Vergasser - wat is dit? Die beginsel van die operasie, die gebruik van

In hierdie artikel sal jy leer oor die brandstofinspuiting stelsels. Vergasser - dit is die eerste meganisme, wat toelaat om te maak in die vereiste afmetings petrol met lug-brandstofmengsel vir die voorbereiding en die verskaffing van dit aan die enjin verbrandingskamer. op motorfietse, kettingsae, grassnyers en so aan - hierdie toestelle word op groot skaal en tot vandag toe gebruik. Dit is net in die motorbedryf, hulle het lankal vervang injector inspuiting stelsels, meer gevorderde en gesofistikeerde.

Wat is die vergasser?

Vergasser - is 'n toestel wat meng brandstof en lug, neem die gevolglike mengsel in 'n inlaatspruitstuk van die binnebrandenjin. Vroeë carbs gewerk net sodat lug vloei oor die oppervlak van die brandstof (in die geval - petrol). Maar die meeste van hulle is later versprei 'n gemeterde hoeveelheid brandstof in die lug stroom. Dit lug deur die spuitpunte. Vir vergasser toestand van hierdie dele is baie belangrik.

Die vergasser het die basiese eenheid vir die vermenging van brandstof en lug in 'n binnebrandenjin tot die 1980's, toe in twyfel oor die doeltreffendheid van die gebruik daarvan. Wanneer verbranding van brandstof vervaardig baie skadelike emissies. Terwyl vergassers in die Verenigde State van Amerika, Europa en ander ontwikkelde lande gebruik totdat die middel-1990's, het hulle saam met meer komplekse stelsels aan die vereistes vir die vrystelling van kweekhuisgasse te ontmoet.

Geskiedenis van ontwikkeling

Verskillende tipes vergassers is ontwikkel deur 'n aantal van die pioniers in die motorbedryf, insluitend die Duitse ingenieur Karl Benz, die Oostenrykse uitvinder Siegfried Marcus, 'n Engelse geleerde Frederick W. Lanchester, en ander. Omdat so baie verskillende metodes van die vermenging van lug en brandstof het in die eerste jaar van die bestaan en ontwikkeling van die motor (en aanvanklik stilstaande petrolenjins word ook gebruik vergassers) toegepas, is dit baie moeilik om te bepaal presies wat die uitvinder van hierdie gesofistikeerde apparaat.

tipes vergassers

Vroeë ontwerpe verskil in die hoof werkswyse. Hulle verskil ook van die meer moderne, wat oorheers vir die grootste deel van die twintigste eeu. Moderne chainsaw vergasser vir die spuit tipe, en dies meer gebruik word in die moderne voertuie. Die heel eerste, historiese, so te sê, die konstruksie kan verdeel word in twee hooftipes:

1. Oppervlak-tipe vergassers.
2. Spuit vergasser.

Oorweeg hulle in detail later.

oppervlak vergassers

Al die vroeë ontwerpe was oppervlak vergasser, hoewel daar 'n groot verskeidenheid in hierdie kategorie. Byvoorbeeld, Zigfrid Markus ingevoer iets genaamd "spin borsel-carb" in 1888. En Frederick Lanchester ontwikkel sy pit vergasser tipe in 1897.

Eerste vergasser float is ontwerp in 1885 deur Wilhelm Maybach en Gottlieb Daimler. Karl Benz gepatenteer float-tipe vergasser ook oor dieselfde tyd. Nietemin, hierdie vroeë ontwerpe was oppervlak vergasser wat gewerk deur 'lug oor die brandstof oppervlak ten einde hulle te meng. Maar hoekom doen ons 'n vergasser-enjin nodig? Sonder dit het nie geslaag voer brandstofmengsel om die verbranding (injector in die negentiende eeu was dit nog nie bekend) sel.

Die meeste van die oppervlak van toestelle wat uitgevoer word deur 'n eenvoudige verdamping. Maar daar was ook ander carbs, hulle is bekend as toestelle wat werk ten koste van "striemende" (ook bekend as filter vergassers). Hulle werk deur te dwing die lug om te beweeg deur middel van die onderkant van die kamer met die brandstof. Dit lei tot 'n mengsel van lug en brandstof oor die grootste deel van die petrol. En hierdie mengsel word dan gesuig in die inlaatspruitstuk.

spuit vergasser

Alhoewel verskillende oppervlak vergassers was dominante regdeur die eerste dekades van die motor, spuit vergasser begin om 'n belangrike nis beset in die beurt van die 19-20th eeue. In plaas van vertroue op verdamping, hierdie vergassers eintlik gespuit van 'n gemeterde hoeveelheid brandstof in die lug wat is ingesuig in die luginlaat. Hierdie float vergassers gebruik (soos Maybach en vroeër ontwerpe Benz). Maar hulle het gehandel oor die basis van die Bernoulli beginsel en die Venturi effek as moderne toestelle soos die vergasser K-68.

Een aerosol vergassers subtipes is die sogenaamde druk vergasser. Hy verskyn eerste in die 1940's. Hoewel druk vergassers lyk aerosol net ekstern, hulle eintlik was die vroegste voorbeelde van die gedwonge brandstofinspuiting toestelle (inspuiters). In plaas van vertroue op die venturi-effek om brandstof te suig van die kamer, die druk van die brandstof gespuit uit die vergasser klep is byna dieselfde wyse as moderne inspuiters. Vergassers het meer kompleks gedurende die 1980's en 1990's.

Wat beteken die "carb"?

"Carb" - dit is 'n Engelse woord, wat afgelei is van carbure term in Frans - ". Metaal" Franse carburer beteken eenvoudig "om (iets) met koolstof te verenig." Net so, die Engelse woord "vergasser" tegnies beteken " 'n toename in die koolstofinhoud."

