"AN-158". Kort-afstand passasier vliegtuie "AN-158": resensies, foto's

Vliegtuig "AN-158", wat geleë is onder die prentjie, verteenwoordig een van die verdere wysigings gewilde en suksesvolle model "AN-148". Die hoofdoel van hierdie vliegtuie word beskou as lugvervoer van passasiers op streeks- en plaaslike gebiede. Dit sal opgemerk word dat die sy produksie onder die etiket "An-148-200" aanvanklik beplan. Maar met verloop van tyd, ontwikkelaars, verteenwoordigers van Design Antonov buro ( "Antonov Design Buro"), herdoop nuwigheid. Resensies ingenieurs en baie kenners op hierdie gebied word gekenmerk as 'n model van die skip, wat ten volle in lyn met moderne vereistes met betrekking tot die omgewing en vlug veiligheid.

Die belangrikste verskille van sy voorganger

Soos hierbo aangedui, die basis vir die nuwe model was die vliegtuig "AN-148". In die eerste plek, in vergelyking met hierdie verandering van die nuwigheid het meer ruim binneruim ontvang. In die besonder, die maksimum moontlike aantal vervoer mense, bykomend tot die bemanning, wat bestaan uit 99 passasiers. Dit is bereik deur ontwerpers van "Antonov Design Buro" is grootliks te danke aan die toename (deur twee en 'n half meter) lengte van die kajuit. Daarbenewens het ruimer bagasie rakke geïnstalleer in die passasiersvliegtuig. Sleutel ingenieurswese oplossing is die verbetering van die ontwerp van die vlerke. Dit sal direkte bedryfskoste te verminder met ongeveer 12 persent en brandstofverbruik van die vliegtuig - met 3 persent.

ontwerp

ontwerp ontwikkeling van die projek 'n nuwe model van vliegtuie "AN-158" is in 2009 voltooi. Aktiewe deelname in hierdie werk ontvang van meer as tweehonderd ondernemings, geleë in vyftien lande van regoor die wêreld. Dit is onmoontlik om nie te fokus op die feit dat ongeveer sewentig persent van al die komponente en eenhede van hierdie model vervaardig en verskaf deur plaaslike maatskappye.

Gebou en die amptelike debuut van die prototipe

'n afskrif van die debuut tyd skep het oor een jaar. Dit was 'n beduidende vorige verandering van die herboude ( "AN-148"). Vervaardigerskampioenskap in letterlik herfomuleer die vliegtuig en uitgebrei sy liggaam. Hierdie oplossing het toegelaat dat verdere stel binne 14 setels meer. In die middel van September 2009 het ons begin werk op die innerlike sak omskakeling. Die meeste van die eenhede en eenhede is geneem uit die vorige weergawe. Terselfdertyd die nuwigheid van 'n aantal verbeteringe en innovasies ontvang het. April 21, 2010 in Kiëf, verteenwoordigers van "Antonov Design Buro" het die pers 'n eksperimentele model van die nuwe model.

Reeks produksie begin in die tweede helfte van 2010 op 'n vliegtuig vervaardigingsaanleg "Antonov". Die koste van 'n enkele geval van so 'n vliegtuig is ongeveer as dertig miljoen Amerikaanse dollar, maar kan wissel na gelang van sy opset.

eerste vlug

Debuut (toets) vlug nuwigheid het 'n week uitgevoer na die voorlegging - April 28, 2010. Die skip het uit die grondgebied van die Kiev fabriek vliegveld, waarna suksesvol geland in Gostomel (Kiev streek). Toe het die vlieëniers die vliegtuig na 'n hoogte wat 8600 meter was. Volgens ondersoekbeamptes, 'n model wat gekenmerk word deur 'n hoë stabiliteit en 'n uitstekende hantering van alle getoets hoogtes. Bemanningslede op die resultate van die vlug het geen opmerkings maak.

sertifisering

Op die stadium van die vlug toetse vir die nakoming van die werklike vlug data ontwerp eienskappe onder verskillende bedryfstoestande nagegaan alles passasier vliegtuie. "AN-158" is geen uitsondering nie. Dit is nie verbasend nie, aangesien die betrokke sertifikate wat die reg het om die kommersiële gebruik van vliegtuie te gee, kan net deur hul resultate verkry. Tipies, toetsing en sertifisering proses duur sowat vier jaar. In die geval van hierdie vliegtuig was daardie tyd aansienlik verminder, want net die nuwe funksies wat nie geleen uit die "AN-148" getoets. As gevolg hiervan, 28 Februarie 2011 nuus Sertifisering voltooi.

Die model spog dat hy sertifikate van interstaatlike lugvaart komitee van die lande wat deel uitmaak van die GOS, sowel as Oekraïens staat Aviation Administration in volle nakoming van die reëls van "AP-25". Daarbenewens het die skip het dokumente wat die reg het om dit uit te buit om die Amerikaanse en Europese lyne vir vervoer 86 passasiers op 'n afstand van 3100 km en 99 passasiers gee - op 'n afstand van tot 2500 kilometer. Daarbenewens is die masjien gesertifiseerde in ICAO kategorie, wat 'n telling van IIIA, wat beteken het dat sy opstyg en landing in moeilike weersomstandighede. Hier is die hoogte van die besluitneming is omstreeks 30 meter, en die sigbaarheid op die aanloopbaan van 200 meter.

voorkoms

Soos hierbo genoem, die basis vir vliegtuie verandering is "AN-148". 'N Verwante en eksterne ooreenkoms van die twee modelle. Te danke aan twee bykomende afdelings het die totale lengte van die romp toegeneem. Die eerste een het 'n lengte van 1150 mm en beskik in die boog, en 'n tweede lengte 550 mm, is net agter die sentrum afdeling. As gevolg hiervan, die silhoeët van die vliegtuig "AN-158" is meer grasieuse. Die totale lengte van die vliegtuig is 34,36 meter, terwyl die hoogte van die skip - 8.6 meter.

