KRAZ-219: geskiedenis, fisiese eienskappe,

Kremenchug Automobile Plant - die Oekraïense vervaardiger van vragmotors en onderdele vir hulle geskep in 1958. Later in die artikel sal ons kyk na een van die eerste van sy modelle - KRAZ-219: tegniese eienskappe, geskiedenis en kenmerke.

storie

Masjien ontwikkel by die Yaroslavl motor plant op Yaz-210 skof, waar 1957-1959 en vrygestel dit onder die naam Yaz-219. Op dieselfde onderstel het 'n trekker met die indeks 221 en die dumper - 222. Dan, die produksie verskuif na Kremenchug, waardeur die masjien die merk het vervang, maar die indeks behou. En die eerste om die produksie vragmotor onder die knie het. In 1963, was KRAZ-219 vervang met sy opgegradeerde weergawe 219B, wat tot geproduseer tot 1965 toe dit vervang is deur die KRAZ-257.

funksies

Hierdie motor is 'n swaar Sowjet pad vragmotor.

Hy het 'n raam triaxial ontwerp. Asafstand is 5,05 + 1,4 m, die voorste spoor - 1.95 m, agter -. 1,92 m weergawes 221 en 222 het 'n verkorte tot 1,4 m 4,08 + base, in vergelyking met KRAZ-219 . Foto's gepos word in die artikel demonstreer die verskil tussen hulle.

Voertuig toegerus is met twee brandstoftenks van 225 liter.

Gedurende die modernisering van die 1963 raamwerk is verbeter, en die elektriese stelsel is 12 volts 24-volt vervang.

Taxi en bakwerk

Taxi hout met 'n metaal dop. Dit huisves die bestuurder en twee passasiers.

KRAZ-219 het aan boord van 'n hout platform met 'n vou kant en agter planke. Sy dimensies is 5,77 m lank, 2,45 m breed en 0,825 m hoog. Die laai hoogte is 1.52 m.

Algemene Car algehele dimensies is 9,66 m lank, 2,65 m breed, 2.62 m in hoogte. Die randsteen gewig is 11.3 m, die totale - 23,51 m in die bestuur van orde van die asdruk voor val tot 4.3 m, die agterste -. 4 t, 'n ten volle gelaai - 4,67 m en 18,86 m, onderskeidelik.

enjin

KRAZ-219 is toegerus met net een kragbron Yaz-206a. Hierdie ses-silinder tweeslag enjin uitleg ry volume 6,97 liter. Sy kapasiteit is 165 liter. a. by 2000 rev / min, wringkrag -. 691 Nm teen 1200-1400 rev / min ..

'N updated weergawe was dieselfde opgegradeer enjin Yaz-206D. Produktiwiteit het toegeneem tot 180 liter. a. en 706 Nm.

Daar was alternatiewe bronne van energie. Kom ons kyk na wat kon gaan KRAZ-219.

Daar was 'n eksperimentele diesel trolleyvoz genoem DTU-10. Gestig in UkrNIIproekt in 1961, het die motor twee bykomende traksie motor van 172 kW ontvang. Om hulle te voorsien met energie die motor is gekoppel aan 'n oorhoofse kettinglyn stange, huidige versamelaars, soos die trollie. Sy hoedanigheid was 10 ton.

Dit is opmerklik dat een van die innovasies in die gebied van die vrag vervoer in 2016 gestig is in Swede vir elektriese pad voertuie. Soortgelyke vervoer stelsel is getoets Oekraïens ontwerpers vir meer as 55 jaar gelede: DT-10 tot aan die einde van 60 jaar. Hy het vir die wêreld se langste trolleybus roete lengte van 84 km Simferopol - Jalta. Maar dan moet die motor omskep in 'n konvensionele vragmotor, aangesien as gevolg van die stadige dit ingemeng het vir passasiersmotors op die baan, en die idee het nie verdere ontwikkeling ontvang vir massa gebruik.

Verder moet daarop gelet word dat as 'n rou materiaal vir biodiesel word tans gebruik canola-olie. Behalwe beskrywings van die gebruik van diesel enjins en MTZ HTZ is daar geïmproviseerde brandstof by sy basis met die toevoeging van metanol en selfs net mors groente-olie. Daarom, ten minste teoreties moontlik om te werk was KRAZ-219 op raapsaad olie.

oordrag

Voertuig toegerus is met 'n 5-handratkas transas. Koppelaar droë enkele plaat met 'n lente actuator.

