Ry enjin brandstof stelsel van A tot Z. Skema brandstof stelsel van 'n dieselenjin en 'n petrol enjin

Brandstof stelsel - 'n noodsaaklike element van enige moderne motor. Dat dit die voorkoms van die brandstof in die enjin silinders. Daarom is die brandstof beskou as een van die belangrikste komponente van die hele masjien ontwerp. In vandag se artikel diagram van die brandstof stelsel sal oorweeg word, die struktuur en funksies.

aanstelling

Die belangrikste funksie van hierdie eenheid is om die binnebrandenjin verskaf 'n sekere bedrag van brandstof. Voorheen dit voordat dit gaan deur 'n paar suiwering stappe en word gevoed in 'n druk silinder.

node toestel

Vreemd genoeg, maar die skema van diesel enjin brandstof stelsel is baie soortgelyk aan petrol eweknieë. Die enigste verskil tussen hulle lê in die inspuiting stelsel. Maar meer oor dit later, maar vir nou, laat ons kyk na die ontwerp van die webwerf.

So, die brandstof stelsel skema veronderstel die bestaan van die volgende ontwerpelemente:

• Die gas tenk. Hierdie element kan vervaardig word uit staalplaat of van 'n baie digte polipropileen. In passasiersmotors en off-road brandstoftenk is gemonteer op die bodem. In vrag voertuie, in die besonder trekkers, is dit vasgemaak aan spesiale stutte tussen die agterste en vooras (links of regs). Die brandstoftenk het 'n klep verhoed dat brandstof uitvloei roll van die voertuig.
• Toevoeg cap. Hierdie item het 'n spesiale draad, wat die lug inlaat by sy losmaak stel. Maar die bestuurder was dit gerieflik om die cap skroef op dit het 'n spesiale ratel. Ook hierdie element het 'n veiligheidsklep wat, wanneer die voertuig gaan in 'n motorongeluk verlig druk binne die tenk. Terloops, in die moderne masjiene met standaard uitlaat "Euro-2" en meer invloei van brandstof damp in die atmosfeer word nie toegelaat nie. Daarom, om hulle te vang in die stelsel geïnstalleer is 'n spesiale koolstof Absorptie.
• Brandstofpomp. Hierdie element het 'n elektriese ry en is geleë in die tenk. Die pomp beheer elektroniese beheereenheid. In reaksie op die besonderhede wat deur 'n spesiale aflos. Wanneer die bestuurder draai die aansitter OP, dit beskik oor 'n sekere tyd (nie meer as 4-5 sekondes), en sodoende die verlangde druk in die stelsel om die enjin begin die verskaffing van. Ook opmerklik is dat die pomp afgekoel petrol. Daarom, in samewerking met 'n leë tenk kan dit beskadig.
• Brandstof filter. Dikwels is die motor toegerus met twee tipes data-elemente. Hierdie meganisme van fyn en growwe brandbare. Die sif is gemonteer op die brandstofpomp behuising. Die kern van sy werk lê in die vrees van besoedeling wat die enjin kan betree en vorm oortollige roet. Ook die diensbare filter verbeter aansienlik bedryfstelsel lewe, die voorkoms van gereelde besoedeling. fyn skoonmaak meganisme is geleë aan die onderkant van 'n liggaam, wat die agterste voertuig skorsing. Hierdie tipe filter is gebaseer op 'n papier element wat in staat is om vuil deeltjies, teer en sediment, wat 'n brandstof stelsel kan beskadig hou is.

Sensor brandstof vlak

Dit is geleë op die pomp module. Deur ontwerp, die brandstof vlak sensor is 'n klein stelsel wat bestaan uit 'n float en die veranderlike weerstand kontak meganisme met nylon. Afhangende van die aantal inhoud in die brandstoftenk, die weerstand van die element veranderinge, wat die naald in die instrument paneel in die kajuit is vasgestel. Dit sal opgemerk word dat die brandstof sensor is nie nadelig geraak deur die swak gehalte van bymiddels en nie breek wanneer gereelde temperatuur veranderinge en druk in die tenk.

lemmetjies

Hierdie element bestaan uit vier spuitpunte, wat elkeen het 'n tepel voorsien. Die oprit is geïnstalleer by die inlaatspruitstuk, en die funksie van die brandstoftoevoer na elke silinder voer.

spuitpunte

Hierdie detail is van besondere belang vir 'n voertuig, aangesien dit hang af van die toestand van die kwaliteit van die verbranding van brandstof-lug mengsel, en die kragverbruik van die voertuig. Die mondstuk is 'n klein meganisme met 'n klep. Verlede word beheer deur die ecu. Wanneer die beheereenheid beveel die kragtoevoer na die likwidasie mondstuk, gesluit bal klep oopmaak en die brandstof vloei deur 'n mondstuk plaat nebulizers. Terloops, die bord het gate wat gebruik word om die brandstofverbruik aan te pas. Brandstof ingespuit word in die mondstuk kanaal van verskeie inlaat kleppe. Gevolglik is dit verdamp voor die aanvang van die verbrandingskamer.

