Tu-244 - 'n supersoniese passasiersvliegtuig

Sodra mense begin om die magtige lug te bemeester, is dit streef altyd na die vliegtuig te verbeter om dit meer betroubaar, vinniger, meer ruim maak. Een van die mees innoverende uitvind van die mensdom in hierdie rigting is supersoniese passasier vliegtuie. Maar, ongelukkig, met enkele uitsonderings, is die meeste van die ontwikkelings is gesluit of tans by die konsep stadium. Een so 'n projek is 'n supersoniese vliegtuie Tu-244, wat ons hieronder sal bespreek.

vinniger as klank

Maar voordat ons begin direk praat oor die Tu-244, laat ons 'n kort uitstappie in die geskiedenis van die mensdom om die beurt spoed van klank te bowe te kom, want die vliegtuig 'n direkte voortsetting van wetenskaplike navorsing op hierdie gebied sal wees.

Beduidende hupstoot vir die ontwikkeling van lugvaart gegee is om die Tweede Wêreldoorlog. Dis toe dat daar werklike ontwerpe van vliegtuie met jet enjins in staat snelhede groter skroef. Sedert die tweede helfte van die 40-er jare van die vorige eeu, was hulle aktief sal aanvaar word beide in militêre en burgerlike lugvaart.

Die volgende taak was om die maksimum spoed van die vliegtuig. As jy uitgaan op die supersoniese versperring moeilik was nie, net die verhoging van enjinkrag, die oorwinning van dit was 'n groot probleem, want die wette van aerodinamika op daardie spoed wissel.

Tog het die eerste oorwinning in die wedloop met 'n klank is behaal in 1947 in die Amerikaanse eksperimentele vliegtuig, maar op groot skaal gebruik ultrasoniese tegnologie het nie begin tot die einde van die 50's - vroeg 60-er jare van die twintigste eeu in militêre lugvaart. Daar is produksie modelle as MiG-19, Noord-Amerikaanse A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger en vele ander.

Passasier supersoniese vliegtuig

Maar die burgerlike lugvaart was nie so gelukkig nie. Die eerste supersoniese vliegtuie verskyn net in die laat 60s. En op die oomblik dit is geskep net twee reeks model - die Sowjet-Tu-144 en die Frans-Britse "Concord". Dit was die tipiese lang-afstand vliegtuie. Tu-144 was in werking 1975-1978, en "Concord" - 1976-2003. So, op die oomblik is nie gebruik word nie, geen supersoniese vliegtuig met passasiersverkeer.

Daar is baie konstruksie projekte te supersoniese en hypersone vliegtuie, maar sommige van hulle het uiteindelik gesluit (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, en ander.), En 'n ander implementering onbepaald gerek (Reaksie Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Super Vervoer). Laasgenoemde is van toepassing op die vliegtuig Tu-244-projek.

Begin van ontwikkeling

Die projek om die vliegtuig, wat veronderstel was om die plek van die Tu-144 Tupolev begin tydens die Sowjet-era, in die vroeë 70-er jare van die vorige eeu te skep. Wanneer die ontwerp van 'n nuwe vliegtuig, die ontwerpers het die ontwerp van sy voorganger, "Concord", sowel as materiaal van die Amerikaanse kollegas wat deelgeneem het aan die werk. Alle ontwikkelings word onder die leiding van Alekseya Andreevicha Tupoleva gedra.

In 1973, was die geprojekteerde vlak genoem Tu-244.

projekdoelwitte

Die hoofdoel van hierdie projek was om 'n werklik mededingende supersoniese vliegtuig vir passasiersverkeer in vergelyking met subsonische radius vliegtuie te skep. Byna die enigste voordeel van die voormalige oor laasgenoemde was 'n aanwins in spoed. In die res van die supersoniese vliegtuie verloor hul stadiger mededingers. Passasier verkeer op hulle net nie ekonomies afbetaal. Behalwe die vlugte was hulle gevaarliker as net 'n vliegtuig met 'n jet-enjin. Die laaste faktor, terloops, was die amptelike rede vir die operasie is gestop eerste supersoniese Tu-144 net 'n paar maande nadat sy begin.

So, dit is 'n oplossing vir hierdie probleme, en is afgelewer word by die ontwikkelaars van die Tu-244. Die vliegtuig moet betroubaar, vinnig wees, maar op dieselfde tyd, die werking daarvan om passasiers te vervoer moes koste-effektief wees.

tegniese eienskappe

Die finale model van die Tu - 244, in die ontwerp aangeneem was om die opeenvolgende tegniese en operasionele eienskappe het.

