Motor olie vir dieselenjins met die turbine: die keuse van die merk, resensies

Smeer vloeistof vir diesel en petrol enjins van mekaar verskil. Wat is die verskil en wat olie in 'n diesel enjin gevul moet word? Ons praat oor hierdie in die volgende artikel.

dieselenjin vrag

Onder 'n meer akkurate formulering van al die vereistes waaraan voldoen moet word deur die enjin olie vir die diesel enjin om die turbine, moet die werk voertuig 'n proses wat anders is as wat gebeur met die petrol-eenheid verstaan.

Diesel ondergaan groter termiese vrag en werk op brandstof armer. Terselfdertyd die vorming en verbranding plaasvind baie vinniger. Daarom is die volledige verbranding van die brandstof baie moeiliker om dit te implementeer, en die resultaat is 'n baie roet deeltjies. As gevolg van die hoë druk in die verbrandingskamer in die carter gasse uitbars. As gevolg hiervan, die smeermiddel veel meer geoksideer. Die proses van die sogenaamde olie veroudering is baie vinniger.

smeermiddel veroudering

Dit veroudering vind plaas wanneer wanneer die enjin smeer eienskappe begin om te verander. Dit val meganiese reste besoedel vloeistof, asook water en deeltjies afkomstig van enjin slytasie elemente en brandstof verbranding. Terselfdertyd is daar 'n proses van oksidasie en olie met al die bymiddels om vinnig uit te werk die hulpbron. In hierdie deel van hul verbrand toe smeer olie verbruik. Selfs vinniger hierdie proses plaasvind in ouer enjins. Hoekom is dit so belangrik dat die olie is gewerk honderd persent, die verskaffing van die beste enjin operasie.

In teenstelling met olie vir diesel generator

Motor vir diesel enjin olie om die turbine het 'n aantal ander bymiddels as petrol powertrains. Sedert die brandstof is nie heeltemal verbrand, die bedrag van seep en dispersant bymiddels moet daarin veel groter wees. Baie dankie aan een van die eienskappe van die deeltjies kan opgeskort word. Ander verminder besoedeling op die elemente van die tydsberekening en tsilindro- suier. Sedert diesel is hoog in swawel, om oksidasie in die enjin olie vir die diesel enjin om die turbine verminder word ook bekendgestel groter bedrag van alkali toevoeging en die ander teen oksidatiewe proses.

Daarbenewens, nuwe ontwikkelings in die veld van smeermiddels toelaat om nuwe formules olies met universele eienskappe en met betrekking tot viskositeit ontwikkel.

Viskositeit en klas (algemeen)

Oorweeg die notasie wat in die wêreld vir olie wat bedoel is vir verskillende tipes van motors. So, is die viskositeit vlak van die indeks aangedui deur SAE (bv 5W30). Dan dui olie gehalte deur API (bv SF / CC). Wat doen hierdie briewe?

Die eerste van hulle, «S», dui daarop dat die olie kan gebruik word vir petrol enjins. Tweedens, die "C" - maak voorsiening vir die gebruik van diesel enjins. Opname deur die skeiding van die vloeistof fraksie toon veelsydigheid, dit wil sê dit is moontlik om 'n motor te gebruik vir beide spesies, en vir die ander. Die tweede vlak van die operasie briewe openbaar eiendomme, met ander woorde is van gehalte klas. Die hoë vlak van die vereistes is die afstand vanaf die begin van die alfabet. Dit is, hoe verder weg van die begin van die brief, hoe beter is die kwaliteit.

Vir die diesel-eenhede is daar klassifikasie:

• SS - gemiddelde-geaspireerde dieselenjin toegerus met 'n matige of 'n superaanjaer en in staat is om te werk in moeilike omstandighede;
• CD - beteken 'n hoë hupstoot en werk nie net in moeilike omstandighede, maar ook op brandstof met 'n hoë swaelinhoud;
• CE - aangewese hoë hupstoot vir die vrylating ná 1983;
• CF-4 - dui chetyrehtaktnikah na 1990;
• CG-4 - na 1994, waar die CF-4 spesifikasies beter voldoen aan hoër vereistes vir toksisiteit;
• CA en CB is nie verkoop olie, en CD-11 en CF-2 gebruik kan word vir tweeslag dieselenjins eenhede.

Verder Spesifikasies API, enjin olie vir die diesel enjin om die turbine en sonder, soos enjin olie vir petrol eenheid geklassifiseer deur ACEA.

Vir dieselenjins is soos volg:

• V1-96 - vir motors word gewoonlik geaspireerde;
• V2-96 - vir motors is turbo of nie;
• V3-96 - vir motors is tubronadduvom met of sonder 'n eerste-klas;
• E1-96 - vir vragmotors met 'n hoë supercharging,
• E2-96 - dieselfde ding wat E1-96, maar verbeterde;
• E3-96 - vragmotors met 'n hoë aangejaagde ekstra klas.

Viskositeit en klas (uitset)

In moderne passasier motor sonder 'n hupstoot behoort te word Klas CD of B1 en hoër olie, en turbo diesel, uitgereik na 1990 - CE Klas B2 of hoër. So buitensporige eise vir turbo enjins uitgehaal nie net as gevolg van verhoogde lading, maar ook 'n waarborg van duursaamheid en 'n lang lewe van die duur geword, as die turbo-aanjaer.

