Gorky Automobile Plant. Geskiedenis van die motor. Automotive Industry in Rusland

Vandag is dit moeilik om ons lewe indink sonder 'n motor. Hulle vervul al die paaie, dit is nie net 'n doeltreffende manier om vinnig te kry van punt A na punt B, maar ook 'n groot geleentheid om vrag of groot aantal passasiers te vervoer. Ek wil graag om te praat oor wat is merkwaardig Gorky motor plant, en as 'n algemene motorbedryf ontwikkel in Rusland. Glo my, daar is iets om oor te praat nie, want die eerste motors van sy eie produksie in Rusland het vir 'n lang tyd.

inskrywing

Plaaslike motor geskiedenis begin terug in 1896, toe die skare sien die eerste Russiese motor. Hy het 'n binnebrandenjin en sy ontwerpers aanvaar Yakovlev en Frese. In 1930 in Nizjni Nowgorod (nou die stad van Gorky) maatskappy is gestig NAE, wat later herdoop na gas. Die plant produseer beide passasiers en vrag motor merk onder lisensie reeds toe bekend maatskappy Ford Motors. Dit Gorky Automobile Plant in daardie dae het die grondslag vir die struktuur van die voertuie. Reeds deur 1938 die Sowjet-Unie gemaak het groot vordering sedert die gas, saam met ander kleiner maatskappye (YAGAZ, CMM, ens) kan kom uit op die top in die produksie van vragmotors in Europa. Selfs voor die Tweede Wêreldoorlog die staat meer as 'n miljoen motors uitgereik het, wat was op daardie stadium 'n groot aantal. Ongetwyfeld, die begin van die oorlog vertraag die ontwikkeling van die bedryf.

In die 70 het se is opgestaan n intense vrystelling van weermag vragmotors en ander swaar toerusting. Meer as 600 000 voertuie per jaar geproduseer Wolga motor plant geleë in Togliatti. Dit is in hierdie tye was daar die sogenaamde "Zhiguli" en "NIVA" - vierwielaandrywing voertuie is gemaklik. Reeds een meer gevorderde plant gebou in 1976 - "KAMAZ". In 'n gemiddelde jaar geproduseer dit 150,000 eenhede van vragmotors en sowat 250 000 eenhede van diesel enjins.

Hoe om die Russiese motorbedryf te ontwikkel?

Soos vir die ontwikkeling van die bedryf direk in Rusland, die krisis begin het in 1992. Aantal vragmotors wat deur die plant het gedaal met 5-6 keer, openbare vervoer het minder 'n faktor van 10, en passasiersmotors geword van die gordel vir 30% minder. Maar in die Russiese motorbedryf is geleidelik na vore kom uit 'n betreurenswaardige situasie. Byvoorbeeld, GAZ en Vaz was in staat om selfs meer nuwe modelle, soos die Vaz-2110, GAZ-3110 "Wolga" en ander vry te stel. Nader aan die 2000s was daar 'n bekende "Lada Kalina" in 2118, GAZ 31105 "Wolga" / GAZ-2117 en ander modelle. Tog het die krisis is nog nie heeltemal oorkom. Vir hierdie eenvoudige rede, die meeste van die Russiese motor-industrie het gegaan deur 'n samesmelting, wat gevorm word as gevolg van hoewes GAZ Group (voorheen "Ruspromavto") en "Sollers".

Teen 2002, aktief begin om buitelandse motors produseer. Ongeveer die helfte van alles wat vrygestel is (meer presies, sowat 42%) was buitelandse modelle (motors). Freight ook gehou 'n markaandeel van ongeveer 8% en busse - 10%. As gevolg van die feit dat die aantal buitelandse maatskappye wat verantwoordelik is vir die produksie en die gemeente van vervoer op die grondgebied van die Russiese Federasie, in 2009, 'n skerp toename in die aandeel van verwerping op ingevoerde motors in die plaaslike mark het groter geword. Dit is duidelik dat die motor gebaseer alliansies is voordelig vir die ontwikkeling van die motorbedryf. Dit geld vir beide verkope en merk gewildheid. Dit is hoekom ons kan met vertroue sê dat die motorbedryf in Rusland suksesvol sal voortgaan om te ontwikkel met die steun van buitelandse maatskappye.

