GAZ-3309: tegniese spesifikasies, resensies, pryse, foto's

Gorky motor plant - een van die grootste produsente van passasiersmotors en handelsvoertuie in Rusland. Tydens die Sowjet-tye, het hy 'n paar modelle van medium motors, waaronder die GAZ-53. Sy opvolgers in die 90s is die model 3307 en sy diesel weergawe 3309. Vandag kyk ons na wat die GAZ-3309 spesifikasies, ontwerp, interieur en gemiddelde koste.

ontwerp

"Ras" diesel "grasperk" is feitlik ononderskeibaar van sy petrol eweknie voorkoms. Die verskil tussen hulle is net in die teenwoordigheid van die inlaat-buis (GAZ-3309), wat plaasgevind het op die enjinkap en taxi venster pilaar. Deur middel van hierdie element diesel trok die diepste water gevare as lug om die enjin kan oorkom dit was juis as gevolg van hierdie pyp, wat is op die hoogte van 2 meter. Plus - groot wiele en grondvryhoogte. Soos ons kan sien in die foto, GAZ-3309 deur vandag se standaarde is baie asketiese ontwerp. Maar soos hulle sê baie bestuurders, vragmotor eerste belangrike tegniese aanwysers: as die masjien real winsgewend sal wees, sal sy verskyning gaan langs die pad.

Konstruksie kajuit opvolger 53 "grasperk" is feitlik nie verander nie. Die vragmotor het almal dieselfde ronde hoofligte, herkenbaar staal buffer, 'n verlengde kap en klassieke metaal voet, wat die pad na kajuit die bestuurder se fasiliteer.

Te oordeel aan die resensies, die kajuit ontwerp 3309-ste "grasperk" het baie foute. Onder hulle is, die grootste probleem beskou vlerke, wat voortdurend roes. Hulle moes die toevoeg of nuwe oortrek velle beskadig oor metaal roes word hanteer.

Terselfdertyd bly die buffer massiewe en sterk soos altyd. As gevolg van die groot dikte van die metaal was in staat om 'n krag te weerstaan tot 'n paar ton. Die bestuurder kan sekerlik die kabel in een van die twee gate in die buffer op te los en trek die motor van enige vlei in tow. Maar die diesel "grasperk" is feitlik nie eens vas in die diepste en verligting gebiede, en gereelde behoeftes is nie gesleep word.

binneland

As ons die salonne 53 3309 en die tweede "grasperk" vergelyk, laasgenoemde merkbaar na vore op hul gemak en ontwerp. Die belangrikste verskil lê in die gebruik van plastiek dele. Terselfdertyd die innerlike GAS-53 was hoofsaaklik metaal elemente, insluitend die instrumentepaneel self. Snelheidsmeter, toereteller en ander insiggewende besonderhede bly in dieselfde ou styl. Die handskoen kompartement is ook gemaak met 'n plastiek deksel. Wiel by die "grasperk" - dvuhspitsevy. Soos voorheen, het dit 'n baie groot deursnee. Merkwaardig, die diesel weergawe van die motor van die fabriek beman met kragstuur. In daardie tyd, kragstuur was 'n luukse en net by die 66 "grasperk" en tonnemaat Kamaz geïnstalleer.

Die vloer binne glad, soos die 53 model. Onder ander veranderinge, moet daarop gelet word 'n nuwe reëling van sitplekke. Nou, in plaas van 'n soliede breë "bank" vragmotor is toegerus met 'n privaat bestuurder en 'n passasier sitplek. By the way, het die bestuurder se sitplek is opgeskiet, en beman deur 'n aparte verstelbare rugleuning.

Ruimte van die binneland gedaal sedert vroeër in die vragmotor 2 passasiers kon neem. Maar dit het sy voordele: te danke aan die afwesigheid van 'n ander stoel aansienlik toegeneem kajuitruimte gratis.

Nog 'n klein deel van die modernisering van die binneland is die nuwe materiaal bekleedsel aan die deur met 'n groot sak vir dinge.

Soos ons kan sien in die foto, GAZ-3309 in die styl van die 80s (net as daar was die eerste GAZ-3307). Ontwerp besonderhede voordelig hoek. As gevolg van hierdie, die motor binneland deur vandag se standaarde lyk baie verouderd.

Die laaste en belangrikste element in die opgradering van die kajuit was sy hitte en klank isolasie, waarin die 53 "grasperke" was nie in sig nie. Binne was baie minder buite geraas en lawaai van die enjin. 'N hut in die winter nie so vinnig vries. Terwyl die stoof krag was nie genoeg om die binneland in die koue van die winter warm.

GAZ-3309: tegniese spesifikasies

Die eerste diesel "grasperk" weergawes is vrygestel in 1992. Op daardie tyd, die vervoerband af verskeie groepe van vragmotors toegerus met die Japanese 136-perdekrag-enjin Hino. Kort nadat die projek opgehou het om effek te hê. In die 95 na "grasperke" gestel nuwe turbo enjins GAS-5441-10-lug verkoeling stelsel. Die totale kapasiteit van die motor was omtrent 122 perdekrag. So was gelyk aan 4,75 liter sy werk volume. In parallel met die 3309 model in die '90 was dit 'n verandering van 4301. uitgereik Dit was geen verskil tussen konvensionele diesel "grasperk", behalwe vir die lengte van die liggaam (3,85 meter in plaas van 3,7), en stel die kragbron. Hierdie vragmotor is toegerus met 'n ses-silinder enjin 6.2 liter. Krag so motor was 125 perdekrag. Maar dit is nie net geïnstalleer in die 90-er jare op die "grasperk" enjin.

