VAZ: geskiedenis van skepping en ontwikkeling. JSC AvtoVAZ

Die Volga Automobile Plant is in die 60's van die vorige eeu gestig. Hierdie produksie was destyds net nodig. Die regering met sy konstruksie het probeer om die behoefte van Sowjet-burgers in 'n persoonlike motor te ontmoet. VAZ was oorspronklik beplan as die grootste produksie van die masjienbou-industrie van die USSR. Oor die jare heen het die legendariese onderneming ups en downs geken. Sy motors word steeds in groot getalle op die paaie van ons land gevind.

Nuwe VAZ-modelle is ook ontwikkel. Die geskiedenis van die motorreus is ryk aan gebeurtenisse en interessant vir elke motor-entoesias. Die krag van hierdie produksie was immers nie gelyk aan die hele Sowjet-Unie nie.

Skepping van produksie

Die geskiedenis van die skepping van die motorreus begin in die middel-sestigerjare van die vorige eeu. In 1966 is besluit om 'n masjienbou-aanleg in Togliatti te bou. AvtoVAZ is baie vinnig geskep.

Die toerusting wat aan die tegnologiese siklusse deelneem, is vervaardig by die fabrieke van nie net die USSR en sy vriendelike lande nie, maar ook ondernemings in Europa en die VSA.

In Augustus 1966 het die land se leierskap 'n ooreenkoms met die Italiaanse "Fiat" gesluit. Hierdie besorgdheid het gehelp om 'n legendariese produksie in Togliatti te bou. Italianers het nie net 'n aktiewe rol gespeel in die konstruksieproses nie, maar het ook tegnologie geleer om die tegnologiese siklus van personeel uit te voer.

Op hierdie stadium is 'n klein toevallige situasie bekend. In die embleem wat deur Sowjet-kunstenaars uitgevind is, is 'n fout gemaak. Toe dit vrygestel is, het die Italianers die letter "R" in die woord "Togliatti" in plaas van die letter "I" geskryf. Die huwelik is vinnig uitgeskakel.

Interessante feite

Die geskiedenis van die skepping van die VAZ sou onvolledig wees indien verskeie interessante feite nie oorweeg is nie. Tydens die onderhandelinge met die verteenwoordigers van die Italiaanse Kommunistiese Party het die Sowjet-leierskap 'n plan uitgewerk vir die bou van 'n groot masjienbou-onderneming in die stad Stavropol. In 1964 is hy in Togliatti hernoem.

Hierdie besluit is nie toevallig gemaak nie. Die naam van die stad waarin die plant gebou is, is ter ere van die Algemene Sekretaris van die Kommunistiese Party van Italië, P. Togliatti, gegee. Hy het 'n skielike dood gely tydens sy besoek aan die afvaardiging van die pionierkamp "Artek". Gedurende hierdie tydperk het die Sowjet-leiers die besonderhede van die komende gesamentlike onderneming met hul vennote bespreek.

Om die geheue van die algemene sekretaris ter ere te vereer, is die stad vernoem, waar die eerste AvtoVAZ-aanleg gebou is.

Aan die begin

Sedert 1970 begin die werk van die beroemde VAZ. Die Volzhsky-motorfabriek is teen 'n vinnige tempo gebou, so die eerste bondel Kopeyek is binnekort gebore. Dit is die legendariese model VAZ-2101. Dit is in 'n hoeveelheid van 6 stukke geproduseer. Hierdie motor het die naam "Lada" genoem. Gedurende die eerste jaar van bedryf het die maatskappy 100,000 motors geskep, wat onder werknemers van Sowjet-ondernemings as aansporings vir skokwerk versprei is.

Die vraag na Zhiguli was slegs beperk tot die produksie vermoëns van die VAZ. Die geskiedenis van ontwikkeling praat ook oor die uitvoerrigting van verkope van motorreusprodukte. Slegs vir voorrade in die buiteland is die naam "Lada" verander na Lada. Die eerste naam in Frans klink soos "zhigalo", dit is 'n man wat vir geld dans.

Modelontwikkeling

Na die begin van produksie in Tolyatti "AvtoVAZ" het nuwe modelle verskyn. Op die wêreldmark het VAZ-2102 en VAZ-2103 gekom. Dit was veranderinge van die reeds geliefde Kopeyka.