Die geskiedenis van die Gorky Automobile Plant

Hierdie maatskappy is gestig V. I. Molotovym in 1932. Die plant produseer 'n passasier toerusting, sowel as vans en ligte vragmotors. Selfs voor 2005, het die maatskappy bedryf word as 'n "OJSC" Gorky Automobile Plant, maar in die loop van grootskaalse herstrukturering is gestig 'n filiaal produksie van vrag en passasiers toerusting, wat die naam van 'n LLC "gas" geword het. 4 jaar later, in 2009, was daar 'n vermindering van werk personeel is afgedank 2000 werknemers, links sowat 25 000 mense. Op die oomblik, "GAZ Groep" bevat verskeie afdelings - die "Automotive komponente", "Liggewig motors." In die eerste deel van die preform produksie, dit is al wat verkoop kan word. Dit is gestoor in die pakhuis. As 'n reël, dit is die wiele, stuur meganismes, en die vragmotor en nog baie meer. Met betrekking tot die tweede afdeling, hierdie krag automaker "GAZ" vir die produksie van toerusting passasier.

Die eerste, vrygestel van die produksie lyn van die fabriek in 1932 - 'n vragmotor NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 ton). In dieselfde jaar, die ontwerpers begin om te ontwikkel sedan NAZ-A, wat 'n vyf-sitplek liggaam het. Reeds deur 1933 die Gorky Automobile Plant het die bus GAZ-03-30 vrygestel. Die getal setels was 17 stukke. In 1934, was dit vergader om 'n 2-ton vragmotor GAZ-AAA, en op dieselfde tyd - vragmotor GAZ-410. Teen 1938, die vergadering reël afgegaan GAZ-MM - 'n vragmotor wat vyftig "perde" gespog onder die enjinkap. Terselfdertyd is ontwerp en in werking gestel ambulanse GAZ-55 en GAZ-60 met 'n verhoogde deurlaatbaarheid as gevolg van die gebruik van die liedjies.

Ontwikkeling in die jare 1941-1945

Tydens die gevegte, "GAZ" is heeltemal opgeknap vir die produksie van militêre toerusting. Vir die eerste keer militêre geproduseer passasiersvoertuie GAZ-64, en teen Oktober dit is ontwerp deur die bekende ligte tenk T-60. Die ontwerp is meer as een keer verbeter ten einde prestasie te verhoog, om voordele bekostig in 'n geveg. Daar is geglo dat tydens die oorlog die fabriek was een van die mees kragtige in terme van die prestasie, so daar is 'n groot aantal toestelle wat verander, benewens, wapens en T-60. Na 'n paar maande is gebou T-70, wat binnekort een van die mees gebruikte in die Rooi Leër. As ons praat oor wat tydens die oorlog was die motor sentrums, twee van die grootste - is die "gas" en die plant Moskou №37. Hier word voortdurend geproduseer lig toerusting, soos BA-64B, BA-64, sowel as die motor passasier al terrein GAZ-67.

Die mees suksesvolle werk van die ingenieurs van die plant was die T-80, die grootste voordeel daarvan is om die toring te verdubbel. So het die nadeel is uitgeskakel deur die T-70 wat net een plek het. Dit is onmiddellik van stapel gestuur produksie van die Su-12 - selfaangedrewe artillerie. Dit is raadsaam om daarop te let dat die ingenieurswese plant ontwerpers voortdurend ontwikkel en gepantserde nagespoor voertuie, wat vir baie redes nie in werking geloop. Tydens die oorlog, Nazi-Duitsland gebombardeer "GAZ" sowat 7 keer. Algehele, is dit verwoes meer as 50 geboue met toerusting. Meer as 30 000 mense gewerk het op die herstel van die proses ketting, was dit moontlik om net 100 dae. Na die oorwinning van die plant is bekroon met die Orde van die Rooi Banner, Lenin en die erepenning van die Groot Patriotiese Oorlog van die eerste graad.

