Watter voorgereg is beter - ratkas of konvensionele? Verskille, beginsel van werking en toestel

Tegniese vooruitgang staan nie stil nie en ontwikkel voortdurend. Elke jaar verskyn nuwe tegnologieë, wat die ingenieurs toelaat om nuwe besonderhede te verbeter of te skep. Dit geld vir meganiese ingenieurswese. In Rusland word jaarliks honderde duisende moderne masjiene verkoop. Elk van hulle bevat die nuutste tegnologie. Ons sal met u praat oor so 'n klein knoop as 'n voorgereg, en ons sal uitvind watter voorgereg beter is: ratkas of gewoonlik.

Algemene inligting

Die eerste voorgereg wat op die motor gebruik is, het 'n aantal beduidende nadele gehad. Met verloop van tyd is die ontwerp geleidelik verbeter en beduidend getransformeer. Die voorgereg is 'n 4-rigting elektriese motor, wat nodig is om die krukas te draai wanneer die motor begin. Dit neem energie uit die battery, soms verhoog die beginstroom. As gevolg hiervan begin enige verbrandingsmotor. Die beginsel van die voorgereg vir baie jare het nie verander nie.

Nietemin is sy ontwerp voortdurend verbeter. Die massa van die deel het afgeneem, die diensleeftyd het toegeneem as gevolg van die gebruik van hoër gehalte en nuwe materiale, ens. Al hierdie het gelei tot die feit dat die voorgereg baie verander het en selfs 'n nuwe tipe het verskyn - die ratkas. Dit is presies waaroor ons nou praat.

Klassieke voorgereg: beginsel van werking en toestel

Die belangrikste kenmerk van so 'n toestel is dat daar nie so 'n intermediêre knoop as 'n verlaagder is nie. Dit laat direk vanaf die voorgereg toe om die rotasie na die krukas te oordra. Gevolglik is die toestel makliker om te vervaardig en dit is baie makliker om te herstel. Nog 'n kenmerk van so 'n voorgereg is dat die elektriese stroom wat aan die skakelaar gelewer word, onmiddellik die rat en vliegwiel betrek. Dit dra by tot die feit dat die motor begin, soos die bestuurders sê, met poltychka.

Op die oomblik probeer hulle sulke starters met reduksies te vervang. Op die meeste motors was dit egter die klassieke voorgereg. Die beginsel van werking en die toestel het hierdie knoop uiters gehard gemaak. Sulke eenhede slaan byna nooit as gevolg van elektriese impak nie, maar word veel meer gereeld gebruik vir herstelwerk as gevolg van lae temperature.

Konstruksie en iets anders

Tydens die operasie genereer die ICE 'n voldoende groot hoeveelheid energie. Dit is genoeg vir ligte, musiek, wipers, ens. In die algemeen, tydens die beweging, gaan die hooflas na die kragopwekker. In die statiese posisie produseer die motor niks en dus moet dit op een of ander manier begin word. Om dit te doen, en gebruik verskillende soorte starters saam met die battery. Die motor self, dit is die liggaam, is in 'n silindriese vorm gemaak. Daar is kern en opwindende windings daarin. Natuurlik is daar 'n anker - een van die mees verantwoordelike en duur dele. Dit druk die bronne van die versamelaar, sowel as die kerne. Het 'n aksiale vorm. Daar is ook 'n retractor voorgereg. Die prys vir hierdie onderdele is relatief klein, hoewel dit baie belangrike funksies verrig. Eerstens lewer dit energie van die ontsteking na die motor. Tweedens stoot hy die omkopingskoppelaar uit.

Meestal buite werking is die retractor voorgereg. Die prys van sy voordeel is beskikbaar en begin vanaf 500 roebels en eindig met 'n paar duisend. Daarbenewens het die ontwerp 'n bendix met 'n ry rat en borsels.

Stadiums van voorgereg operasie

Hierdie knooppunt werk soos volg:

• Versnellingsverbinding met vliegwiel;
• Begin die voorgereg;
• Ontkoppel die speld en vliegwiel.

Natuurlik werk die voorgereg slegs wanneer die enjin begin word en dan afskakel. As dit nie gebeur nie, is een van die meganismes foutief.

Nadat die bestuurder die sleutel in die ontsteking insteek en dit in die werkposisie draai, kry die battery stroom na die trekkrag. As gevolg hiervan, die bendix van die ratkasaanjaer betree die rat, terselfdertyd weens die spanningstoevoer na die motor, die ketting sluit en die motor begin. Nadat die enjinspoed die spoed van ons voorgereg oorskry, word dit afgeskakel. Aktiveer slegs die volgende keer as jy die ICE begin. Wel, nou kyk ons na die verskil tussen 'n ratkasaanjaer en 'n gewone voorgereg. Daar is verskeie interessante besonderhede.