Daar moet kennis geneem word, kan die basiese weergawe van die vliegtuig opgegradeer word in 'n verskeidenheid van opsies, afhangende van die take wat geskeduleer is om uit te voer ten koste van dit. In die besonder, is dit moontlik om 'n model te skep wat gebaseer is op militêre vervoer, vrag, nut, sanitêre en ander wysigings van die gespesialiseerde doel.

Onderstel en vlerke

Die versterkte onderstel nuwigheid is nie nodig nie. Dit is te wyte aan die feit dat die maksimum gewig by opstyg van 'n vliegtuig, in vergelyking met die vorige weergawe het nie verander nie. Dit is soortgelyk aan die vliegtuie "AN-148-100E" en is 43,7 ton. Terselfdertyd moet dit in ag geneem word dat 'n toename in die maksimum moontlike aantal passasiers te danke aan die verlenging van die liggaam gelei het tot 'n afname in praktiese vlug reeks van ongeveer 400 kilometer.

Vliegtuig "AN-158" is aansienlik opgegradeer vleuel. Deur die installering van dit limiet schoepen grootte afgeneem brandstofverbruik vliegtuig. Soos vir die stert, is dit gekenmerk deur 'n T-vormige ontwerp. vleuel span is 28,91 meter, en sy omgewing - 84,32 vierkante meter.

tegniese eienskappe

In die rol van die kragstasie in die "AN-158" model maak gebruik van twee Turbojet enjin "D-436-148", wat nou gebou word "Motor sich" en bied traksie, wat is 6730 kg. Die ontwikkeling van data-eenhede wat betrokke is in Zaporozhye "Progress" Design Engineering Bureau. Die spoed van die vaartuig is 820 km / h, terwyl die maksimum - 870 km / h. Die masjien gebruik 'n gemiddeld van 1650 Kg brandstof per uur. Vlug plafon is ingestel op sowat 12-500 meter. Die maksimum afstand wat hierdie plaaslike jet kan vlieg, is 3100 km. Die meeste gewig by opstyg vaartuig is gelyk aan 43 700 kg en die loonvrag gewig - 9800 kg.

kajuit

Die bemanning bestaan uit twee mense. Die kajuit is ingestel komplekse moderne avionika, wat vyf moderne multifunksionele uitstallings met vloeibare kristal vertoon sluit. Dit is ontwerp vir die beheer van alle aan boord komponente en stelsels, sowel as vertoon al die nodige vluginligting. Alle stelsels, instandhouding, bestuur en bedryf van die vaartuig sterk verenigde onder sy voorganger - die model van die "AN-148". In hierdie verband, vliegtuie data passasier (foto is 'n goeie voorbeeld hiervan) baie soortgelyk, nie net ekstern, maar ook intern. Hierdie funksie is baie gerieflik, want daar is geen behoefte om ook op te lei 'n nuwe verandering van die vlieëniers en grond personeel wat roetine-onderhoud te voer.

operasionele vermoë

Spesifieke woorde verdien vliegtuig "AN-158" eienskappe van sy operasionele vermoëns. In die besonder, kan die masjien lugvervoer maak beide in die dag en in die nag, selfs in 'n moeilike meteorologiese toestande. Dit sluit selfs die natuurlike kersie voorwaardes, wanneer die temperatuur is sowat -30 grade Celsius. In die algemeen, is die vliegtuig wat ontwerp is vir temperatuur beheer, wat is in die reeks van -55 tot 45 grade. Om opstyg en landing benadering vliegvelde, wat geleë is op 'n hoogte van -300 tot 3000 meter bo seevlak te implementeer. Die moontlikheid van operasionele modelle in sulke omstandighede is bewys nadat 'n reeks van toetse. In die besonder, in Februarie 2011, die masjien het 16 vlugte in Iran gemaak, en in November 2013 - is getoets in die hoë vliegvelde Bolivia en Ecuador.

kliënte

Vliegtuig "AN-158" beslaan vandag 'n waardige plek in die mark van die plaaslike vliegtuig. Eerste groot bestelling vir die model is afkomstig van Panama in die somer van 2011. Dan is daar 'n kontrak vir die verskaffing en na-verkope diens verder twintig motors onderteken. In April 2013, die Kubaanse lugredery maatskappy Cubana de Aviacion vliegtuig verkry drie van die model, en dan plaas jou bestelling vir nog drie afskrifte. In die algemeen is die bedoeling om meer as 'n honderd skepe te koop, "AN-158" sê draers van Latyns-Amerika, Afrika, Asië, sowel as Rusland en die Oekraïne.

Op die oomblik is die ingenieurs van Antonov Design Buro werk hard om die comfort vlak vir passasiers en bemanning te verbeter. Daarbenewens het die moontlikheid en die vooruitsig van vragmotors en gespesialiseerde opsies vir vliegtuie in staat om van die verrigting van 'n verskeidenheid van take van militêre vervoer en burgerlike lugvaart.