"Russiese Knights" (vliegtuig): geskiedenis, beskrywing, spesifikasies,

ingenieur II Sikorsky ontwikkel 'n vliegtuig "Russiese Vityaz", wat is die eerste motor in die wêreld met 'n paar motors. Dit is geskep in die eerste plek vir 'n lang-reeks verkenning.

Die opkoms van die idee

"Russiese Vityaz" - vliegtuig, die ontwikkeling van wat begin in September 1912 ontwerper Igorem Sikorskim vir die kompetisie.

Op die oomblik in St Petersburg het 'n kompetisie van binnelandse produksie van vliegtuie vergader Russiese ontwerpers. In die middel van September 1912 II Sikorsky het 'n uitnodiging om te voldoen aan MV ontvang Shydlovsky, wat voorsitter van die Russiese-Baltiese motor vol fabriek was. Voorstelle van hierdie soort is selde gedoen. Dit het die ontwerper 'n rede om te dink dat hierdie vergadering sy lewe sal verander. Dit is wat gebeur het. Tydens die vergadering, Sikorski gedeel sy planne vir die bou van 'n multiengine vliegtuig. Szydlowski voorgestel werk begin aan die projek.

twyfel omliggende

Die idee van die skep van 'n multiengine vliegtuig vir baie kenners by die tyd gelyk net 'n droom. Die meeste van hulle eis dat so 'n model wil nie vlieg. Oral hoor sê dat die projek is gedoem tot mislukking. Ten spyte hiervan, Sikorsky het voortgegaan om sy werk. En Mei 1913 in die wolke oor die vliegveld verskyn "Russiese Vityaz". Die vliegtuig, wat homself regeer 'n ingenieur, gevlieg 'n paar rondtes en geland glad.

Petersburg publikasies herhaaldelik beskryf hierdie feit. Ten spyte hiervan, ander lande, kenners het geweier om te glo in die moontlikheid van die skep van hierdie soort vliegtuig. Die nuus is verkies te word beskou as 'n uitvinding van joernaliste.

Die eerste ontwikkeling

"Russiese Vityaz" (foto's van wat aangebied word in die artikel) was 'n multishelf Bilan met vier enjins. Hy ontwikkel oor die tydperk 1912-1913. "Grand" Aanvanklik het dit genoem. In Mei 1913, is die naam verander na "Big Russiese-Baltiese" uit die naam van die fabriek, waar dit ontwikkel. 'N Maand later is hy die naam "Russiese Vityaz".

Die boonste vleuel tot groot grootte produseer in vergelyking met die onderkant. Hulle het die vorm van 'n reghoek met 'n wydte van twee en 'n half meter. Waarin die afstand tussen die vlerke hulself gelyk aan die lengte van die vlerke en was ook 2,5 m.

vleuel boks het vier rakke. Elke vleuel is versterk deur twee sparre. Laasgenoemde is 'n boks hoogte van 9 cm en 'n breedte van 5 cm vyf millimeter laaghout. Die rakke is gemaak van denne dikte tot twee sentimeter. As die sluiting elemente gebruik koper skroewe en lym timmerman se.

Ten einde stabiliteit en beheerbaarheid van die verbetering van "C-21" lengte van die vliegtuig is verhoog tot twintig meter. Dit het die motor stabiel tydens die vlug. Selfs met 'n passasier verkeer rondom die hut tydens die vlug stabiliteit nie aangetas word nie.

Die romp is gemaak in die vorm van 'n reghoek van hout, gevoer met velle van laaghout. Dit bevat die volgende elemente:

• twee tente vir passasiers;
• kajuit vir die kaptein,
• kompartement vir gereedskap en onderdele.

"Russiese Vityaz" - die vliegtuig, wat was die eerste wat 'n groot ingeslote hut vir die bemanning en die passasier kajuit. Daarbenewens was daar kant ingange waardeur tydens die vlug kon afgaan na die bodem van die vlerke en kry om die enjins. Hulle kan herstel word selfs in die lug.