GAZ-3309 is ook toegerus met 'n dieselenjin met 'n Oostenrykse-lyn reëling van silinders en lug verkoeling stelsel. Sy werk volume was 3,2 liter, en mag bereik 150 perdekrag. Die belangrikste nadeel van hierdie aandrywingstelsel is sy arm instandhouding. Na 'n lopie van 200,000 kilometer, hierdie enjins is nie onderhewig aan groot herstel. Terselfdertyd, huishoudelike motors na vervelige eenheid en fix suier kan weer gaan "in stryd".

GAZ krisis en herlewing

Die moeilikste tye vir die "grasperk" het in 1998, die jaar. Dit is in hierdie tyd, die vraag na binnelandse vragmotors het op 'n baie lae vlakke. Die rede hiervoor was die ineenstorting van die kollektiewe plase, waaronder, in werklikheid, ontwerp hierdie motor. Vir Gorky plant produksie van diesel trokke het ontaard. Gelukkig, dit het slegs 'n jaar, en reeds in die 99ste produksie van "grasperk" is herleef.

1999 was 'n keerpunt vir wa GAZ-3309. Tegniese eienskappe van die motor het merkbaar danksy verbeterde na 'n nuwe motor Minsk MMZ D-245,7. Die enjin het 'n lae brandstofverbruik en 'n hoë produktiwiteit. Hierdie eenheid is ook gemonteer op vragmotors ZIL "Bull" en GAZ-3309 vragmotor. Die D-245 het die meeste gewild geword in Rusland. Hy is vinnig lief vir hoë instandhouding, prestasie en verrassend lae brandstofverbruik. Was baie goedkoop en onderdele. GAZ-3309 herstel kan word feitlik veld in die teenwoordigheid van 'n minimum van gereedskap en onderdele. Wel, om die nodige onderdele vir so 'n masjien is nie besig om in enige van die Russiese Outback vind. Verder het herstel van GAZ-3309 kon enige bestuurder wat vragmotor ontwerp weet selfs oppervlakkig uit te voer.

laaste opknapping

In die voortsetting van 'n gesprek oor enjins, ons daarop let dat in die 2000's, ingenieurs Gorky se aangepaste die Minsk motor onder die omgewing standaard "Euro-2". Maar teen die einde van die 2000's, die produksie van "grasperk" gedaal. Hoekom het dit gebeur, sal ons later daaroor praat, maar vir nou - interessante inligting oor die brandstofverbruik van binnelandse srednetonnazhnika.

ekonomie

Baie bestuurders loof diesel "grasperk" vir hul ekonomie. Op paspoort data masjien verbruik ongeveer 14 liter brandstof per 100 kilometer. Maar in die praktyk, die syfers nie optel tot data die vervaardiger se. Trouens, die werklike brandstofverbruik van die diesel "grasperk" is 16-20 liter. Maar hierdie, volgens die bestuurders, 'n goed genoeg aanduiding van "eetlus".

Ter vergelyking, bied ons data op die verbruik van 'n soortgelyke petrol trok GAZ-3307. Gedurende die somer, die motor verbruik ongeveer 27 liter brandstof. In hierdie geval, die winter sy verbruik kan styg tot 30 liter. En dit ten spyte van die feit dat petrol "grasperk" is toegerus met opgegradeerde vergasser K-135 en traagheid lug-olie filter.

oor ratkas

Soos vir die kragbron, is GAZ-3309 "diesel" toegerus met 'n enkele kontrolepunt vir al 20 jaar van sy bestaan. Dit is 'n meganiese ratkas 5-spoed. Terloops, is sy skakel kring nie getrek op die rathefboom en aan die voorkant (senter van klein plakkers).

Hoekom dalende vraag na "grasperk"?

As ons kyk na die kwessie objektief, die lae vraag na "grasperk" vir 'n paar redes. Eerstens, dit is verouderde ontwerp. Inderdaad, ná meer as 20 jaar, die kajuit en die vorm van die liggaam verander nie. Tweedens, die "grasperk" van hul gelaatstrekke is absoluut nie geskik is vir vandag se vervoer mark. Tans gewaardeer klein, ekonomiese en volume (in terme van die vrag kompartement) motor. In hierdie verband, GAZ goed om 'n model van die "Valdai" kry. Derde, die gerief van die bestuurder. In die 80 jaar van hierdie motorvervaardigers is nie daaraan gedink. Vandag, troos is 'n belangrike faktor wat die gewildheid van 'n vragmotor beïnvloed.

koste van

As gevolg van die feit dat dit nou GAZ-3309 "diesel" feitlik geen vraag in die veld van vervoer, sy prys het aansienlik gedaal. In die sekondêre mark die prys van die vragmotor is 1-2,5 miljoen dollar. Sulke veranderinge van GAZ-3309 vragmotor, kan gekoop word vir 4-5 duisend dollar. Die prys hang hoofsaaklik af van die jaar en die tegniese toestand van die motor.

So, ons uitgepluis het wat die GAZ-3309 spesifikasies, ontwerp en prys.