Die tipes aflewering brandstof stelsels

Tot op datum, om te onderskei tussen verskillende tipes van brandstof stelsels wat gebruik word in diesel en petrol enjins. In die besonder, is die petrol binnebrandenjin brandstoftoevoer stelsel verder verdeel in twee tipes en kan 'n vergasser of injector wees. Beide tipes het hul verskille in die ontwerp en funksie.

vergasser Kenmerke

Die belangrikste verskil van hierdie stelsel van die brandstof inspuit is van uitsonderlike smeseobrazovatelya. Noem hom - die vergasser. Dit is hier waar daar is die voorbereiding van die brandstof-lug mengsel. Stel die vergasser op die inlaatspruitstuk. Om dit gevoed brandstof wat in die toekoms gespuit deur middel van vliegtuie en meng met die lug. Die finale mengsel is gevoer in die manifold deur die vleuelklep. Die posisie van die laasgenoemde hang af van die vlak van die enjin vrag en die getal van sy omwentelings. Terloops, is die brandstoftoevoer stelsel diagram van 'n petrol enjin word in die onderstaande prent:

Soos jy kan sien, in die loop van voorbereiding en verbranding brandstofmengsel geaktiveer so baie elektroniese sensors. Van besondere belang vir die voertuig verteenwoordig die throttle posisie sensor en die krukas revolusies.

Let ook op dat die brandstof stelsel kring (UAZ "brode" insluitend) die vergasser tipe verskil lae druk vlak, wat gevorm word in die inspuiting van brandstof. Die einste vraag petrol om die enjin silinders word uitgevoer deur swaartekrag, naamlik deur 'n verlaging van die druk in die verbrandingskamer in die oorgang van die suier by BDC.

Kenmerke van die injector

Skema brandstof stelsel ( "Mercedes E200" insluitend) inspuiting tipe het 'n fundamentele verskil van die analoog vergasser:

• In die eerste plek die brandstoftenk dit word aan die oprit, wat verbind is tot die sproeikop.
• In die tweede plek is die lug in die enjin verbrandingskamer verskaf deur 'n spesiale smoor toestel.
• Derde, die vlak van druk wat gegenereer word deur die pomp in die stelsel, by tye meer as dit skep vergasser meganisme. Hierdie verskynsel word verklaar deur die behoefte om vinnig brandstofinspuiting mondstuk in die verbrandingskamer verseker.

Maar nie net dit is anders as die vergasser brandstof inspuiting stelsel. "Chevrolet NIVA" (diagram van sy brandstof wat in die onderstaande foto), sowel as ander moderne motors, tot sy beskikking het die sogenaamde "elektroniese brein", dit wil ecu sê. Laaste verantwoordelik vir die invordering en verwerking van inligting uit al die bestaande sensors in die motor.

So, die ECU beheer ook brandstofinspuiting. Afhangende van die modus van die elektronika bepaal watter soort mengsel moet gevoer word in die silinder - arm of ryk. Maar nie net dit diagram verskil brandstof stelsel ( "Ford Transit» CDI insluitend) tipe inspuiting. Dit kan 'n verskillende aantal spuitpunte het. Dit sal in die volgende artikel bespreek word.

Skema brandstofinspuiting by die inspuiting voertuig

Tot op datum is, is daar twee tipes van inspuiting stelsels:

• Monovpryskovye.
• Met die verskeie inspuiting.

In die eerste geval, is die brandstoftoevoer na al sy silinders uitgevoer met behulp van 'n mondstuk. Op hierdie punt monovpryskovye stelsels is skaars gebruik in moderne voertuie, kan nie gesê word oor motors met die versprei inspuiting. Kenmerk van sulke inspuiters is dat vir elke silinder stel sy eie, individuele mondstuk. Hierdie installasie diagram is baie betroubaar nie, maar omdat dit gebruik word deur alle moderne motorvervaardigers.

