Vliegtuig ontwerper Igor Sikorsky: biografie, uitvindings

Vandag, Sikorsky Igor Ivanovich verpersoonlik die suksesvolle ontwikkeling van die drie hooftipes moderne vliegtuie. Die groot vier-enjin vliegtuig, reuse vlieënde bote en veeldoelige helikopters, wat 'n belangrike rol gespeel in die ontwikkeling van lugvaart, verskyn danksy die talent van die legendariese vliegtuie.

Igor Sikorsky: biografie

Aviation pionier wat gebore 25 Mei 1889 in Kiev, Oekraïne (dan - die Russiese Ryk). Sy pa, Ivan, was 'n dokter en professor in sielkunde. Ma het ook 'n mediese graad, maar die praktyk nog nooit betrokke was. Sikorskiy Igor Ivanovich nasionaliteit van hul denke stel - sy voorouers sedert die dae van Peter Ek is 'n predikant van die Russiese Ortodokse Kerk, dus, hulle Russian was. Een van sy vroegste herinneringe is die verhaal van 'n ma probeer om Leonardo da Vinci ontwerp vliegtuie. Van daardie oomblik af die droom van vlieg gevang sy verbeelding, ten spyte van die feit dat hy herhaaldelik gepraat oor onmoontlik om dit te bewys. Ten slotte, op die ouderdom van 12 jaar, Igor Sikorsky het 'n model helikopter. Werk op die energie van gedraaide rekkies, struktuur gestyg in die lug. Nou is die seun het geweet dat sy droom was nie roekeloos fiksie.

inspirerende reis

'N Paar jaar later, wanneer Igor en sy pa is rus in Duitsland, het hy geleer van die eerste lugskip loods wat deur Telling von Zeppelin. Hy lees ook oor die suksesvolle vlug van die broers Wright, en is getref deur die feit dat die koerant so 'n groot prestasie in fynskrif op die laaste bladsy berig. In daardie tyd, Sikorsky besluit om sy lewe te wy aan die lugvaart. Sy spesifieke doel was om 'n toestel wat kan Beweeg oor een punt of vlieg in enige gewenste rigting te ontwikkel - die helikopter.

Hy begin dadelik hul eksperimente uit te voer in 'n klein hotel kamer, die skep van 'n rotor en meet sy lift. By sy terugkeer na Kiev Igor gegooi Polytechnic Institute en begin uitgebreide navorsing in opkomende gebiede van die wetenskap. Hy was nie eens twintig, 'n groot entoesiasme en 'n baie idees, maar min praktiese ervaring en geld moes hy.

Skool vir lugvaartkunde

Igor Sikorsky het gou na Parys om die enjin en ander onderdele vir sy helikopter te koop. Daar, by die plaaslike vliegveld, die reuk van brandende kasterolie en onvolmaakte soort, ouer modelle van vliegtuie, probeer om te vlieg, het 'n onuitwisbare merk op sy siel. Gou Sikorski by die nuutgeskepte, hoogs informele Franse lugvaartkunde skool het egter gretig student nie 'n kans om te kry in die lug te kry. By die koop van 'n drie-silinder Anzani enjin, het hy Louis Blériot, wat ook die enjin vir sy nuwe enkelvlerkvliegtuig gekoop. 'N Paar weke later, 'n dapper Blériot ingeskryf het vir die geskiedenis van lugvaart, het die eerste vlug oor die Engelse Kanaal. Hierdie geskiedkundige gebeurtenis diep geraak die verdere ontwikkeling van lugvaart.