Van 1966 tot 1991 was die produksie fasiliteite in vyf groot plante gekonsentreer. Die eerste algemene direkteur van AvtoVAZ Polyakov V.N. (foto word hieronder aangebied) en die hele werk kollektiewe van die aanleg het die eerste model van motors aangepas onder die voorwaardes van huishoudelike paaie.

"Kopeika" is geskep deur die prototipe van die Fiat 124. Dit was net haar ontwerpers wat die opruiming tot 175 mm verhoog het en die vering en remme versterk. "Trojka" is destyds beskou as 'n "luukse" model. Dit was anders as die "Kopeyka" -ontwerp. "Trojka" het 4 kopligte, 'n verbeterde voorkoms van die instrumentpaneel, sowel as chroomelemente gehad.

"Klassieke" modelle

In die daaropvolgende jare is verskeie meer "klassieke" VAZ-modelle ontwikkel. Geskiedenis onderskei hulle as die bestverkopende motors. Dit sluit in VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Maar die gewildste was die "Ses". Meer as 30 jaar van sy massaproduksie (sedert 1976) het dit meer as 4,3 miljoen motors van hierdie handelsmerk verkoop.

"Kwartet" en "Vyf" staan bekend as ekonomie-klasmodelle. "Sewe" het 'n verbeterde weergawe van die VAZ-2105 geword. Die ontwerpers het 'n modieus ontwerp op die tyd reghoekige vorm van die kopligte. Die binnekant van elke daaropvolgende model is verander en gemoderniseer.

Verbeterings is in die veld van die enjin gemaak. Al die "klassieke" modelle het goed verkoop. En nou kan jy verteenwoordigers van hierdie generasie motors op ons paaie ontmoet.

Latere modernisering

Die daaropvolgende modelle van AvtoVAZ is in die 80's van die vorige eeu ontwikkel. Die eerste verteenwoordiger van hierdie generasie motors was "Sputnik". Die mense het hom dadelik die "Agt" genoem. In die indeks het hierdie masjien 'n ooreenstemmende syfer gehad. VAZ-2108 is voorsien van 'n wigvormige voorkant. Hiervoor is hy ook "Beitel" genoem.

Hierdie model het 'n verbeterde transmissie en 'n opgegradeerde enjin gehad. Al die interne komponente van die Agt is deur die maatskappy saam met Porsche geskep. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Die hoof direkteur van AvtoVAZ, Isakov V.I., het die ontwerp van ontwerp vir huishoudelike kunstenaars opdrag gegee. Na 'n rukkie was vyf deure "Agt" met 'n liggaamsvoertuig en 'n luikrug te koop.

Die einde van die 1980's was gemerk deur die vrylating van 'n klein motor, Oka genoem. Die prototipe van hierdie motor was Daihatsu Cuore.

Die ineenstorting van die USSR

Die krisis het byna alle ondernemings geraak. VAZ was nie 'n uitsondering nie. Die geskiedenis van hierdie onderneming het 'n lang krisis geken. Die rede hiervoor was 'n menigte van interne en eksterne oorsake.

Eerste van alles, AvtoVAZ gekonfronteer met so 'n konsep as kompetisie. In daardie jare is die mark oorstroom met ingevoerde tweedehandse motors. Binnelandse ligte motors teen hul agtergrond kon nie enige kritiek weerstaan nie. Die vraag na die produkte van die eens voorspoedige onderneming het aansienlik afgeneem.

In die 90's is AvtoVAZ-motors in baie kleiner hoeveelhede vervaardig. Op daardie tydstip bereik werksgeleenthede 25%. Ten spyte van staatsubsidies en verhoogde doeaneregte op buitelandse motors, het die vraag dramaties gedaal.

Werk gedurende die krisisperiode

Gedurende die krisisperiode het JSC AvtoVAZ gewerk aan die skepping van nuwe modelle. In die vroeë 90's het die wêreld een van die min modelle van hierdie tydperk gesien. VAZ-2110. "Tien" was 'n verbeterde weergawe van die "Agt". Hierdie sedan-model het 'n meer gesofistikeerde interieurontwerp en 'n oorspronklike liggaamsvorm.

In die volgende tien jaar het die produksie geen wesenlike veranderinge geken nie. Net in 2003 het Chevrolet Niva (VAZ-2121) die reeksproduksie ingeskryf. Dit is die enigste huishoudelike model wat in Japan verkoop is.

