Tekens van gebrande kleppe. Lae druk in die silinder. vervanging kleppe

Moderne enjins is toegerus met 'n komplekse stelsel van kleppe. Daarbenewens, dit is nie 'n maklike ontwerp, is dit ook hoogs akkurate, maar dit beteken nie die klep te beskerm teen skade. Ongelukkig het die uitgebrande klep - is 'n redelik algemene probleem vir beide petrol en diesel powertrains. Tekens van gebrande kleppe kan die relatief vars in ag geneem word nie net in die ou motor, maar ook. Werk die enjin met die uitgebrande klep is onmoontlik, en daarom beginner motoriste sou nuttig wees om te weet, waar kom so 'n probleem, wat om te doen in so 'n geval, wat is die simptome van die moeilikheid.

Hoekom brand deur die klep?

Trouens, die redes is baie. Vir diegene enjins waar die vervaardiger aanbeveel om gereeld te voer aanpassing klep, hierdie probleem voorkom as gevolg van die instelling gemaak op die verkeerde tyd van 'n warm teenreaksies. Op motors waar die gaping aanpassing proses outomaties uitgevoer word, kan zuigheffers misluk - as gevolg van die klep net brand.

Daar is 'n paar van die mees gewilde redes, is die resultaat van watter een - verbrand deur die klep. So, die eerste rede - die besonderhede is baie vasgekeer. Volgende - die klep gids mou is in 'n toestand van erge agteruitgang. Dit is ook dikwels moontlik om die dra bar waarneem. En nog 'n rede - werk op die enjin is maer, baie dikwels gekonfronteer met die probleem van uitbranding eienaars van voertuie wat uitgevoer word op gas. Die meeste dikwels verbrand uitlaat elemente. Hulle verhit tot veel hoër temperature as die inlaat. Die inlaatklep tydens die operasie afgekoel deur 'n mengsel van brandstof en lug.

Werkstemperatuur uitlaat elemente - sowat 400 grade. Hierdie klep, in teenstelling met die inlaat, nie afgekoel, benewens verdere verhit as gevolg van die uitlaat gasse. Volgende, is hierdie kleppe verhit tot ongeveer 650 grade.

'N Groot persentasie van die huwelik dele - 'n probleem vir motoriste

Dit is nie die hoofrede as gevolg van wat verbrand deur die klep. 'N toonaangewende vervaardiger van hierdie dele het 'n bietjie navorsing en statistieke om nie gelukkig wees - elke vyfde item, wat geproduseer word, breek of brandwonde as gevolg van die menslike faktor en die huwelik. Selfs moderne gehaltebeheer in die fabrieke nie waarborg dat die item is sonder enige defekte. Nog 'n rede - metallurgiese railway systems, wat ingesluit is in die allooi. Hierdie railway systems maak die klep is swakker as wat dit behoort te wees. Daarbenewens is daar is vervaardiging defekte, naamlik smee. Dit lei tot die microcracks. Foute tydens die hitte behandeling lei tot die feit dat die produk dimensies wissel.

Die gevolge van uitbranding

As die klep is bankrot, is dit onmiddellik vernietig. Fragmente noodwendig val in sy verbrandingskamer. As gevolg hiervan, die enjin is ernstig beskadig - moet ernstig herstel. So, die hoogs beskadig suiers, silinder kop en silinderblok. Tog is daar 'n ernstige risiko dat groot stukke van gebrande vernietig 'n klep slag van die silinderblok, en dit is eintlik die mislukking nie net van dele van suier en silinderkop die groep nie, maar ook die silinder blok.

Dit is nie nodig om die enjin in wat die simptome van gebrande klep waargeneem bedryf. Dit is belaai met 'n hoë koste van herstel, en in die ergste geval - die hele motor te vervang. Dit is beter om die probleem in 'n tydige wyse sien, en dan die gevolg - net klepvervanging. Die gevolge van 'n voertuig te werk met gebrande kleppe kan anders wees - van die verhoogde brandstofverbruik aansienlik heeltemal verbrand voor die klep sit.

simptome van die probleem

So, die belangrikste tekens van gebrande kleppe - hierdie enjin te maak. Hierdie effek is baie opvallend, en dit kan gesien word in alle vorme van die operasie van die krag eenheid. Daarbenewens het die motor verloor baie van sy krag. Nog 'n rede - 'n hoë brandstofverbruik. Die diagnose van hierdie mislukking is daar sekere kompleksiteit. Die feit is dat as die bankrot klep, die simptome is baie soortgelyk aan ander foute. In hierdie geval, sal die eienaar voertuig seker wees om te hou, is dit die ander, effense afbreek. Hierdie ekstra koste en aksie.

klep funksie van die enjin

Die klep in die enjin speel 'n belangrike rol. Hierdie item kan die brandstof-lug mengsel vloei in die silinders. Daarbenewens het die klep wat verantwoordelik is vir die vrystelling van uitlaatgas na die einde van die siklus. Element is voortdurend besig om in baie moeilike, selfs vyandige omstandighede. Hulle word voortdurend blootgestel aan hoë temperature en gasse. Met verloop van tyd, is die metaal deel vernietig en verbrand.

