Tesla Model X, of die tegnologie van die toekoms vandag

Tesla Motors is 'n buitengewone Amerikaanse motormaatskappy, die enigste een van sy soort. Die maatskappy se besigheidskaart is nuwe rekenaar tegnologie en die nuutste ontwikkelinge op die gebied van tegnologie. Tesla Motors - die breinkind van Google se stigterslede: Larry Page en Sergey Brin. Hulle glo dat die toekoms van elektriese voertuie, dus het die maatskappy net elektriese voertuie begin ontwikkel.

Die begin is gelê

Die eerste maatskappy van die maatskappy was Tesla Roadster. Kenners het dadelik gesê die motor wag vir mislukking, maar hy het daarin geslaag om nie net te oorleef nie, maar ook om die wêreld se eerste elektriese voertuig te word. Ten spyte van die groot prys vir Amerikaanse maatreëls, het hy sy koper gevind. Elektrifiseerde miniatuur Lotus, teen 'n koste van twee keer die Porshe Cayenne, het begrip gevind onder Amerikaners wat bekommerd was oor die omgewing. Selfs Arnold Schwarzenegger, goewerneur van Kalifornië, het positief oor die motor gepraat. Niks vreemd, soos enigiemand, maak nie saak hoe om te weet van die betreurenswaardige ekologiese toestand van Kalifornië nie.

Na aanleiding van die padster het die maatskappy die hysbakmodel S. van stapel gestuur. Dit was op sy platform dat die "sensasionele" model van Tesla Motors - Model X gebou is.

In die plaaslike mark

Die eerste "Eski" het in 2013 op ons paaie verskyn, voor die aanvang van amptelike verkope. Dit is nodig om op verskeie maniere 'n ondersteuner van groen tegnologie te wees om so 'n motor te koop, aangesien daar nog geen vulstasies of onderdele vir ons is nie. Selfs laai die motor duur sowat 'n dag, want dit is ontwerp vir die Amerikaanse spanning van 110 watt. Die oplossing vir hierdie probleem is nog nie gevind nie.

As daar 'n hele netwerk van gratis en vinnige laaistasies in die VSA is, het ons dit glad nie. Dit is ook nie heeltemal duidelik hoe vinnig die Tesla Model X in die minustemperatuur ontlaai sal word nie.

buite

In die vorm van die motor is daar geen futuristiese elemente nie: dit lyk op baie maniere soos Aston Martin en selfs Mazda. Dit is omdat die ontwerper van die motor Franz Holzhauser, wat die werk van Henrik Fisker voltooi het, na Tesla Motors van Mazda verskuif het.

In vergelyking met hul eweknieë is die elektriese Tesla Model X eenvoudig groot - ongeveer 5 meter lank. Om 'n luikrug te ry, draai nie die tong nie, eerder is dit 'n coupe.

Binneontwerp

Die motor is baie ruim. Onder die agterdeur is daar 'n interne bagageruimte waar jy twee klein kinders kan vervoer. Daar is twee uitrekplekke beskikbaar. Voor, onder die kap, waar die gewone motors 'n enjin het, is hierdie motor leeg. Ongeveer 150 liter volume dien as 'n goeie toevoeging tot die romp van die Tesla Model X.

Die tradisionele petrolenjin vervang die litium-ion battery pack Panassonic. Hulle maak net die swaarste deel van die kragsentrale uit. Daarbenewens is daar stutte met 'n dubbelwielophanging aan die voorkant en 'n multi-skakel aan die agterkant.

'N Kompakte asynchrone elektriese motor is onder die agteras. Bo-op hom sit 'n aluminiumliggaam, binne waarvan daar baie vrye spasie is. Die ontwikkelaars van die model werk aan die all-wheel drive weergawe van die "Eski". Om dit te doen, beplan hulle om 'n tweede elektriese motor in die leë ruimte vir die vooras te installeer, wat slegs die volume van die voorste romp kan verminder.

Die gebrek aan kardans en 'n standaard uitlaatstelsel in die Tesla Model X het dit moontlik gemaak om die vloer onder die passasierspote selfs te maak. Daar moet kennis geneem word dat die batterykompartement die hoogte aansienlik verminder, in verband waarmee daar ongemak in die agterste rye is: die spasie bokant die koppe is duidelik nie genoeg nie. Ten spyte hiervan is die beenkamer vir passasiers genoeg met 'n voorraad, en die bank in die kajuit is heeltemal drievoudig. Ter wille hiervan is die sentrale armleuning met die bekerhouers van agter verwyder. Die ruimte onderstreep die superioriteit van die konvensionele motors van die elektriese motor Tesla Model X. Die salonfoto is 'n bevestiging hiervan.

Salon versier met leer en panele van koolstofvesel. "Eski" wat in 'n robotfabriek vervaardig is, wat voorheen deur Toyota en General Motors besit is, is dus dat die gehalte van die vergadering op 'n hoë vlak is.

Agter die wiel

Die bestuurdersitplek is baie ongewoon: rondom die minimum knoppies, hefbome. In die plek van die sentrale tonnel is 'n groot skinkbord, waarvan 'n 17-duim-skerm vertoon word, wat op 'n Linux-bedryfstelsel gebruik word met 'n Nvidia Tegra-verwerker. Die maatskappy verwaarloos nie die gebruik van slimfoon tegnologie nie. Responsiveness van die skerm is uitstekend, tot nadeel van die meeste motorvervaardigers.

Met die hulp van die vertoning kan die bestuurder byna alle Tesla Model X-stelsels beheer, naamlik: die instelling van die temperatuur in die passasieruimte, die insluiting van koplampe, stuurkragaanpassing, panoramiese dak, herstelvlak, lugvering. Die nuutste stelsel word as 'n opsie aangebied. Die standaard grondvryhoogte is 152 mm, en met behulp van 'n skorsing kan dit met 22-23 mm verhoog word of met 20 mm verminder word. By snelhede bo 30 km / h keer die grondvrystelling outomaties terug na die standaard posisie, en teen hoë spoed sal die vering met 20 mm daal.

Eienskappe van die Tesla Model X

Die versnelling van die elektriese voertuig is 4,2 sekondes tot "honderd." Die top-enjin van 310 kW (416 pk) gaan dadelik tot 'n maksimum van 600 Nm, en 'n 2-ton-motor begin vinnig. Versnelling van die motor is lineêr, wat baie vreemd is vir elektriese voertuie. As jy in ag neem dat dit alles in volle stilte gebeur, voel jy 'n bietjie vreemd. Slegs die brul van rubber en die geluid van die kopwind word gehoor. Die maksimum spoed van die Tesla Model X is slegs 210 km / h, wat verklaar word deur die spesifieke werking van die elektriese motor.

Herwinning na gasontlading is redelik skerp, maar dit kan aangepas word. In vergelyking met ander elektriese voertuie verminder die intensiewe versnellings op die "esque" nie die kragreserwe met 10-20 km nie. Die amptelike kragreserwe met 'n batteryvermoë van 85 kW / h is 265 myl (427 km). Die gebruik van klimaatbeheer en ry teen hoë spoed sal dit tot 200 km verminder, wat ook glad nie sleg is nie.