Daar is 'n interessante verklaring deur die hoofontwerper van die "Niva" Prusov PM oor die toekenning van die naam van hierdie model. Hy het gesê dat dit 'n afkorting is van die eerste letters van die naam van sy dogters (Nina, Irina) en die seuns van die hoofontwerper van GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Beleggings in produksie

JSC AvtoVAZ geniet die steun van die staat se begroting, maar dit was nie genoeg om die maatskappy van 'n lang krisis te ontwaak nie. Die situasie is vererger deur die interne stryd om die eienaarskap van die maatskappy. Daar was op groot skaal gevalle van eiendomsdiefstal aangeteken. Hierdie bedrae was gelyk aan die jaarlikse inkomste uit die verkoop van die maatskappy. Daarom het al hierdie gebeure nie bygedra tot die opkoms van 'n verliesstaat nie.

In 2009 het die afname in verkoopsinkomste 'n rekordvlak van 39% behaal, vergeleke met die vorige tydperk. Die maatskappy het nie so 'n ineenstorting in sy hele geskiedenis geweet nie. Vir die onderneming het nie sy werk stop nie, en radikale maatreëls was nodig. Om dit te doen, is groot beleggings in die bates gegooi.

In Julie 2009 het die gemagtigde kapitaal van die maatskappy met 240 miljoen euro toegeneem. Terselfdertyd het Renault-Nissan 25% van die aandele besit, en Rostekhnologia - 44%. Steve Mattin is aangewys as die hoofontwerper. Hy het voorheen 'n soortgelyke posisie in die Mercedes, Volvo. Sedertdien het die herlewingsperiode begin.

Die AvtoVAZ Museum

Ongetwyfeld is die geskiedenis van AvtoVAZ ryk aan gebeurtenisse. Sy produkte het 'n ware simbool geword van daardie era. Nie verrassend nie, daar is 'n museum van AvtoVAZ. Hy is in Togliatti. Hierdie instelling is toegewy aan die bekende handelsmerk Lada, nie net in ons land nie, maar ook in die buiteland. Dit was immers hy wat vir die hele wêreld bekend geword het as 'n masjien wat in ons land gemaak is.

Daar is baie belangrike uitstallings vir die motorreus. Hier vind u die eerste modelle wat vrygestel is na die ineenstorting van die USSR en die oudste monsters. Sommige van die motors wat by die uiteensetting aangebied word, word nou nie op die paaie gevind nie. Hulle is nie net vir baie jare vrygelaat nie, maar hulle is heeltemal uit diens geneem.

Die AvtoVAZ museum is gereed om aan sy besoekers die eerste Kopeyka-kers kleur te wys wat deur die implementeringsnetwerk verkoop is. Die eienaar het al meer as 19 jaar sy motor bestuur. In 2000 het hy dit aan die museum voorgelê. Vir hierdie "AvtoVAZ" aangebied aan die beskermheer van die nuwe motor, wat net van die samestelling van die plant af gekom het. Hierdie grootste produksie van passasiersmotors verdien roem en erkenning.

Onderneming vandag

Nadat hy uit die langdurige, diepste krisis van die WV gekom het, wie se geskiedenis met verskeie gebeurtenisse geslaan word, verhoog dit weer produksie. Terug in 2004 het die wêreld universele luikrugte en Kalina sedans gesien. Sedertdien is onvermoeide ontwikkelings van die nuwe ontwerp en komponente van Lada uitgevoer.

In 2007 is 'n nuwe model genaamd "Priora" vrygestel. Die vraag was nog steeds besig om te val. Om dit te stimuleer, is 'n goedkoper weergawe van die Kalina ontwikkel. Sy is Grant genoem. Hierdie keer is gemerk vir "AvtoVAZ" uitgang van 'n krisis. Die kapasiteit styg.

In 2012, gebaseer op die Renault Logan-motor, is die Lada Largus-model ontwikkel. Want die voorspoed van die legendariese onderneming vereis 'n bekwame benadering, nuwe, buitengewone idees en voldoende belegging. Met die regte benadering sal hierdie maatskappy weer groot winste aan die staat kan bring. Hiervoor het die moderne AvtoVAZ al die moontlikhede. Hierdie produksie kan nie net winsgewend word nie, maar ook om sy titel van 'n legendariese onderneming van huishoudelike en wêreld-ingenieurswese te herwin.