Sal die lugsakke sal sê sterre

In Europa, die passiewe veiligheid van die motor begin 25 jaar gelede te evalueer. Wat betrokke is by hierdie internasionale organisasie Euro-NCAP. Dit sluit versekeringsmaatskappye, regeringsagentskappe, navorsingsinstellings en motor klubs.

Die meerderheid van mening dat die veiligheid van die voertuig word gemeet aan die prys of (in 'n duur motor en draai op al die duurste), of die aantal lugsakke. hulle is gedeeltelik reg, natuurlik. Maar die teenwoordigheid van lugsakke nie eens verseker dat hulle ontvou in tyd en korrek-naduyutsya.

Tydens die ongeluk, vervorm rek voorruit en liggaam. Verskuiwing van die rem- en koppelaarpedaal. Gedraai stuur kan ernstige beserings veroorsaak en dit is belangrik om te weet in watter rigting en hoe ver hulle sal gaan na die botsing.

Slegs c behulp van crash-toets motors is die sterre vir veiligheid. Die Euro-NCAP word soos volg gedoen: anoniem gekoop verskeie voorraad motor en eenvoudig hulle verdeel in twee onafhanklike navorsing sentrums - Nederlands en Engels.

Tydens toetse uitgevoer gesimuleerde botsing - die voorkant (teen die spoed van 64 km / h), die kant (50 km / h), 'n botsing met 'n voetganger (40 km / h). Soms, as die masjien het 'n bykomende kussing vir beskerming teen kopbeserings, gebruik 'n bykomende crash test slag sywaarts in 'n paal (29 km / h).

Dummies geplaas binne 'n voertuig toegerus met sensors, wat die graad van vrag op die individuele dele van die liggaam aan te dui om die omvang van 'n besering, wat kan verkry word wanneer ingeneem verskillende ongeluk. Gebruik beide volwassenes en kinders mannekyne, om die veiligheid te evalueer, nie net volwassenes, maar ook jong passasiers. Veiligheidsgordels gebruik vir die vertoon van die mannekyne. Vir elke toets gedoen aparte telling.

Na scoring, is die motor aan die getal van die sterre - 'n maksimum van 5.

Die stryd vir punte

Euro-NCAP uitslae is nie onmiddellik begin om die motor maatskappye erken. Maar hierdie organisasie het die regering ondersteun het in die meeste Europese lande en ontslaan sy gevolgtrekkings opgehou. Die koerante het begin om die resultate van botstoetse publiseer en voornemende kopers begin hierdie resultate bestudeer.

Motorvervaardigers geen ander keuse - om meer te verdien, was dit nodig om meer punte te kry. En het dit duidelik geword dat bykomende lugsakke nie die probleem op te los. Om meer punte te kry, moet jy sensors wat vasmaak sein installeer sitplekgordels van die bestuurder en passasiers. Bonuspunte is nie oorbodig - hoe hoër die telling, hoe meer sterre wat jy kan kry, en die sensors is goedkoop genoeg. Nou, is motoriste gedwing om onaangename piep van hierdie sensors te luister, so lank as wat die bande nie vasgemaak. Onaangename - maar effektief. Na alles, as die gordel nie padgee - sal nie help en lugsakke.

vereistes strenger

Dit is duidelik dat die produsente nie wil hê om te belê in die ontwikkeling van nuwe veiligheid stelsels. voer bloot die statutêre minimum en te danke 5 stars kry.

Daarom, in die Euro-NCAP van tyd tot tyd die bevordering van die vereistes. Dit word noodsaaklik dat in die basis het 'n stabiliteit (ESC). Sal onvoldoende passiewe veiligheid motor (dit help om te doen sonder besering tydens 'n ongeluk) - sal begin om die doeltreffendheid van 'n aktiewe veiligheid te bereken - 'n verskeidenheid van elektroniese assistente, wat jou sal red uit om in 'n ongeluk. Dieselfde stelsel ESC (slippen), skakel botsing op die padmerke, spoed limiter, en verskeie ander.