VMS-112. Geskiedenis en kenmerke van die model

As 'n baie karige verskeidenheid van motors ingevoer is dit bekend in die Sowjet-Unie. Sport-modelle was amper nie, as die plante het gefokus op die kwessie van massa produksie. Verder beskou as een van die min sulke motors zis-112, geskiedenis en kenmerke.

storie

Hierdie model verskyn in 1951. Verder het dit ondergaan verskeie opgraderings, en in 1956 herdoop die ZIL-112. In 1961, op grond daarvan het die zis-112K. Vinnigste sy verandering is ontwikkel in 1965. Kort daarna, werk op die masjien gestop.

oorsprong

Hierdie motor is gemaak, insluitend as 'n toets om te kyk die komponente en gemeentes reeks zis-110 in toestande van hoë stres. Daarom, zis-112 is ontwikkel op grond van hierdie model. Daaruit het 'n raam versterk en dit. Liggaam geskep met dit in gedagte. Enjin, opskorting en transmissie het ook geneem op zis-110.

liggaam

Die doel was 'n moeilike taak: om 'n sportmotor wat gebaseer is op die uitvoerende ontwikkel. Aanvanklik het hulle net geplaas op die onderstel van die zis-110 'n ander liggaam. Die gevolg was koepee ongewone vorm met 'n verwyderbare hardtop. Die top was 'n plastiek, en die liggaam is gemaak van staal plate.

ontwerp

In die ontwikkeling van die liggaam as 'n monster gebruikte Amerikaanse motor Le Sabre 1951 Hy geleen 'n paar ontwerp besluite te neem, en in baie ontwerpe. In die besonder, 'n baie soortgelyke proporsie van hierdie voertuie met 'n lang uitgeboude na die sentrum van die kap en stam, strek sy vlerke en verskuif na die voorkant van die kajuit. Selfs gebruik so 'n kenmerk van die Amerikaanse model, as die plek in die sentrum van die kollig. Buffer spieël. Die maak van die agterkant van die zis-112 ernstig verander: verminder die hoogte van die agterste vlerke en gebruik die tradisionele beligting toerusting (in Le Sabre beide voor- en agterligte is geleë in die middel van die liggaam).

enjin

Oorspronklik het die reeks enjin zis-110 140 hp

Dan, onder leiding van VF Rodionova het 'n proef weergawe wat spesifiek vir die zis-112 - standaard kenmerke onvoldoende was. Hierdie agt-silinder enjin uitleg ry volume 6005 cm ^3. Die standaard krag eenheid word onderskei, bowenal, 'n gemengde reëling van kleppe. Verder is die kompressieverhouding verhoog tot 'n maksimum van 74 vir petrol. Ook het die deursnee van die inlaat pyp. Sy kapasiteit is 180 kW

In vergelyking met die zis-110-enjin is effens verlaag, en verhuis terug. Bygevoeg smeermiddel koeler. Die hoogte van die enjin verkoeler verminder. Saam met die verlaging van die water pomp en fan reëling was dit nodig om die hoogte van die voorkant van die voertuig te verminder.

So 'n motor mag 200 km / h bereik.

oordrag

Vir zis-112 is aangepas drie-fase ratkas zis-110. Die ratverhoudings van beide uitsendings en groot verandering.

opskorting

Onderstel is ook geleen uit zis-110 en verander. Dus, met behulp van perspektief vere en vere vir onafhanklike voorvering lente en die agterste lente toegerus antiroll.

modernisering

Eerste deelname modernisering vereis van die begin van die zis-112 in lineêre rasse in 1952, het dit duidelik geword onbevredigende beheerbaarheid te danke aan oormatig lank basis en sub-optimale gewig verspreiding (55-45) wat lei tot die voorkant van die oorlading. Dus, 'n groot verbetering was om te verminder met 0,6 m asafstand tot 3,16 m. Dit is moontlik om nie net gewig van die motor se verminder deur 600 kg tot 1900 kg, maar meer optimaal sy eie as te ken. As gevolg hiervan, aansienlik verbeter bestuurbaarheid. lengte masjien gevolglik verminder word deur dieselfde bedrag. Ten slotte, verhoog ons die finale aandrywing verhouding. Saam met die verminderde gewig is dit moontlik om 210 km / h bereik. Zis-112/1 toegerus met twee brandstoftenks van 80 en 140 liter en op voorwaarde dat die vermoë om die krag van die enjin skakel tussen hulle op die vlieg.

Met die aanvang van deelname in die logika weer duidelik ontwerp fout. In 1955, die rasse deelgeneem zis-112, voor gebruik in lyn rasse, byna in dieselfde vorm. Die enigste verandering - uitstansingen vir verkoeling die voorrem. Dit was egter nie genoeg nie - die remme oorverhit na 'n paar intensiewe gerem.

Op grond van die volgende seisoen voorberei aansienlik opgegradeer voertuig ZIL-112/2. In plaas van die gewone liggaam begin om 'n buis raam met panele van impregnated gebruik gom BF papier heuningkoek en glas. Verder is 'n verwyderbare dak verwyder en geïnstalleer hoër voorruit. hoogte voertuig het met 0,1 m. Die enjin uit VMS 110, maar verander en toegerus met vier vergassers. Krag toegeneem tot 170 kW Maksimum spoed verhoog tot 230 km / h.

Ook geskep ons ZIL-112/3. Van 112/2 verskil hy net in die ontwerp, wat lyk soos 'n Cadillac model en 'n prototipe van die "Moskou".

Vir die seisoen 1957 ontwikkel twee motors met veselglas liggame: ZIL 112/4 en 112/5. Hulle was soortgelyk in voorkoms, maar effens verskillende struktureel. Dus, in een asafstand is 2,9 m, 'n ander - 3,04 m Die masjiene is toegerus met die nuwe V8-enjin wat gebaseer is op die ZIL-111 Power 200 -. 220 kW Hierdie enjin kan wees 4 of 8 vergassers. Ratkas links van zis-110. Hulle kon ontwikkel sowat 250 km / h.

In 1961 was daar zis-112K. Die ontwerp van die veselglas liggaam gestalte Ferrari. Voertuig toegerus met 6 L V8 met twee vier-vat vergassers 240 kW en 6,95 liter-enjin kapasiteit van 270 kW 300 kW later PPC is nog steeds gebruik word deur die zis-110, maar verlig die carter. Voorvering geneem uit die "Wolga", en ontwikkel 'n nuwe onafhanklike agterste lente tipe "De Dion". Voertuie toegerus met skyfremme en 'n beperkte glipewenaar. Totale gewig was 1.33 m. VMS-112, "Sport" is versnel tot 100 km / h vir 4,5-5 s en kan 260-270 km / h bereik.

sport

C 1952-1955 zis-112/1 was in 'n rekordtyd rasse en wedrenne lyn, wat stel 'n paar rekords op lang afstande in die klas van 10, waaronder motors met enjin kapasiteit van 5000-8000 cm ^3.

Sedert 1955 in die Sowjet-Unie begin ring rasse uit te voer, en zis-112/1 is byna in sy oorspronklike vorm is gestuur na. Onmiddellik tekortkominge van die oorspronklike ontwerp is geïdentifiseer. Hulle was uitgeskakel in die ZIL-112/2, sodat in 1956, die bemanning het die derde plek op so 'n masjien.

Modelle 112/4 en 112/5 was die derde (1957), tweede (1961) en die eerste (1960) plekke.

Op die model 112K geneem twee keer misluk weens verskeie redes, pogings om vas te stel 'n landwye hoë-spoed rekord, maar dit het 'vyf rekords op die renbaan.