Ontwikkeling in die naoorlogse jare (1946-1960)

Om te sê dat onmiddellik na die oorlog het begin vervang toerusting, - om niks te sê nie. Byna alles wat gebruik voor die oorlog, van die hand gesit en dadelik ontdek die produksie van nuwe motor modelle. Byvoorbeeld, 'n vragmotor het en GAZ-51 motor "Victory" M-20 in 1946. Dit is onmoontlik om die vrylating van terrein voertuig GAZ-47, wat verskuif op die spore en het 'n groot kruis nie om daarop te let. Met sowat 1949 Jeep ontwerpers ontwikkel die eerste prototipe - die GAZ-69, wat was 'n groot sukses. sedan "ZIM" is geskep na hom. Hy was die uitvoerende klas, dus bekostig sodanige voertuie kan slegs eenhede. Aktief geproduseer vragmotors GAZ-52,53 gewen in 1952 in Brussel, die Grand Prix en talle ander toekennings. Dieselfde toekenning is aan GAZ-21 "Wolga" GAZ-13.

Gedurende 1953, aktief ontwikkel 'n gemaklike SUV. As 'n prototipe gebruik GAZ-69, en die motor self was die naam van die M-72. In die 56 jaar van "oorwinning" is vervang deur die GAZ-21, wat baie gewild geword onder die bevolking, as dit was 'n gerieflike, kragtige en betroubare masjien. Saam met hierdie, die derde geslag gedra vragmotors soos gas-56, wat kan dra tot 1,5 ton. Die mees kragtige was 'n GAZ-53 - tot 3,5 ton. Dit is nogal 'n baie toerusting wat nie links die vergadering reël vir 'n verskeidenheid van redes. Blameer dit het allerhande gebreke en kwesbaarhede modelle. Dieselfde GAZ-52,53 uitgereik vir 4 jaar en het deur 'n baie veranderinge.

Wat uitgereik is in 1961-1991 jaar?

Teen 1960, ten volle opgedateer oor militêre voertuie lyn. Op die vergadering reël was 'n GAZ-52, GAZ-53 en GAZ-66. Vir die afgelope twee motors die eerste keer begin om nuwe krag eenhede, soos petrolenjin V8, wat onderskei word deur 'n hoë krag te installeer. Reeds in die 70 jaar in die produksie van groot hoeveelhede dit is van stapel gestuur GAZ-24 "Wolga", wat gekom het om die 21-ste model vervang. Die 77-jarige het uit die vergadering reël die beroemde "Die Seagull" GAZ-14. Dit sedan onderskei nie net 'n hoë betroubaarheid, maar ook 'n voldoende vlak van troos, sowel as 'n hoë werkverrigting. Deur 1973, is dit geskep "gas", wat 11 plante takke ingesluit. Oor beduidende opgradering "Wolga" begin teen die einde van die 70's, sowel as die ontwikkeling van die volgende generasie van vragmotors.

In die 81 ste jaar van die produksie lyn "GAZ" gegaan het tien miljoenste motor. Te danke aan hoogs gekwalifiseerde personeel in staat om lugverkoelde enjin (diesel) ontwikkel, wat op die vragmotor GAZ-4301 toegepas is. Leiers in die 1980's het 'n verantwoordelike besluit om oor te skakel na diesel produksie geneem. Op grond hiervan, was dit nodig om 'n massa rekonstruksie hou. Die eerste enjins het die vergadering reël in 1993. Natuurlik, in 'n paar jaar wat jy kon sien stagnasie, wat gekenmerk word deur klein uitgawes. Byvoorbeeld, is laat model "Wolga" GAZ-3102 uitgereik in die bedrag van 'n paar duisend dollar per jaar. Vir die eerste keer vir die behoeftes van klein besighede ontwerpers werk op die vragmotor met 'n gewig 3.5 ton. Gorky Automobile Plant gebruik CAD ontwerp stelsel, sowel as versnelde toetsing uitgereik vervoer, wat vinnig genoeg toegelaat om nuwe modelle te produseer.