Die eerste ontwerp

Teen die middel van 1909, Igor Sikorsky voltooi sy eerste helikopter. Maar, maak nie saak hoeveel sy dubbele toonbank-roterende rotor deur die lug, die eenheid het nie getoon die geringste begeerte om te beweeg. Sikorski uiteindelik het 'n dubbeldekkervliegtuig en in Junie van dieselfde jaar word opgewek 'n paar meter in die lug. As hy geproe sukses vir soveel as twaalf sekondes. In die volgende maande, Igor geskep ander prototipes vir hulle 'n kort vlug en dikwels breek hulle, wat nie ongewoon in die vroeë dae van lugvaart was. Maar hy is die gebruik van die onbeskadigde dele word soos volg saamgestel, verbeterde model. Sikorski is nie ontmoedig deur die eerste mislukking, want baie geleer oor die helikopter en hy was seker dat indien dit nie gevolg deur die vliegtuig, die een wat n hom sal wees, ooit seker te styg.

erkenning

Deur die vroeë lente 1910 tot die tweede in 'n ry helikopters dit was bereid om, op watter gewerk onvermoeid Sikorski toets. Die helikopter was as hardkoppig as sy skepper. Volharding ontwerper was bewonderenswaardig, maar hy het geleidelik na die hartseer gevolgtrekking dat miskien was hy sy tyd vooruit en moet 'n tradisionele vliegtuig bou.

Vir baie jare, Sikorsky Vliegtuig se loopbaan nooit uit die oog van sy droom om 'n werklik suksesvolle helikopter bou verloor. Gou het hy die diploma van 'n vlieënier van die Imperial All-Rusland aeroclub en militêre maneuvers naby Kiëf het getoon sy C-5. Daar is vliegtuie ontmoet Tsaar Nicholas II. Volgende model C-6A ontvang die hoogste toekenning by die lugskou in Moskou. Maar 'n geringe voorval, toe, as gevolg van 'n muskiet verstop brandstof lyn, is en Sikorsky gedwing om 'n noodlanding te maak, blyk te wees dodelik.

"Ilya Muromets" - vliegtuig reuse

Hierdie voorval het die vliegtuig na die idee van die verhoging van die betroubaarheid van die vliegtuig deur die gebruik van verskeie enjins - 'n buitengewone en radikale konsep op die oomblik. Sikorski voorgestel dat 'n vier-enjin dubbeldekkervliegtuig groot (vir die oomblik) grootte te bou. Die vliegtuig het die bynaam "Grand". In die voorkant van die vliegtuig was 'n groot buitelug-balkon. 'N ruim kajuit geleë agter die kajuit.

In Mei 1913 uitgevoer om die vliegtuig sy eerste toetsvlug. Hierdie vlug was 'n oomblik van groot persoonlike bevrediging, soveel Sikorski het gesê dat so 'n groot vliegtuig nie kan vlieg. Sy geloof in hul idees en vasberadenheid om te hou by hul eie oortuigings Gee honderd. Tsaar Nicholas II kom inspekteer die "Grand" en vir die ontwikkeling van die eerste vier-enjin vliegtuig vliegtuig ontwerper het die gegraveer horlosie aangebied. Aangemoedig deur Sikorsky gebou 'n nog groter vliegtuie, genaamd "Ilya Muromets". Die vliegtuig het 'n oop brug bo die romp, waar die dapper passasiers kon staan en geniet onder die natuurskoon. Groot skip was 'n sensasie in die militêre, en verteenwoordigers van die Russiese vloot aangekom in Petrograd om byvoorbeeld te inspekteer, toegerus met pontons.

Die eerste Wêreldoorlog

Na die moord op die Oostenrykse aartshertog Franz Ferdinand Rusland is vasgeval in die Eerste Wêreldoorlog. "Ilya Muromets" is omskep in 'n bomwerper, wat die basis van die Russiese lug offensief teen die Duitsers het. In totaal, die vliegtuig het deelgeneem in meer as 400 afwykings, en net een is beskadig deur 'n brand anti-vliegtuig. Wanneer in 1917 die Bolsjewistiese rewolusie gevee die ryk, ons storie held besluit om die land te verlaat. In die somer van 1918 Sikorskiy Igor Ivanovich, wie se familie in Rusland gebly het, die verlaat van alle persoonlike besittings, het hy na Parys, waar hy begin het om 'n groot bomwerper vir die Air Service Verenigde State van Amerika Army ontwerp. Maar aan die einde van die oorlog het 'n einde aan sy werk. 'N Paar maande later, geëmigreer hy na die VSA, Sikorsky om die droom van sy lewe vervul. In die Verenigde State van Amerika, het hy geen vriende of geld. Maar hy is geïnspireer, omdat ek gedink het dat in hierdie land mense met staande idees het 'n kans op sukses.

