ZIL-158 - stedelike bus van die Sowjet-tydperk

Busse tipe ZIL-158 vervaardig 1957-1960 by die fabriek ZIL. Sedert 1959, tot en met 1970, produksie voortgegaan in die fabriek in streek Likino Likino-Dulyovo Moskou. ZIL-158 was die gewildste model van die Sowjet-tydperk, dit onder die bevel van byna al die bus vloot van die USSR ontvang. Een plant kan nie ten volle verseker vraag die land se nie, maar produksie pryse was goed. By die plant Moskou Likhachev vrygestel 9515 vragmotors ZIL-158.

veranderende plant

In 1957, die dag van die opening van die VI Wêreld Fees van jong studente, versamel en hardloop-180 masjiene. Jaarlikse bus produksie na produksie oordrag in Likino-Dulyovo was 213 motors in 1959, 5419 eenhede in 1963, 7045 eenhede in 1969. 'N Totaal van Likino bus plant ongeveer 50 duisend busse geproduseer vir tien jaar. Die vrystelling van die ZIL-158 (Lee AZ-158) het voortgeduur tot 1971, 'n klein hoeveelhede - tot Mei 1973, toe die afronding van 'n afskrif van wat 'n bedryf trade show vertoon dieselfde jaar onder die vaandel van die VSA is versamel word.

verbetering

Bus ZIL-158 was die voortsetting van die modernisering model zis-155. sy liggaam is langer deur 770 millimeter. Passasier kapasiteit verhoog tot sestig mense, 32 van wie sittende was. Buite-ontwerp 158 model ook aansienlik opgedateer, vensters het 'n ander vorm, die paneel voor het meer moderne geword, terug ontvang verskeie hoek vorm, wat goed gereageer op die mode van die tyd. ZIL-158, waarvan daar's in die artikel is opgedateer op tyd. Modernisering aangeraak kragbron enjin het sterker met 9 persent.

pad trein

In 1960, die produksie van klein reeks ingeskryf het vir die trein bus ZIL-158 "Aremkuz-2PN", wat bestaan uit die sleepwa en sleep voertuig ZIL-158. Die trein het 'n paar vreemde naam "neef" en begin om te hardloop op die strate van Moskou. Na twee jaar van die operasie van so 'n vorm van die persone verkeer moes laat vaar word omdat die sleepwa ten volle slegs by spitsuur gelaai, al die res van die tyd het leeg. Tog is die idee nie heeltemal vergeet het, en later ontwikkel in die vorm van 'n trekklavier-bus.

In 1960, was op Likinsky plant van stapel gestuur in 'n reeks van gemoderniseerde bus ZIL-158. Die masjien verskil van die basiese weergawe van die vereenvoudigde koppelaar, enkel-skyf, droë. Die koppelaar het baie makliker geword, en die eenheid - meer betroubaar. Op die motor het 'n oordrag van die motor ZIL-164 met 'n verandering van die rat.

Met die nuwe model het uit die top broei, wat geen sin vir stedelike gebruik gemaak, soos in warm weer jy die kant vensters kan oopmaak.

Die gebruik in televisie produksie

ZIL-158 model het bewys baie veelsydig, en mobiele TV-stasies was op sy basis geskep. Hierdie komplekse is suksesvol bedryf tot 1980. Die ruim kajuit maklik geakkommodeer al die nodige toebehore, skryfbehoeftes toerusting, rus area en die redaksionele eenheid vir operasionele werk en terug te keer na die regstreekse uitsending.

Die kragstasie by die bus ZIL-158 is geleë in die voorkant van die sentrum. In die winter, die enjin omhulsel dien om die kajuit en die voorkant van die kajuit te verhit. Mid passasier ruimte en die agterste gedeelte daarvan en verhit deur die warm lug uit die enjin met geweld deur 'n spesiale buis met 'n kragtige fan.

onderstel

Ry na die agterwiele aan rotasie van die motor te stuur deur middel van 'n dryfas op die twee buiteboord laers. Skorsing as agterste en voorste, met vere. All-wheel drive hefboom toegerus met skokbrekers. Aan die einde van die produksie vir 'n geruime tyd op die masjien geïnstalleer nuwe hidrouliese skokbrekers. Buite die liggaam afgewerk met metaalplate met klinknaels. Wanneer 'n hoë-gehalte verf raad het mooi modern.

Verwydering van die produksie en verkoop

ZIL-158 busse is wat uitgevoer word in al die streke van die Sowjet-Unie en was beskou as 'n gerieflike moderne vervoer. Dit beteken egter die lewe van die masjien nie meer as 8-10 jaar, omdat die liggaam nie meer kan weerstaan. Beïnvloed metaal moegheid en vatbaarheid vir roes. In 1973, op die ZIL-158 vervanging kom 'n nuwe model - Liaz-677 en 158 geleidelik uit die vlug en om af te skryf. Die eerste keer dat die ou masjien het nêrens om te gaan, is die busse staan in die ope lug en geroeste. Maar gou die sakeleiers besef dat dit moontlik is om amper niks koop gemaklik bus, en begin om aansoek te doen vir die aankoop van die einde van die lewe voertuie.

Op groot skaal verouderde busse van die hand gesit in die tweede helfte van die 70 jaar van die vorige eeu. In 1976, die 158 het die strate van Moskou, in 1977 - van die strate van Minsk, in 1978, het die roetes in Leningrad. In die vroeë 80's in die USSR feitlik nie 'n enkele ZIL-158, wat betrokke sal wees as 'n passasier vervoer. Afgeskryf busse as dit toegelaat word hul tegniese toestand, is oorgeplaas na ondernemings en staatsdepartemente, capitally herstel en het voortgegaan om te dien vir baie jare.