Ook belangrik is die viskositeit indeks. Almal weet dat hierdie parameter vertel van die somer, winter of all-seisoen olie geaardheid. Hardloop die meeste olies is taai en hulle getal kan wees, byvoorbeeld 30. Multigraad olies het eienskappe en somer en winter, te danke aan die toevoeging verstik. Terselfdertyd, wees bewus daarvan dat nie almal goed vir dieselenjins vsesezonki. Byvoorbeeld, so 'n viskositeit as 10W30, in staat om van die aanvang van die enjin te koud begin. Maar vir moderne masjiene van sy klas gebrek. Geskik vir motor viskositeit graad is altyd vermeld in die bedryfstelsel handleiding, en hierdie instelling moet uitgevoer word. Na alles, dit is die beste olie vir dieselenjins.

Mineraalwater of sintetiese

Nie so belangrik olie basis olie as die bogenoemde syfers en viskositeit graad. By die keuse van hierdie parameter tipies volg gebaseer op die optimale verhouding "prys-kwaliteit". Natuurlik, in werking mineraalwater is goedkoper, maar die diesel olie vir turbo enjins sintetiese basis het 'n meer stabiele en betroubare prestasie oor die hele tydperk. Daarom sal hierdie vloeistof minder slytasie op die enjin wees, en sodoende sy lewe te verhoog. Ook beter sintetiese manifesteer teen 'n lae temperatuur.

Maar moenie dink dat vir diesel olie turbo enjins kan net sintetiese wees. As mineraalwater aan die gehalte en viskositeit, dit is ook gratis om gebruik te word vir diesel.

Botter "Mobile", "LUKOIL", "Shell" of die "Castrol"?

Wanneer dit kom by die vervaardiger, hierdie kwessie veroorsaak dikwels probleme nie net op die gewone motor eienaar, maar selfs meganika. Tot onlangs, die keuse was nie net vir die Sowjet-mense. Daar is twee soorte, en geen dispuut by hierdie geleentheid het nie ontstaan. Maar vandag, 'n wye verskeidenheid van olies, sodat dit kan maklik verlore. Tog, met die fokus op enige een van hulle, is dit beter die handelsmerk te verander, en om te voldoen aan 'n enkele vervaardiger.

olies van API spesifikasie opsies

Klas CJ-4. Hierdie spesifikasie verskyn in 2006. Hierdie olies insluit:

• Shell Rimula 15W40, Rotella T6 0W40;
• "LUKOIL" olie vir dieselenjins "pro Vanguard» LA 15W40;
• ander.

Klas GI. Gebruik kan word met of sonder turbo daarvan. Onder hulle is:

• Mannol Diesel Turbo 5W40;
• olie "Mobile» Exxon Delvac 1 ESP;
• en ander.

Klas CH-spoed diesel enjins geskik chetyrehtaktnikov. Dit sluit in KIXX Dynamic 15W40 en ander.

Klas CG-4 eenhede te pas met die vlak van toksisiteit, in 1994 in die VSA goedgekeur.

Klas CF-4 diesel enjins pas 1990 model jaar. Onder hulle is, vir voorbeeld, Wolf Motor Oil 133/30.

CF-2-klas gebruik word vir tweeslag kragopwekkers en kragsentrales.

'N Paar woorde oor olie

Dit gebeur dat motoriste ontdek olie in die tenk na die swart 500-1000 kilometer, die vrees dat dit reeds sleg is weg, en selfs van mening dat al nodig 'n olie verandering in die diesel enjin. Maar dit is nie die geval nie. Geen probleme in die geen swartblaar, aangesien dit deel net koolstof swart, en geaktiveer bogenoemde werk bymiddels.

Daar word geglo dat die gebruik van 'n hoë-gehalte sintetiese olie die lewe van mynbou verhoog. En dit is ook nie waar nie, want die gebruik verbruikbare, wat sy wil gewerk het selfs dubbel skadelik.

Baie wonder oor die vraag of die vyf-minuut spoel gebruik as 'n diesel enjin. Volgens die skrywer, hierdie fondse is nie net nutteloos, maar in sommige gevalle kan die enjin beskadig. Daarom, as en om die wasgoed te doen, die manier vir dit moet nie 'n wash, en 'n hoë-gehalte diesel enjin olie, die prys van wat dieselfde as in alle soortgelyke vloeistowwe is nie. Hierdie proses neem meer tyd, in teenstelling met spesiale pyatiminutok wat té aggressief is, en saam met die spoel deposito kan lei tot nuttelose en weggedoen naby die rubber en ander elemente.

Oor die nut van bykomende fondse en bymiddels is dit moeilik om onomwonde antwoord. Dit is egter duidelik dat die olie reeds bevat al die nodige toevoeging, en stories oor wat hulle sal die verbetering van die toestand is reeds besig om olie, verwys meer na die advertensies vir die verkoop van spesiale middele en metodes om geld te maak op dit. Hulle is dikwels nie op grond van die werklike voordele van die smeer vloeistof.