Die Amerikaanse droom

Na 'n kort tyd het hy in die maatskappy "McCook Field" in Dayton, Ohio, help om 'n super-bomwerper ontwikkel. Maar terwyl die vliegtuig was beskou as 'n sterwende tak van die nywerheid en werkloses Sikorski terug na New York. Nie om 'n werk in die lugvaartbedryf, het hy begin klasgee vir Russiese immigrante in wiskunde en sterrekunde. Terselfdertyd, bygewoon hy plaaslike vliegvelde en verlangend gekyk vreemdelinge vliegtuie. Igor begin om lesings oor die onderwerp van lugvaart en verseker 'n finansiële geleentheid om terug te keer na sy gunsteling oorsaak. Sikorsky ontwikkel die tweeling-enjin kommersiële vliegtuie, in staat om van die uitvoering van 12 tot 15 passasiers - die voorloper van die moderne vliegtuig.

eerste Amerikaanse

Na masse die vereiste bedrag, Sikorsky begin met die bou van die vliegtuig in die skuur van 'n pluimvee plaas op Long Island. Maar al die dele was nie genoeg geld, en hy het 'n baie geskikte komponente van plaaslike stortingsterreine. Die enjins was oud, die Eerste Wêreldoorlog. Ten slotte, die groot Russiese komponis Sergei Rachmaninoff gered landgenoot inskrywing in die bedrag van $ 5,000. Wanneer die nuwe vliegtuig gereed vir sy eerste toetsvlug was, die vliegtuig agt assistente versamel aan boord. Igor Sikorsky het geweet dit was 'n fout gemaak het, maar ek kon dit nie ontken nie. Na 'n stadige begin die enjins misluk, en Igor het 'n noodlanding, erg beskadig die vliegtuig. Dit blyk dat dit was die einde. Maar Sikorski lank gelede geleer nie op te gee en na 'n paar maande herstel van die vliegtuig het die C-29-A. Letter "A" hier verwys na die woord "Amerika". C-29-A was verbasend goed vliegtuig, verseker die finansiële sukses van die maatskappy Sikorsky. Aviator Roscoe Turner gekoop die vliegtuig gereelde en charter vlug uit te voer. Later die eenheid is selfs gebruik word as 'n vlieënde sigaar winkel.

In 1926, die hele lugvaartbedryf wêreld was opgewonde oor die prys in die bedrag van $ 25,000, wat deur die eerste persoon wat pleeg thro vlug tussen New York en Parys voorgestel. Sikorski is gevra om 'n groot drie-enjin dubbeldekkervliegtuig vir 'n Franse oorlogsheld Rene Fonck bou, beplan om 'n prys te ontvang. Die bemanning was in 'n haas met die finale voorbereidings voor die einde van die vlug toets. Tydens die opstyg verskuif oorlaai vliegtuig deur middel van die heuwel. In net 'n paar sekondes, draai hy in 'n brandende inferno. Fonck eng ontsnap, maar twee bemanningslede is dood. Byna onmiddellik 'n dapper Fransman bestel nog 'n vliegtuig na die tweede keer om te probeer om die prys te kry. Maar voor dit gebou is, niemand weet Charles Lindbergh voltooi sy solo vlug oor die Atlantiese Oseaan, sal 'n prys en bewondering van miljoene mense ontvang.

"Die Amerikaanse knipper"

Weereens, die maatskappy Sikorsky veg vir sy voortbestaan. Toe het hy besluit om 'n tweeling-enjin amfibiese bou. Die vliegtuig was baie praktiese en betroubare, en Sikorsky het 'n vloot van vliegtuie. Byna onmiddellik, die Pan-Amerikaanse Lugdiens gebruik die amfibieë vir die konstruksie van nuwe lug roetes in Sentraal-en Suid-Amerika.