Hoe werk die injector?

Die beginsel van hierdie stelsel is baie eenvoudig. Brandstof uit 'n tenk deur 'n pomp gevoer om die spoor (daar is altyd brandstof teen 'n hoë druk). Volgende is dit gaan na die injector, waardeur gespuit in die verbrandingskamer. Dit sal opgemerk word dat die inspuiting is nie permanent, en by sekere intervalle. Terselfdertyd die lewering van brandstof in die lug in die stelsel. Sodra die vorming brandstofmengsel plaasgevind in 'n sekere persentasie, dit gaan die verbrandingskamer. Proses vir die voorbereiding van 'n mengsel van inspuiters 'n paar keer vinniger as petrol enjins. Let ook daarop dat die werk van die bespuiting spuitpunte beheer 'n aantal bykomende sensors. Slegs hulle sein die elektroniese beheereenheid beveel die brandstofinspuiting. Soos jy kan sien, die brandstofinspuiting-tipe baan stelsel is anders as die vergasser. In die eerste plek is daar aparte spuitpunte wat betrokke is in brandstofinspuiting in die verbrandingskamer. En verder, as in petrol motors, en 'n vonkprop aangeskakel verbranding siklus uitgevoer word, wat dan omgeskakel word na die suier beroerte.

Ry-stelsel van 'n brandstof diesel enjin

Dieselenjin brandstoftoevoer stelsel het sy eie kenmerke. In die eerste plek, is die brandstoftoevoer na die verbrandingskamer uit onder geweldige druk mondstuk gedra. Eintlik, as gevolg van hierdie en ontbrand die mengsel in die silinders. Op dieselfde inspuiting enjins mengsel is verlig deur middel van 'n vonk geskep deur die vonkprop. In die tweede plek, die druk binne die stelsel vorm 'n brandstofpomp (hoë druk brandstof pomp).

Dit wil sê, die brandstof stelsel kring (MAZ KamAZov en met) is sodanig dat een keer twee Naos gebruik vir inspuiting. Een laedruk, die tweede - 'n hoë. Oorsprong (ook bekend as priming) is die verskaffing van brandstof uit die tenk en die tweede brandstofvoorraad is direk betrokke by die injector.

Hier is 'n diagram van die brandstof stelsel (Kamaz 5320):

Soos jy kan sien, dit maak gebruik van 'n baie meer elemente as petrol motors. By the way, op 'n paar weergawes van KAMAZ enjins is addisioneel geïnstalleer 'n turbo-aanjaer. Laasgenoemde voer die funksie van die vermindering van uitlaatgasse en terselfdertyd verhoog die totale kapasiteit van die binnebrandenjin. So 'n skema van die brandstof stelsel (Kamaz 5320-5410) laat die ingespuit brandstof teen 'n hoër druk. In hierdie geval, die totale brandstofverbruik bly op dieselfde vlak.

die algoritme

Die beginsel van werking van diesel stelsels, het baie kompleksiteit, in teenstelling met die injector. Skema brandstof stelsel ( "Ford Transit» TDI) sodanig dat die brandstof met behulp van die pomp loop deur die fyn filter en gevoed aan die inspuitpomp. Daar is dit onder hoë druk gaan die injector geleë in die silinderkop. Op die regte oomblik, is die meganisme oop, en dan gespuit brandstofmengsel kom in die kamer, wat klep via 'n aparte pre-gesuiwerde lug word verskaf. Die oortollige gedeelte van die diesel inspuiting pomp en mondstuk teruggekeer terug na die tenk (maar nie deur die filter, en op 'n aparte kanale - buise reflux). So, die brandstof stelsel diagram van 'n dieselenjin is meer ingewikkeld en vereis meer presisie in die voorbereiding van 'n brandbare mengsel. Gevolglik, so enjins onderhoudskoste is hoër as vir die herstel van inspuiting.

gevolgtrekking

Sodat ons uitgepluis het hoe dit lyk diagram van die brandstof stelsel van die diesel enjin en petrol. Soos jy kan sien, is die data node toestel nie van mekaar verskil nie, behalwe vir die tipe van brandstof pomp. Maar, ongeag van wat die skema van die brandstof stelsel, die tyd van voorbereiding van die brandstofmengsel in moderne motors is baie klein. Daarom moet alle meganismes betroubaar en glad werk as moontlik, want die geringste probleem in hul funksie ongelyke verbranding van die brandstof en die wanfunksionering van die binnebrandenjin kan veroorsaak.