Ry - op die twee agterasse. Oordrag geval - twee-stadium.

onderstel

Voorvering op twee longitudinale semi-elliptiese vere, met 'n dubbele hidrouliese skokbrekers, agter - tipe balans as die twee longitudinale semi-elliptiese bladvere.

Klaring is 290 mm vir beide asse.

Die stuurmeganisme het 'n struktuur "wurm" en "sektor." Dit toegerus met pneumatiese booster.

Remme met pneumatiese ry skoen. Daarbenewens is daar is 'n handrem met 'n meganiese ry, as skoen, op die kragbron.

Bande - pneumatiese kamer, die grootte van 12,00-20 (320-508).

Van 1960-1962 was die ontwikkeling van gesamentlike aandrywing, insluitend twee pare klein gids wiele vir beweging op die spoor.

prestasie

Voertuig gewig gelyk aan 11,3 m, 'n draai radius van die buitenste baan van die voorwiele -. 12.5 m Die maksimum spoed is 55 km / h. Brandstofverbruik by 35-40 km / h is 55 L per 100 km.

aansoek

Basies KRAZ-219 is gebruik vir die vervoer van groot en onverdeelbare vragte. Daarbenewens is dit een van die belangrikste swaarvoertuie leër. Byvoorbeeld, op so 'n masjien te vervoer ballistiese missiel R-5 en gemonteer via hul gevalle, voorsien van 'n kraan, en die buis is oorgeplaas t. D. KRAZ-221 word algemeen gebruik vir sleep tenkwaens Airfield TK-16 en TK-22.

modifikasies

Op onderstel stel KRAZ-219 verskillende toerusting. Byvoorbeeld, is die bogenoemde vervoer na die missiel bekendstelling webwerwe van swaar toerusting wat deur hyskrane gedra. Sedert 1959 was dit 'n diesel-elektriese 10-ton K-104 Odessa Plant vernoem na die Januarie-opstand. Binnekort is dit vervang deur 'n 16-ton K-162m Kamyshinsky kraan fabriek. Daar was ook 'n siviele verandering van sy K-162, sowel as 'n weergawe vir koue toestande K-162C.

Verder is die installeerder gebruik ballistiese missiele P-12U in die skag op die sleepwa wat gesleep KRAZ-221.

Bogenoemde TK-16 (16-221-TK of TK-16000) produseer Zhdanovsky swaar ingenieurswese plant. Dit sluit in 'n raam elliptiese staal tenk verdeel in twee kompartemente 7500 en 8500 liter, outonome enjin GAZ M-20 ratkas, twee sentrifugale pompe, SCL-20-24, 'n stel van vervaardiging van toerusting (pyplyne, tellers, filters, kleppe, beheer en meettoestelle, moue en so aan. d.), taxi 'n agterste rybewys. Dit alles is gemonteer op 'n dubbel-as 19,5 ton oplegger MAZ-5204. Vollengte treine is 15 m, gewig - 33,4 m.

TK-22 Chelyabinsk Engineering Plantproduksie (later Zhdanov swaar ingenieurswese onderneming) het 'n soortgelyke ontwerp, maar die meeste - by die 6000 liter kapasiteit. Daarbenewens is dit gestig op 'n twee-assige 19.5 ton oplegger CHMZAP-5204M.

Aanvanklik het die TK-16 gesleep voorganger KRAZ-221 - Yaz-210D. Daarna het albei na die tenkwa KRAZ-258.

Op grond van die voertuig eenheid vir vliegveld dit is gestig: die leemte-skoonmaak masjien om die stof van die aanloopbane verwyder.

In die vroeë 60's. begin motor kislorododobyvayuschuyu stasie op onderstel KRAZ-219P. DTP is geplaas in 'n verseëlde verenigde metaal liggaam raam en produksie p / 4111 (hierna MZSA).

Ten slotte, op die onderstel KRAZ-219 is vir die eerste geïnstalleer in die USSR eenheid vir ontwikkeling en herstel putte A-40, geskep op die basis van die Duitse lift SALZCITTER. Hierdie motor verskyn in 1959,