ZIL-135 ( "Hurricane"): foto en tegniese eienskappe

Die eerste militêre trokke was aansienlik verskil van wat vandag geskep. Selfs tydens die Groot Patriotiese Oorlog ontvang spesiale gewildheid sogenaamde veeldoelige vans, verskeie personeel voertuie en komposisies mobiele herstel.

Wat oorlog versnelde ontwikkeling van meganiese ingenieurswese, asook in die toekoms daartoe gelei dat hy 'n hoër en meer volmaakte vlak. Ten einde al die begeertes en behoeftes van die weermag te bevredig, wat nodig is gespesialiseerde voertuie. As gevolg van die belang van die militêre departemente van vervoer soos militêre trokke, wat teen 'n ongelooflike tempo, en al hoe meer gesofistikeerd elke keer.

Wanneer dit vergelyk word met die eerste voorbeelde van moderne vervoer tegnologie blyk om iets ongewoon en 'n hoë-tegnologie wees.

ZIL-135 "orkaan"

Reaktiewe stelsel ZIL-135 LM "orkaan" is oorspronklik ontwerp om gepantserde en liggies gepantserde voertuie, klein infanterie-eenhede en gepantserde eenhede te verslaan. Soos gebruik ZIL-135 LM, wat kenmerkend is van 'n basiese masjien wat geskik is vir hierdie taak.

Geskiedenis van ontwikkeling

Aanvanklik het die motor is ontwikkel nou ZIL, en model ZIL-135 A anders as ander voertuie deur die teenwoordigheid van maatskappye van die outomatiese ratkas. Die 135-ste model stel Hydro Mechanisch transmissie met ses skakel stadiums. Aanvanklik het hierdie terreine ontwikkel en vervaardig een van die vysokoosnaschennyh instrumenteel filiale ZIL.

BAZ kan so 'n GMP nie doen as gevolg van die feit dat daar geen gespesialiseerde toerusting, daarom is dit nodig om 'n nuwe ratkas vinnig te bou was. Hierdie keer het die motor is toegerus met vyfgang-handratkas, wat 'n groot werk met YAMZ is. Hierdie ontwerp is aangepas, wat lei tot 'n veranderde waarde verhoudings. Vir normale en harmonieuse werk van die oordrag en dryfstelsel ingenieurs het die dubbele koppelaar ratkas. Tweeling beheer eenhede geskep is om die kwessies van sinchronisasie aan te spreek.

Gedurende die winter Design Buro suksesvolle voltooiing van die ontwikkeling en hermodellering van die nuwe onderstel. 4 Maart 1963 vir die eerste keer aangebied met meganiese transmissie, die motor ZIL-135 LM. Chief Designer gemaak PhD LP Lysenko. As gevolg van die verandering van die oordrag spoed effens afgeneem, en trek, maar uiteindelik het die motor meer ekonomies.

onderstel

Presies dieselfde as sy voorganger, in die nuwe ZIL-135 LM geïnstalleer twee volle petrol enjin. Dit V-vormige enjin met 8 silinders model ZIL-375YA. Die krag van elk van krag eenhede was 180 "perd". Vir 'n beter verkoeling op die kante van die kompartement met twee verkoelers geïnstalleer krag eenhede, ondersteuners wat een van sy motor gery het. twee ossillator tenk is gestig vir elk van die ry motors. ZIL-135 LM - dit is die eerste militêre vragmotor, waar 'n heeltemal nuwe ontstekingstelsel is ingestel.

funksies

Beskerm 'n ontsteking stelsel toelaat werking van twee afsonderlike motors. In die geval dat een van die motors nie, sal die masjien nie mobiliteit verloor. Selfs 'n enkele krag eenheid kan die geveg voertuig om die basis te kry sonder om spoed en terrein. Daar was nie 'n enkele geval waar die motor is terug na die basis met die hulp van sleepbote. Dit het nie gebeur nie, selfs in Afghanistan.

Met behulp van 'n paar van die motor

Toepassing van stelsels van twee enjins by ZIL-135 is veroorsaak deur 'n onwilligheid om die betroubaarheid van rollende materiaal te verhoog. Die hoofrede was dat ten tyde van die militêre masjien in die USSR was nie 'n enkele motor van die krag eenheid, wat soveel krag sou verskil. Ten spyte hiervan, die betroubaarheid was regtig 'n paar keer hoër as sy voorganger. Die grootste nadeel - die brandstofverbruik koers, dit was katastrofies. In hierdie verband is daar 'n baie kritiek.

tropiese weergawe

'n spesiale uitvoer weergawe van die ZIL-135 LMT is gestig vir lande met 'n tropiese klimaat. Die belangrikste verskil tussen hierdie geval van die base voertuig - versterk verkoelingstelsel, sowel as spesiaal ontwerpte hermetische elektriese toerusting. Voorkoms ook verander, ZIL is geverf in sand kleur. Saam met al die veranderinge in die program en het 'n gespesialiseerde onderstel met twee batterye. Dit is opmerklik dat vier batterye is geïnstalleer in die gasheer stelsel. Veranderde ontwerp en bevestiging van die dek in die enjin kompartement. Hierdie toenemende behoefte aan bykomende bevestiging masjien vir TPM 9T29 merk laai.

prototipe

Die nuwe prototipe van die opgegradeerde liggewig onderstel 135 LMP is gestig in 1972. Dit onderstel is ontwerp as 'n universele voertuig. Die voorganger prototipe beskik oor 'n gevorderde skokbrekers, sowel as die meer kragtige versterker van remme. Verskyn en 'n nuwe verwarmer in die motor. Verbetering aangeraak voorkoms, 'n nuwe omhulsel wat hulp toerusting huisves. Hy is uit die voorkant van die hut voering. Na afloop van die toets, het ons die beheer van brandstofverbruik, wat reeds tot 100 liter verhoog word per 100 kilometer. Terselfdertyd is dit verminder die krag reservaat, was hy gelykstaande aan 520 km.

gevolgtrekking

Vragmotor vol militêre pak van 'n tegniese oogpunt, maar van die standpunte van die wat betrokke is by die ontwikkeling van nuwe prototipe variante wetenskaplikes, kan nie geïgnoreer word nie. Byvoorbeeld, het verandering ZIL E-135 gebly in 'n toetsmonster, ten spyte van die verbeterde prestasie. Om 135e is aangepas onderstel 135L basiese masjien, wat op die ou end is toegerus met wringstaaf opskorting by beide die voor- en agterwiele. Hierdie voertuig was feitlik sonder die tekortkominge van die vorige prototipes, maar vir onbekende redes, soos in die reeks en het nie.