Die bemanning van die vliegtuig uit drie mense. binneland kapasiteit is geneem teen 'n koers van 300 passasiers. Maar in die finale weergawe van die projek het dit te sny tot 254 mense, maar in elk geval dit was veel groter as dié van die Tu-154, akkommodeer 'n totaal van 150 passasiers.

Beplan vaar spoed was 2175 duisend. Km / h, wat groter is as twee keer die spoed van klank. Ter vergelyking, dieselfde aanwyser op die Tu-144 was gelyk aan 2.300 duisend km / h en "Concord" - .. 2125 km / h. Dit is die vliegtuig geskeduleer om 'n bietjie stadiger doen as sy voorganger, maar as gevolg van hierdie, aansienlik verhoog sy vermoë, wat veronderstel was om 'n ekonomiese voordeel uit die vervoer van passasiers te voorsien. Beweging verskaf vier turbofan enjin. Verskeidenheid van vlug van die nuwe vliegtuig was na 7500-9200 km wees. Dravermoe - 300 ton.

965 m ² - vliegtuig moet 'n lengte van 88 m, 'n hoogte van 15 m, die vleuel sweep dit was 45 m en die effektiewe oppervlakte ^het.

Die belangrikste eksterne verskil tussen die nuwe vliegtuig van die Tu-144 was veronderstel om 'n verandering van die neus struktuur wees.

volgehoue ontwikkeling

die projek van die bou van 'n supersoniese vliegtuig van die tweede generasie van die Tu-244 het 'n taamlik uitgerekte en 'n paar keer het beduidende veranderinge ondergaan. Tog, selfs ná die ineenstorting van die Sowjet-Tupolev het nie ophou ontwikkeling in hierdie rigting. Byvoorbeeld, reeds in 1993, by die lugskou gedetailleerde inligting oor die ontwikkeling voorsien is in Frankryk. Dit kan egter die ekonomiese situasie van die land in 90 jaar nie, maar beïnvloed die lot van die projek. Trouens, sy lot hang in die lug, hoewel die ontwerp werk voortgesit, en die amptelike verslae van die sluiting was nie. Dit is in hierdie tyd, die projek begin om aktief deelneem aan die Amerikaanse kenners, hoewel kontak met hulle in die dae van die USSR gehou is.

Om navorsing oor die passasier supersoniese vliegtuig van die tweede generasie voortgaan in 1993, twee Tu-144 tot bekering gekom onder die vlieënde laboratorium.

Sluit of vries?

Teen die agtergrond van die voortgesette ontwikkeling en beweer dat in 2025 die TU-244 vliegtuie in werking van burgerlugvaart sal kom in die bedrag van 100 eenhede, 'n baie verrassende was die gebrek aan die projek in die staat program vir die ontwikkeling van lugvaart in die jare 2013-2025., Wat op sy 2012 aanvaar is . Ek moet sê dat die program het 'n tekort 'n aantal ander belangrike ontwikkelings, wat tot op daardie tyd belowende in die vliegtuig industrie is oorweeg, byvoorbeeld, 'n supersoniese besigheid jet Tu-444.

Hierdie feit kan sê dat die Tu-244-projek óf permanent gesluit of gevries onbepaald. In die laasgenoemde geval, die vrylating van hierdie supersoniese vliegtuig is eers heelwat later, in 2025, die moontlike. Daar is egter geen amptelike verduideliking oor hierdie kwessie nie gegee is nie, wat nogal 'n wye veld verlaat vir verskillende interpretasies.

vooruitsigte

Gegewe al die bogenoemde, kan dit gestel word dat die projek Tu-244 is op die oomblik op 'n minimum te swaai in die lug, en kan selfs gesluit. Die amptelike aankondiging oor die lot van die projek het nog nie gebeur het nie. Nie uitgespreek redes waarom hy geskors is of permanent gesluit. Alhoewel dit kan aanvaar word dat hulle 'n gebrek aan openbare fondse om sulke ontwikkelings te finansier, die ekonomiese nadele van die projek, of die faktor wat hy net moreel uitgediende in 30 jaar, en kan nou op die agenda kan wees is meer langtermyn-doelwitte. Dit is egter moontlik om al drie faktore gelyktydig beïnvloed.

In 2014, was die media gemaak aannames oor die hervatting van die projek, maar tot dusver het hulle nie amptelike bevestiging ontvang, soos inderdaad, en stryery.

Dit sal opgemerk word dat oorsese ontwikkeling van supersoniese passasiersvliegtuig van die tweede generasie nog nie die eindstreep bereik, en die implementering van baie van hulle onder die groot vraag.

Terselfdertyd, terwyl daar geen amptelike verklarings deur gemagtigde persone moet nie heeltemal opgee op die projek van die Tu-244.