Baie dikwels tekens van gebrande kleppe kan gesien word op ouer voertuie, enjin dele wat van kwaliteit materiaal is nie. Die meeste mense skep vir hulself die moeilikheid. Dikwels is die motor bedryf teen 'n lae-gehalte en soms nie eens bedoel vir die spesifieke brandstof-eenheid. As gevolg hiervan, hoër verbranding temperature lei tot skade en vernietiging van die silinderkop.

diagnostiese kompleksiteit

Sommige mense glo dat as die bankrot klep, simptome en probleme sal skuil in die ontstekingstelsel. Baie dikwels, motor meganika, ervaring van wat is nog steeds 'n klein, in die eerste plek begin om te diagnoseer en te herstel dit proppe. In die proses van sodanige herstelwerk vervang met dekking tramblera vervang hoë-spanning drade, kerse. Ook, is die ontsteking hoek te stel - die resultaat, natuurlik, en nooit sal wees. Enjin as werks- en sal werk. Smith sal die uitkyk wees vir die probleem en dan, sonder om te weet oor die ware oorsaak van die probleem. Selfs passers, wat raai dat die probleem lê in die enjin, sien tekens van gebrande kleppe slegs na die verwydering van die silinderkop.

Diagnose uitbranding van die klep sonder die verwydering van die silinderkop

In die eerste stap bepaal die silinder wat nie funksioneer. Toets metodes soortgelyk aan die proses diagnostiese dummy kerse. Vir die deeg in rat en as dit teen idle verwyder die vonkprop pette.

Volgende moet jy versigtig kyk na hoe die motor werk. As die eenheid zatroil selfs sterker as voor die toets, indien nie oorreed, dan is hierdie silinder alles reg. Maar, as die aard van die enjin het nie verander nie, dit dui op 'n probleem in die silinder. Hierna klim uit die kers op die gevind silinder en vervang met 'n bekende werk. Ook, is dit nuttig om die hoë-spanning draad gaan dit na te gaan. Daarbenewens gaan die ontsteking spoel. Verdere motor bekendstelling sal wys waar die probleem verdwyn. As die motor na die vervanging van kerse en ander items van die aard van die werk nie verander en die troit voortduur, is daar 'n sterk moontlikheid dat die klep is nog bankrot.

fout lokalisering

Die mees algemene en effektiewe metode vir die bepaling van gebrande klep - kompressie metings. As die resultate toon 'n lae kompressie, dan is dit duidelik 'n teken van uitbranding. Maar hier is dit nodig om in ag te neem 'n klein nuanse - met kompressie metings kan nie uitgesluit word nie CPG defekte. Lae kompressie is nie net as gevolg van uitbranding. Verskeie ander defekte kan dit verminder - byvoorbeeld, kan dit 'n mislukking van die ringe wees. Daarom, as daar is al die tekens van gebrande klep Vaz-2109 of enige ander motor, sal die motor verder te diagnoseer. Die maklikste manier om te help bepaal uitbranding na meting - vul 'n klein hoeveelheid olie in die silinder. Verdere kompressie is weer gemeet. Dit sal na verwagting groei - dit is gesê, wat 'n film van olie skep. Dit is tipies van verweerde suier stelsel. As die kompressie nie verander word, dan is dit beslis uitbranding. Uitweg - klepvervanging.

Nog 'n diagnostiese metode - Visuele inspeksie van die vonk probleem met die verbrandingskamer. As die kers is nie kenmerkend van gedenkplaat, dan is dit 'n duidelike teken van uitbranding kleppe. Daarbenewens, vanaf die blaaskans sal lug of rook.

kompressie enjin

Dit is dan kompressiedruk wat die suier in die silinder ten tyde van die vind van die eerste top dood sentrum skep.
Wat moet kompressie in die enjin is afhanklik van die tipe enjin. Byvoorbeeld, vir Vaz-2109 word beskou as normale kompressie 11 kg / cm ^3, en Vaz-2110-13 kg / cm ^3. Vir die meeste voertuie kompressie is 11-13 kg / cm ^3. As die metings toon 'n laer syfers, dit beteken dit nodig is om die enjin te diagnoseer. Miskien is dit het gebrand deur die klep.

om op te som

Die eerste tekens van uitbranding klep - dit is 'n geleentheid vir die vroeë diagnose van die enjin. As die motor is 'n beheerklep, dan moet hierdie bedrywighede streng onder die reëls van die vervaardiger te wees. Moenie wag, wanneer hulle begin knal geluid. Jy moet ook weet wat kompressie die enjin in tyd om die skade te openbaar en te herstel dit sonder gevolge moet wees. Vir diegene wat wil om te spaar en die motor op gas in stand te hou, moet jy maksimum aandag te skenk aan die aanpassing. Op hierdie enjins word dit aanbeveel om aanpassing van die ontsteking gapings elke 10 duisend. Km uit te voer. Gas enjins is in gevaar, terwyl petrol uitbranding gebeur selde.