Geskiedenis in die 1992-2000 jaar, die plant

Onmiddellik na die ineenstorting van die Sowjet-Unie het 'n diep krisis. Dit is moeilik om te sê hoe die ontwikkeling van die Russiese motorbedryf in hierdie tyd, maar een ding is seker: die Gorky plant was een van die eerste om aan te pas by nuwe marktoestande, wat hom toegelaat het om kop bo water te bly. Geproduseer motors met behulp van oorspronklike diesel enjins met koel lug. Dit was die model GAZ-3306, 3309 en 4301. Maar sonder die staat steun van sodanige voertuie het min vraag wat groot verliese belowe. Maar op dieselfde tyd dit was in staat om 'n bietjie te verhoog verkope van "Wolga", ongeveer 2 keer. Ontwerpers geskep die eerste bakkie - "Wolga" GAZ-2304 ", wat was bekend as" Burlak ". Maar nie alle vervoer plant was 'n sukses, soos sake-klas-sedan 3105 byna het dit nie koop as gevolg van die onredelike hoë pryse. Dit was deels te wyte aan die feit dat die vervoer van buitelandse vervaardiging dieper in werking gestel is en die kompetisie vir binnelandse motors te skep.

die beroemde "Gazelle" verskyn in die 94 jaar. Bruto gewig van die voertuig was 3,5 ton. Daar moet kennis geneem word dat hierdie model was een van die gewildste all-time onderneming. Dit was aktief gebruik word vir die behoeftes van klein en medium-grootte ondernemings, sowel as vir ander doeleindes. Baie kenners glo dat dit die "Gazelle" het die maatskappy van bankrotskap gered en laat dit 'n stabiele posisie in die mark te voorsien. Sedert die motorbedryf in Rusland nie stil gestaan, en daar was 'n klomp van die kompetisie, was dit nodig om iets wat in staat is om die ekonomie van die plant in te samel sou wees te skep. Dit was 'n minibus GAZ-32213 "Gazelle". In Desember 95, het die Gorky Automobile Plant sy 15000000 motor vrygestel.

Noemenswaardige gebeure vir 2000-2010

Dit is opmerklik dat in 2000 die spel van die plant is gekoop deur 'n groot maatskappy genaamd "Basiese Element". Hou "RusPromAvto" geskep is, en die "GAZ Groep". Vandag is die plant is een van die voorste posisies op die vervaardiging van motors in Rusland. Die herorganisasie uitgevoer in 2001, toegelaat word om begin produksie van 'n besetting van bakkies en SUV, "Ataman". Maar weens 'n gebrek aan befondsing meeste van die projekte het nie gerealiseer nie. Die finansiële oudit toegelaat word om die winsgewende vlak (vir die eerste keer in 'n dekade) betree. Veel aandag gegee aan maklike bestuur van vervoer met 'n gewig tot 3,5 ton. Teen 2005, aansienlik verhoog die vraag na vragmotors GAZ-3307, 3309. Ten einde die gaping van die voorste vervaardigers te verminder, dit is gebruik ervaring van hierdie selfde maatskappye.

