Stoomenjin - die uitvinding van die verlede met 'n belowende toekoms

Enigiemand wat die hart van elke voertuig weet is 'n motor. En die meeste moderne voertuie word aangedryf deur binnebrandenjins. Maar al hierdie opgehoop enjins is kleinkinders of selfs agterkleinkinders van die eenheid, as die stoomenjin. Dit het begin met die uitvinding van Thomas seyver. Hy in 1689 het die eerste stoom masjien, wat die rol van die pomp gespeel. Met die hulp van gepomp water wat steel oorstroom. Die ontwerp van hierdie motor was eenvoudig. In hierdie pomp is die stoom verkorte en verander in 'n klein hoeveelheid water. Dit het ons toegelaat om 'n gedeeltelike vakuum daarin, waardeur water gesuig af van die onderkant van die skag te skep.

Maar die uitvinding Seiver was net die eerste stap in 'n lang pad van ontwikkeling van stoomenjins. En selfs voor die tweede helfte van die 18de eeu in "gaan" was die enigste water enjins. Hulle is gebruik vir die produksie doeleindes, dit wil sê, in die fabrieke. Hulle was baie lywige en duur toestelle. In hierdie meganiese beweging oorgedra vanaf die waterrad. Om dit te doen, moes hulle 'n fabriek op die oewer van riviere te bou, en dit was nie altyd gerieflik. In bykomend tot die water die enjin is doeltreffend te laat loop, was dit nodig om damme te bou, damme hou, in kort doen 'n baie voorbereidende werk. En die krag van sulke eenhede is nie altyd genoeg vir die behoeftes van die produksie. En in die winter of droogte, het hulle almal "gesterf". So 'n situasie kan nie voortgaan vir 'n lang tyd. En stoom enjins begin by die tyd wat dit is die "enjin van vooruitgang."

En 'n groot bydrae tot hierdie gemaak Tomas Nyukomen, wat in 1712 uitgevind die suier pomp. Hierdie eenheid word aangedryf deur stoom. En in die 60s van die 18de eeu, James Watt vervolmaak die ontwerp van hierdie eenheid en skep 'n meer doeltreffende stoomenjin. Sy uitvinding het die toepassing daarvan in die werkplek gevind. Met so 'n enjin aangedrewe masjien gereedskap in fabrieke daardie tydstip. 'N Eerste stoomturbine verskyn in die laat 19de eeu, in 1883. Dit is geskep deur die Sweed Gustav Laval. A Engelsman Charles Parson het 'n patent vir die uitvinding van 'n multi-stadium reaksie turbine, ontwikkel hy spesifiek na die elektriese kragopwekker te aktiveer. En hierdie turbine is wyd gebruik word in termiese kragsentrales.

Stoomturbines word nou gebruik. Hulle draai die kragopwekkers en groot skepe skroewe. Hierdie turbines hitte-energie word omgeskakel na rotasiebeweging. En hulle kan werk soos 'n konvensionele brandstof (olie) en van 'n kernreaktor. A stoomenjin toestel verskil effens van die turbine-eenheid. Hy is ook besig met 'n paar, wat verkry word deur die verhitting van water. En hierdie paar beweeg die pistons, wat gereël in die silinders. Hierdie suiers skep 'n resiprokerende beweging. 'N Spesiale meganisme is reeds sit dit in 'n roterende beweging. En so suier enjins is op die lokomotiewe.

Op die oomblik, het probeer om 'n stoomenjin en padvervoer te stel. Sedert die Sowjet-Unie in die 50s van die vorige eeu het ons ontwikkel 'n spesiale "omnivore" model van 'n oorwinning. Dit was te danke aan die feit dat in die na-oorlogse Unie het probleme met energie. En as Sowjet-ingenieurs het besluit om die stoom water-buis ketel gebruik. Dan is hierdie ketel die mees doeltreffende stoomenjin. Met dit kan 'n hoë hitte verwydering van die werkoppervlak ontvang en sodoende druk skep om 170 kg / cm2, en sonder gevaar van ontploffing van die ketel. Hierdie eenhede het 'n paar nadele. Maar Sowjet spesialiste hulle voortduur.

En in die vroeë 1956 by 'n loodsaanleg by die Instituut van 21 bereid is om die eerste vier sulke masjiene. In die lente van die jaar, hierdie motors aan die vergelykende tydren, wat daarop gemik is - om die voor- en nadele van hierdie modelle te identifiseer. Dit loop is ook bygewoon deur die tradisionele model van die Victory. En in die proses stoomenjin toetse het getoon self op sy beste. Gedurende die tydren die brandstof wat gebruik word vir die verskillende spesies. Dit olieskalie, steenkool, turf, en ru-olie. Ook, die motor het goed gewerk op hierdie brandstof as olie, keroseen, petrol, berk hout, afval olie en alkohol mengsels. Maar voorbereiding vir die aanvang van die motor neem tot 35 minute. Maar dit het 'n hoër permeabiliteit in veldrytoestande. hierdie toetse is baie suksesvol, maar gou die energiekrisis verby was, en hierdie ontwikkeling het nie in produksie. En in ons tyd, toe met energie weer styf raak, mag dit nodig wees om die houding teenoor die stoomenjin te heroorweeg.