In die voorgrond gedeelte onmiddellik voor die kaptein se kajuit, het 'n platform gelaat in 'n balkon vir die plasing van 'n masjiengeweer en 'n soeklig. Onmiddellik nadat dit gesluit glas kajuit lengte van 5,75 m en hoogte 1,85 m. Dit het twee sitplekke vir die bemanning gestasioneer. Daarna het nog 'n glas afskorting skeiding van die passasier area. Daarin was daar tone stoele en 'n tafeltjie.

Die toestel is die eerste model

"Russiese Vityaz" - die vliegtuig met twee enjins "Argus" krag van 100 perdekrag, geplaas op die onderste vleuel. Hulle is geïnstalleer in pare. Motor roteer vier skag deursnee van 2,6 m. Twee skagte is stoot, trek twee. Die eerste toetse het getoon dat die krag van tweehonderd perdekrag te min. Dit was net genoeg vir 'n vlug reeks van tot honderd meter.

Die kompleks is 'n vier onderstel ski. Tussen hulle geplaas is twee draai stel, wat agt wiele verbind op sy beurt was. Verbind wiel draai stel as gevolg van metaal vere en met mekaar verbind - in pare.

Wiel bestaan uit vier vlakke, wat twee pare te vorm. Bestuur is uitgevoer deur twee stuurwiele en pedale gedra. Voorsiening is gemaak van die kabel.

Vliegtuig gewig sonder vrag was drie en 'n half ton.

tuning van vliegtuie

Byna onmiddellik na die eerste toets Sikorsky besluit om die vier-enjin vliegtuig verander. Dit was veranderde plek en metode van installasie van motors. In die nuwe weergawe, is hulle in 'n ry onder die onderste vleuel langs die voorpunt. So, die agterste stoot enjins trek staal.

Sulke veranderinge het die prestasie van die vliegtuig "C-21" verbeter. Dit is bewys deur toetse by die Hull lughawe.

Die nuwe model eerste gevlieg 23 Julie 1913. Dit is bewys dat selfs wanneer ontkoppel die twee motors aan die een kant van 'n vliegtuig perfek stuur gehoorsaam.

As gevolg van hierdie, in Augustus 1913 die vliegtuig deurgebring in die lug 114 minute. Dit was 'n wêreldrekord. In daardie tyd, was hy aan boord van sewe passasiers. Dit was in hierdie tyd die vliegtuig is die naam "Russiese Vityaz" gegee.

tegniese eienskappe

Vliegtuig "Russiese Vityaz" (waarvan daar 'n foto in die artikel) het die volgende kenmerke:

• Die krag eenheid van die vier motors "Argus".
• Die kapasiteit van elke enjin - honderd perdekrag.
• Aantal passasiers - tot sewe mense. Van hierdie drie mense - die bemanning.
• Vlerkspan - 27 meter.
• Vleuel gebied van 120 m ^2.
• Maksimum spoed - negentig kilometer per uur.
• Maksimum omvang van die vlug - 170 kilometer.
• Vliegtuig lengte - twintig meter.
• Hoogte - vier meter.
• Leë gewig van die vliegtuig - 3.5 ton.
• Maksimum opstyg gewig - 4, 2 ton.
• Die massa van 'n vol vrag - 700 kg.

ongeluk

Sikorski se vliegtuig in die oë van sy ontwerper vir 'n kort tydperk. Dit is vernietig tydens 'n ongewone ongeluk. Wanneer die kompetisie plaasgevind het militêre vliegtuie gevlieg oor die vliegveld "Meller №2». Motor "Gnome", gemonteer op dit, breek en val direk op die "Russiese Knights". Dit gebeur op September 11, 1913.

Sikorsky besluit die vliegtuig nie om te herstel. Gedurende hierdie tyd het hy 'n nuwe en verbeterde model ontwikkel. Hy het gewerk op 'n reeks van vliegtuie "Ilya Muromets", wat by die Imperial militêre vloot.

Russiese Designer II Sikorski was in staat om 'n vliegtuig wat aangedryf deur vier enjins, gereël in 'n ry te skep. En hierdie vliegtuig "Russiese Vityaz", of, soos dit ook genoem "Grand", wat is die eerste in die wêreld van sy soort.