Gou Sikorski het meer bestellings as wat hy kon vervul. Hy herorganiseer die maatskappy en het 'n nuwe fabriek in Stratford, Connecticut. 'N Jaar later, het die maatskappy 'n volfiliaal "Verenigde Aircraft Corporation". Sikorsky aangebied om 'n groot seewaardig transport vliegtuie te Pan Am, wat was 'n pionier op die gebied van trans-oseaniese vervoer word op te rig. Majestieuse "American Clipper" is die tweede nuwe tipe vliegtuig, vliegtuig ontwerper geskep. Die afmetings van die vliegtuig is byna twee keer die grootte van ander vliegtuie op die oomblik. Aan die einde van 1931, nadat mev Gerbert Guver "kruis" "Clipper", Charles Lindbergh het dit eerste vlug van Miami na Panamakanaal.

Hierdie groot vlieënde boot was die voorloper van 'n reeks van soortgelyke aparata dat die Amerikaanse lug roetes regoor die oseane gebaan. Een van die beste was die C-42, wat in 1934 voltooi is en het 'n uitstekende eienskappe wat Lindbergh enabled per dag gestel 8 wêreld rekords vir spoed, omvang en loonvrag! Kort daarna het Pan Am vliegboot wat gebruik word om lug skakels tussen die VSA en Argentinië oop te maak. Ses maande later, nog 'n "Clipper" gevlieg uit Alameda, Kalifornië en opening van 'n lug op pad na Hawaii. Dit is gevolg deur ander lug roetes oor die Stille Oseaan na Nieu-Seeland. In 1937, 'n ander "klipper" het die eerste gereelde vlug oor die Noord-Atlantiese. Nou is die groot transatlantiese vliegtuie Sikorsky is besig met kommersiële vervoer deur beide die hoof oseaan.

Droom wat waar geword

Tydens al die jare van 'n suksesvolle vliegtuig ontwerper Igor Sikorsky nooit sy begeerte om 'n praktiese helikopter bou vergeet. Hy het nooit gedink dit as 'n vaartuig, eerder dit was 'n droom, wou hy lewe meer as enigiets anders aan te bring. In 1939 het Sikorsky uiteindelik besef die doel van sy lewe, die eerste werklike helikopter het ontwikkel. Maar die toestel is so 'n heeltemal nuwe en moeilike probleem wat die ontwerper was om homself te wy aan die belangrikheid daarvan. Dit was 'n uitdaging wat genoem word vir al sy intelligensie, energie en is lief vir om te vlieg. Maar hierdie prestasie was sy kans om weer op die randjie van 'n nuwe uitdaging, wat vir so lank gedroom van Sikorsky. Die helikopter was 'n persoonlike doel vliegtuig vir meer as drie dekades. En nou, in die lente van 1939, het hy sy ontwerp, met behulp van die idees opgehoopte gedurende al hierdie tyd. Teen September die eenheid was gereed vir die eerste toets. Die masjien het 'n hoof en twee klein skroef aan die einde van die buisie gedeelte van die romp - om wringkrag teen te werk. Verder is dit gebruik om die unieke stelsel van die verandering van die hoek van die rotorlemme tydens rotasie. In 'n baie kort tydperk van ses maande van tyd dit is oorwin een van die hardnekkige probleme van lugvaart.

Die verandering van die ontwerp in 1941. Sikorskiy Igor Ivanovich afgelewer die eerste rekord van duur van die vlug - 1 uur 5 minute en 14 sekondes. Twee dae later, toegerus met vlotte van die masjien kon begin beide op land en op water. So Sikorski het sy derde belangrike bydrae tot lugvaart vergestalt die droom van 'n vreemde vlieënde masjien, wat meer uitstekende diens sal dien om die mensdom en beïndruk die wêreld met sy uitstekende beweegbaarheid in die lug. Daarbenewens sal die helikopter 'n monument vir 'n man met onwrikbare geloof in die groot droom en selfs meer selfvertroue, wat toegelaat word om die doel te bereik nie.

Sikorskiy Igor Ivanovich, die uitvinding van wat links 'n merkbare merk op die geskiedenis van lugvaart, gesterf 26 Oktober 1972.