Net so, die vergasser bedryf K-68, wat gebruik is vir die tipe "Tula" bromponies (later "mier"), motorfietse "Oeral" en "Dnepr".

komponente

Alle vorme van vergassers het verskillende komponente. Maar moderne toestelle het 'n aantal gemeenskaplike eienskappe, insluitend:

1. Die gedeelte lug (venturi buis).
2. Die vleuelklep.
3. Solenoïde luier.
4. Versnel pomp.
5. kamer van die vergasser (primêre, vlot, en so aan).
6. Die float meganisme.
7. Die membraan vergasser vir brandstof oordrag.
8. Die aanpassing skroewe.

Hoe werk 'n vergasser?

Alle vorme van vergassers werk deur verskillende meganismes. Byvoorbeeld, pit-tipe vergassers werk, dwing die lug trek deur die oppervlak van die gas-deurtrek Wicks gesê. Dit veroorsaak dat die verdamping van petrol in die lug. Tog lont tipe toestelle (en ander oppervlak) is uitgedien meer as 'n honderd jaar gelede.

Die meeste vergassers wat vandag gebruik word deur voertuie gebruik 'n spuit meganisme. Hulle het almal werk op dieselfde manier. Moderne vergassers funksie deur die Venturi-effek om brandstof te trek uit die kamer.

Die basiese beginsels van vergasser

Carbs, wat gebaseer is op die Bernoulli beginsel, het 'n paar eienskappe. veranderinge lugdruk is voorspelbaar en is direk afhanklik van hoe vinnig dit beweeg. Dit is belangrik, want die gang lug deur die vergasser n smal, toegetrek venturi bestaan. Dit is nodig om die bespoediging van die lug as dit deur dit gaan.

Lugvloei (nie mengsel vloei) deur die vergasser word beheer deur 'n versnellerpedaal. Dit is wat verband hou met 'n vleuelklep geleë in die vergasser, met die hulp van 'n tou. Hierdie klep sluit die venturi wanneer die versnellerpedaal nie gebruik word nie, en dit maak ook wanneer hierdie pedaal gedruk. Dit laat lug deur die venturi om te vloei. Daarom is meer brandstof uit die kamer vir die meng. Op sulke beginsels en-gebaseerde werk vergasser.

Die meeste vergassers het 'n bykomende klep oor die venturi (dit is verstik geroep, wat dien as die sekondêre throttle). Die smoor bly gedeeltelik gesluit wanneer die enjin koud is, wat die hoeveelheid lug wat kan slaag in die vergasser verlaag. Dit lei tot 'n ryk mengsel van lug / brandstof-verhouding, so die throttle (met die hand of outomaties) word geopen sodra die enjin warm en sal nie meer nodig het om 'n ryk mengsel wees.

Ander komponente vergasser stelsels word ook bedoel vir wat op die lug-brandstofmengsel tydens verskeie bedryfstoestande. Byvoorbeeld, kan die kardinaliteit klep of 'n meting staaf die bedrag van brandstof in die oop smoor verhoog, of dit voorkom in reaksie op 'n lae druk in die vakuum stelsel (of die werklike throttle posisie). Vergasser - is 'n moeilike element en die fisiese basis van die werking daarvan is kompleks.

probleme

Sommige probleme vergassers opgelos kan word deur die aanpassing van die lug flappe, mengsel of hulle ledig nie, terwyl ander herstel of vervanging nodig. Dikwels gedra vergasser membraan ophou om petrol pomp in die kamer.

Wanneer die vergasser versuim, die enjin sal nie behoorlik onder sekere omstandighede werk. Sommige probleme vergasser stelsels lei tot mislukking van die enjin, dit kan normaalweg nie luier sonder hulp (bv, tekening of suiging podgazovki konstante). Die mees algemene probleme tydens die koue seisoen, wanneer die enjin is die moeilikste om te werk met. A vergasser, wat swak werk vir 'n koue enjin kan normaal funksioneer wanneer die hitte (dit is as gevolg van probleme met coke kanale).

Dit sal opgemerk word dat die vergasser vir motoblock in die samestelling daarvan is dieselfde as 'n motor. Die verskil in die aantal elemente en hul groottes. In sommige gevalle, kan 'n vergasser probleem opgelos word deur die mengsel met die hand te pas of luierspoed. Vir hierdie doel het die mengsel is oor die algemeen aangepas deur rotasie van een of meer skroewe. Hulle vaste naald kleppe. Hierdie skroewe in staat stel fisies herposisioneer die naald klep, en dit lei tot die feit dat die bedrag van brandstof verminder kan word (maer mengsel) of verhoogde (verryk mengsel), afhangende van die spesifieke situasie.

vergasser Repair

Baie probleme vergasser stelsels kan opgelos word deur die verandering of voer ander kolle sonder die verwydering van die toestel uit die enjin. Om die vergasser vir motoblock pas, geen behoefte om dit te verwyder. Maar 'n paar probleme opgelos kan word slegs met die verwydering van die toestel en die volle of gedeeltelike herstel. Herstel operasie van die vergasser behels gewoonlik die verwydering van die blok, disassembleren dit in dele, en wat spesifiek skoonmaak met 'n oplosmiddel vir hierdie doel.

Verskeie interne komponente, seëls en ander dele dan is dit nodig om te vervang voordat installasie. Eers nadat 'n deeglike behandeling is dit nodig om die vergasser te vergader en te vervang. Om gehalte diens te spandeer, sal jy 'n herstel kit vir vergasser nodig. Dit sluit in al die belangrikste ontwerpelemente.

Dus, het ons gevind dat die vergasser - is letterlik 'n toestel wat brandstof (brandstof) voeg in die lug en lewer die mengsel in die enjin verbrandingskamer.