Koppelaar aanpassing: wenke vir motoriste van professionele

Wat is die koppelaar? Die meganisme waarop die gladde verloop van die motor en sagte spoed verandering ratkas, vir eksterne inspeksie van die masjien in die gesig feitlik gegooi. Sy teenwoordigheid onthou die bestuurder deur die pedaal, geleë naby sy linkervoet. Hierdie meganisme genoem traksie. Wanneer die koppelaarpedaal afgeskakel, word die voet verwyder uit dit - die koppelaar betrokke. Deur middel van hierdie eenvoudige meganisme, kan die bestuurder te eniger tyd onderbreek die verband van die enjin na die oordrag. Wanneer die koppelaar aanpassing goed gevestig, dit laat die motor weg te glad te trek, sonder ruk bel 'n beroerte tempo, kalm skakel spoed, stadiger of te verminder die masjien loop.

Op die Russiese motors het tradisioneel stel die sogenaamde "droë koppelaar," single plaat. Maar individuele seëls, byvoorbeeld, "Niwa" word gebruik in die koppelaar hidrouliese aandrywing. Die rit koppelaar is miskien die mees kwesbare punt in die meganisme, en vereis geen aanpassing.

Ons gaan die tegniese toestand

Hierdie meganisme het 'n diagnose is baie skaarser as die stuurwiel of rem deel. Maar die tyd om sy toestand te monitor is nodig van tyd tot tyd. Enige oortredings en mislukkings in die koppelaar is belaai met ernstige gevolge, veral as die masjien weg van die dienssentrum of enige ander plek waar die bestuurder sal help en lei motors in "live" staat geleë is. Masjien kan net stop en sy gang is nie om te gaan, en of dit net 'n gedeeltelike mobiliteit. mislukking oorsake kan een en dra van die wrywing voering in die slaaf ry, of 'n paar, en breek van die koppelaar skyf wees - van 'n lang lewe, ens

Hoe weet jy of die behoefte reeds die koppelaar is pas?

• toe die bestuurder wil glad begin, en die motor begin om pyl, duidelik voel die waai, ruk;
• koppelaarpedaal onder die voet sink;
• rat betrokkenheid gaan gepaard met 'n duidelike kenmerk geraas.

status toets kan wees en so: om die enjin aan te skakel, en dan, stadig, neem jou voet van die koppelaarpedaal en beweeg. Onmiddellike aanvang van die beweging dui daarop dat daar geen vrye spel. En as die motor gelaat staan selfs wanneer die pedaal heeltemal vrygelaat is, vandaar die kursus meer as die norm. Ons moet nou 'n gewone liniaal en meet die ruimte van die vloer tot by die motor rubber pedaal pads. Ideaal gesproke behoort daar 160 millimeter. As die afstand is groter, dit is, die pedaal is bo hierdie limiet, aanpassing nodig die koppelaarpedaal en ry is.

lesse diy

Koppelaar lei tot normale werking is moontlik, deur die aanpassing van sy strewe, meer presies, die aanpassing van grendel. Dit is geleë onder die enjinkap, aan die einde van die tou. Dit is moeilik om 'n fout te maak: hierdie grendel is vaste locknuts.

Koppeling aanpassing word gedoen deur vaststelling van die koppelaarpedaal. Dit moet binne 120-tie-tie-130 millimeter. Om die spoed te verhoog, wat jy nodig het om die neut op die punt in te trek, en om die pedaal te verminder - die neut word losgeskroef.

Wanneer debugging voltooi is, moet die pedaal drie keer gedruk word, en dan meet die ruimte van die vloer tot by die pedaal pad. As dit nog steeds nie die nodige parameters te ontmoet, die aanpassing van die koppelaar moet voortgesit word.

As die hidrouliese koppelaar, sy debugging tegnologie is 'n bietjie anders. Daar moet onthou word dat die koppelaar release vurk druk stok moet geskei word deur 'n afstand van sowat 5 mm. Om so 'n lengte te vestig, met die lente arm in die werk silinder met die prop verwyder en die aanpassing moer met die silinder staaf word gedraai of gedraai af sodat die prop loslopende nie minder was en nie meer as 5 mm.

opmerking

Kry om die koppelaar meganisme aan te pas, maak seker dat die registrasie sertifikaat van die motor noukeurig te bestudeer. Afhangende van die model van die masjien kan wees verskeie veranderinge van die meganisme.