Verrassende stoomturbine

Wie is die "hart", gee lewe aan die meeste man-masjien is 'n binnebrandenjin (ICE). Dit was egter nie altyd nie.

Uit die verlede aan te bied

Voor die era van die binnebrandenjin vir 'n lang tyd, die hoeksteen van tegnologiese vooruitgang was 'n stoomturbine. Dit is die seldsame geval waar die uitvinding is gevind so suksesvol dat voortgaan vandag om gebruik te word, al is dit met 'n aantal verbeterings te wees. Dit sal opgemerk word dat die werk op 'n paar wat nie verwar moet word met stoom turbines en klassieke motors (dieselfde lokomotief). Hulle het 'n ander werksbeginsel, en die doeltreffendheid is besig.

turbine stoom. uitvinding

Daar word geglo dat die eerste keer dat so 'n turbine ontwikkel en in die metaal Sweed P. Laval geïmplementeer. Terug in 1889, was daar 'n behoefte aan 'n doeltreffende enjin vir die melk separator, die vermoë om die rotasie spoed skep van ten minste 100 omwentelings per sekonde. Die beginsel van werking van die turbine was heel eenvoudig: op 'n oppervlak van die silinder as van die lem geplaas waarin vaste getref die radius van die verhitte stoom van buite die voorkant van die ketel. Die potensiële energie van die paar omskep in kinetiese energie, wat veroorsaak dat die silinder te draai. Laval empiries bepaal dat die beste resultate word verkry indien die vloei van stoom ontsnap deur die keëlvormige mondstuk, eerder as reguit buise.

Maar 'n bekende stoomturbine Engelsman C. A. Parsons. Hy ontwikkel dit is byna parallel met Laval, maar nie net verbeter nie, maar ook aangeraai gekoppel aan 'n elektriese generator (die prototipe van die moderne stelsel van GD).

In 1894, het hy die skip, gedryf deur die enjin gebaseer op 'n stoomturbine (maksimum spoed van sowat 60 km / h). Die idee was so suksesvol dat na 1900 die meeste van die oorlogskepe is toegerus met 'n soortgelyke enjins.

ons tyd

Natuurlik, sedert die uitvinding en die eerste stoomturbine model is opgedateer, en ontwerp nadele uitgeskakel. Klassieke stoomturbine stelsel sluit twee komponente: 'n vaste stator met spuitpunte en 'n roterende rotor eenheid (silinder) met lemme gehuisves in sy behuising. Afhangende van die rigting van stoom beweging onderskei twee variëteite rotor konstruksie - radiale en aksiale. Die voormalige is eggo's van die oorspronklike oplossings: hulle paar voortplanting loodreg op die silinder as, en die wieke is parallel met dit. In die aksiale rigting van die paar val saam met die as, en rotasie gegenereer as gevolg van die spesiale oriëntering van die lemme.

Meer doeltreffende gebruik van energie Mei paartjie om turbines met 'n hele paar silinders (multihull) stoom. As gevolg van die swaar aard en kompleksiteit van die ontwerp so oplossings word gebruik waar die gebruik daarvan is ekonomies geregverdig. Silinders omhulsels kan geleë wees op 'n gemeenskaplike assestelsel en meganies onafhanklik. Die stelsel van robbe en diafragma verhoed abnormale werking van die hele stelsel (die eksterne luginlaat, die lekkasie stoom rondweg grade en dies meer.).

Die ontwikkeling van stoomturbine tegnologie

Teen 'n lae vlakke van druk stoom en 'n lae krag turbine klassieke onvoldoende effektief. Hulle is vervang deur stoom skroef masjien. Hierdie Russiese ontwikkeling is 'n natuurlike evolusie van die oorspronklike model. Binne-in die behuising gereël rotors met heliese lobbe. Die inkomende stoom vul die ruimte tussen die tande van die volgende skroewe, daar is die omset en verder voer tot stilstand kom. Verder is die holte gedeelte van die geproduseer stoom uitgebrei en voer werk op die rotasie van die skroef rotor. Hierdie ontwerp maak voorsiening vir 'n beter gebruik van gestoorde energie stoom.