Vermindering van voorgereg

Die algemene beginsel van aksie is nie anders nie. Elektriese energie word ook omskep in 'n meganiese een. Die enigste verskil is die teenwoordigheid van 'n reducer. Daarbenewens is daar in sulke voorgereg permanente magnete in die kronkel, wat die betroubaarheid van die elektriese motor as geheel kan verhoog. Natuurlik is daar hier 'n paar eienaardighede. In die besonder, baie is geïnteresseerd in hoeveel 'n voorgereg van hierdie tipe kos. In die meeste gevalle, ietwat duurder as klassiek, maar nie baie nie. Gemiddeld, met 10-15%. Maar die termyn van sy diens is 'n orde van grootte hoër, en dit moet in ag geneem word. Die gebruiksduur van so 'n voorgereg hang direk af van die kwaliteit van die ratkas. Hoe beter die staal gebruik is toe die ratte gegooi is, hoe minder kans is dat die tande na die honderdste begin sou saamsmelt. Oor die algemeen is die ontwerp nou gewild, en ratverminderings verskyn al hoe meer.

Voordele en nadele van die klassieke weergawe

Hier is ons eintlik geleidelik en kom ons na die vraag oor watter voorgereg beter is: ratkas of konvensionele. Om dit te doen, oorweeg die sterk punte van die klassieke weergawe. Hulle is soos volg:

• Lae koste;
• Hoë handhaafbaarheid;
• U kan dele byna oral vind.

Maar daar is hier en sy minuses, wat uitgedruk word in die volgende:

• 'N Hoë basisstroom word benodig;
• Vinnige dra van dele;
• Swak prestasie by lae temperature;
• Groot massa en afmetings.

In die algemeen is dit 'n redelik betroubare ontwerp met behoorlike instandhouding. Maar die ontwikkeling staan nie stil nie, en dit het gelei tot meer perfekte ratkasaanstellers. Oorweeg hulle sterk en swak punte.

Voorgereg met ratkas: wat is goed en wat is sy nadele

Ons het reeds uitgepluis hoe hierdie toestel werk en wat is die fundamentele verskille daarvan. Dit is reeds maklik om te raai watter voorgereg beter, ratkas of konvensioneel is. Die feit is dat die eerste opsie die volgende sterk punte het:

• Klein grootte en gewig;
• Lang dienslewering ongeag omgewingstemperatuur;
• 'N Klein energieverbruik (40% minder as die klassieke weergawe).

Wat die minuses betref, is hulle ook hier teenwoordig en is soos volg:

• Kompleksiteit van herstelwerk;
• Gebrek aan onderdele in winkels;
• Hoë koste van die produk;
• Lae kwaliteit reducer.

Dikwels is die hoofrede vir die mislukking van 'n voorgereg met 'n ratkas dat lae gehalte komponente geïnstalleer word. Dit lei tot onderbrekings en verskillende soorte wanfunksies. In die algemeen het sulke aggregate meer vooruitsigte in die toekoms as 'n gewone voorgereg. En dit is te danke aan die feit dat een goed is, maar die tweede is sleg en wetenskaplike en tegniese vooruitgang.

Kom ons vat die resultate op

As jy besluit om hierdie node te vervang, moet jy eers bepaal waar die voorgereg geleë is. Gewoonlik is dit die bestuurderskant onder die enjin of aan die kant daarvan. Om te verwyder, moet jy kamer maak. Afhangende van die ligging, kan dit nodig wees om die enjinbeskerming of die lugfilter met die boks te demonteer. Dan ontkoppel ons die drade en skroef die boute. Bepaal waar die voorgereg is, maklik. Dit het 'n silindriese vorm, en daaruit is daar verskeie drade vasgemaak met 'n moer. Alles word redelik eenvoudig en vinnig gedoen.

Ons het dus die vraag beantwoord oor watter voorgereg beter is: ratkas of gewoonlik. Klassieke voorgeregte is goed op hul eie manier, maar hulle word geleidelik uit diens geneem. Maar hulle het hul eie sterkte, sowel as ratkaste - hulle swak. Byvoorbeeld, in die buiteland sal dit moeilik wees om onderdele te vind vir 'n voorgereg met 'n reduksie, en vir 'n konvensionele een - sonder probleme. Dieselfde kan gesê word oor die herstel - nie almal gekonfronteer met ratkaste op die voorgereg nie en nie almal sal dit neem nie. Hoeveel kos 'n voorgereg met 'n ratkas? Dit hang alles af van die motormerk, die normale sal 5-7000 roebels kos.