Daar is besluit om die omvang van die besigheid uit te brei, dit is, om gas te verkoop nie net op die gebied van die Russiese Federasie en buurlande, maar ook binne die GOS-lande. Dit sal toelaat dat die plant om een van die grootste spelers in die globale motor mark geword. Ontwerpers het die busse en onderdele van die gemsbokke wat uit Engeland (SKD) gekom. Maar as gevolg van die bankrotskap van die maatskappy was die LDV is tot die minimum beperk, aflewerings het toegegaan, en bring die projek aan die lewe misluk. In die geheel gesien, 2010 blyk baie suksesvol in vergelyking met die vorige een te wees. Dit was vrygestel op 78% meer motors (70 300 eenhede), en 61% - kommersiële. Uitvoere uit in meer as 30 lande uitgevoer.

ekonomiese krisis

In 2008 het 'n diep krisis. Net 'n paar maande was daar probleme met die verkoop van goedere. Terreine is ten volle gelaai is, is dit vir hierdie eenvoudige rede vervoerband 'n paar keer gestop. Vraag nie gebruik selfs die "gas" dump vragmotor, diesel wat nie net die gehalte, maar ook relatief ekonomies. As gevolg van die krisis aangeneem verpligte maatreëls, byvoorbeeld, sowat 10 000 mense gelê af. In 2009, ons beplan om die langverwagte projek vir die produksie van Wolga Siber implementeer. Maar as dit blyk, in die praktyk, hy was onsuksesvol. Met vervoerband al sedans het in 1718, en besef dit was minder as die helfte - 418 stukke. Ook, as gevolg van die krisis in 2009, is die plant verkoop in Brittanje, waar die vervaardig motors Maxus merk. Geleidelik, was die model afgelei van die Russiese mark. Om die getal van verkope, die prys van ontwikkelde "Gazelle" een of ander manier te verhoog is gedaal tot 6000 dollars. Maar dit het nie gehelp nie, dit het daarin geslaag om net 600 motors verkoop.

Daarna het probeer om uit die krisis te kry is nog nie verby nie, en vir die eerste keer het reeks produksie van motors van die merk begin "Gazel-Business." Auto het 'n aantal veranderinge en relatief bekostigbare prys, wat effens aangetrek kopers. en ander maatreëls getref is, wat dit moontlik gemaak het om 'n bietjie ekonomiese situasie in lyn te bring - dit was 'n groot stap, wat die Gorky Automobile Plant gemaak. "GAZ" het 'n diesel verandering van die motor vervaardig "Gazel-Business." En reeds in 2010, ontwerpers begin ontwerp 'n 4-ton vragmotor met 'n enjin kapasiteit van 3,8 liter. 'N ooreenkoms onderteken met Daimler oor die kwessie aan die einde van Desember, die Mercedes-Benz die Sprinter «GAZ" by die fasiliteite.

gevolgtrekking

Soos jy kan sien, die geskiedenis van die Gorky Automobile Plant is nogal 'n uitgebreide en opwindende, en dat dit nie die einde. Die feit is dat die "GAZ Groep" Op die oomblik is, is die grootste vervaardiger van handelsvoertuie, motorkomponente, sowel as spesiale toerusting op die gebied van die Russiese Federasie. Met betrekking tot die onlangse ontwikkelinge, dit 'n ooreenkoms onderteken in 2011 met die kommer oor die produksie van GM Chevrolet Aveo by die fasiliteite van "GAZ". Somer is 'n kontrak duur van 8 jaar onderteken - Volkswagen Group en "GAZ" het 'n deal aan 110,000 motors per jaar te vervaardig. Reeds in 2013 die reeks produksie vrygestel "Gazelle Volgende». Aanvanklik is dit beplan om 'n vergadering reël van 50 voertuie per dag te hou, en dan verhoog dat die getal verdriedubbel na Turkye, Pole en ander lande uit te voer. Die ekonomiese situasie is stabiel genoeg, en al die pyp werk, so verkope sal na verwagting om aktief te wees. Soos hierbo aangedui, die geskiedenis van die motorbedryf is dit nie 'n einde. Kom ons hoop dat plaaslike vervaardigers tevrede met ons nuwe wonderlike masjiene sal wees.