TPS - wat is dit? Aanpassing van TPS. Smoor Position Sensor

Moderne motor bestaan uit 'n pluraliteit van komponente en gemeentes. En selfs die kleinste fout van hulle kan lei tot baie ernstige gevolge. Een van hierdie komponente is klein throttle posisie sensor (TPS). Watter soort van detail en hoe om sy skuld te bepaal? Die antwoorde op al hierdie vrae en nog vele meer sal leer in die loop van vandag se artikel.

kenmerkende element

Vleuelklep - 'n strukturele komponent van die inname stelsel van petrol enjin. Die hoofdoel - om die hoeveelheid lug wat in die enjin aan te pas. Met ander woorde, hierdie element beheer die vermenging van lug met brandstof in sekere verhoudings. TPS is ingestel Vaz en baie ander huishoudelike motors tussen inlaatspruitstuk en lugfilter.

Deur ontwerp, die throttle sensor - 'n soort van lug klep. Wanneer die lid is in die oop staat, die druk vlak in die inlaatstelsel van die voertuig is gelyk aan atmosferiese druk, en toe gesluit, is hierdie waarde verminder tot 'n vakuum staat.

Die throttle posisie sensor sluit 'n enkel-beurt permanente en veranderlike resistors. Hul weerstand teen 'n totaal van sowat 8 ohm. Aan die een uiterste gevolgtrekkings van hierdie element van die kontroles is gevoed 'n klein verwysing spanning (die tweede terminale verbind tot die "gewig"). Van hier deur 'n weerstand tot die beheerder is 'n sein van die huidige posisie van die throttle op die oomblik. Dikwels hierdie pols met spanning van 0,7 volts tot 4, afhangende van die vlak van element posisie.

spesies

Daar is twee tipes TPS. Wat is hierdie elemente? Dit kan deel meganies of elektries gedrewe wees. Die eerste is dikwels gebruik in die lae-end motors. Al sy samestellende elemente gekombineer word in 'n afsonderlike eenheid wat items soos die volgende insluit:

1. Behuising.
2. Die vleuelklep.
3. Sensor.
4. IAC (idle spoedbeheer).

die klep liggaam is ingesluit in verkoeling stelsel van die voertuig. Ook hier is daar pype wat werk herstel stelsels van petrol dampe en carter ventilasie te voorsien.

Die reguleerder beweer die luier binnebrandenjin krukas spoed wanneer die klep is gesluit tydens die aanvang en opwarm die enjin of wanneer die hulp toerusting. IAC bestaan uit stepper motor en klep. Hierdie twee dele beheer lugvloei wat in verbypad demper vloei in die inlaatstelsel.

Maar meer en meer motorvervaardigers beman hul motors kleppe met 'n elektriese ry in die laaste paar jaar. Sulke elemente het hul eie elektroniese beheer stelsel, wat die optimum hoeveelheid wringkrag verseker ten alle spoed wissel en laai die motor. Dit verhoog nie net die krag en dinamika, maar die verminderde brandstofverbruik en emissies.

Verskille elektriese demper

Wat is anders aan hierdie deel van hul meganiese eweknieë? Die belangrikste verskille is die gebrek aan 'n meganiese verband tussen versnellerpedaal en die DMZ asook in die regulering XX deur die verskuiwing van die klep self.

Maar dit is nie al sy funksies. Soos tussen die gas pedaal en die throttle daar geen rigiede verband, die elektroniese stelsel kan self beïnvloed die hoeveelheid wringkrag die binnebrandenjin, selfs al is die bestuurder nie druk op die versneller. Al hierdie veranderinge plaasvind deur middel van die optrede van insette sensors, beheer-eenheid en die actuator.

Behalwe TPS, elektroniese beheerstelsel bestaan versnellerpedaal posisie sensor en skakel die rem en koppelaar. So, die beheereenheid motor reageer op die seine van die sensors en vat die data polse in die beheer optrede op die klep module.

Kenmerke van die module ontwerp

Hierdie element sluit meganismes soos:

• Behuising.
• Die smoor.
• Motor.
• Reducer.
• Smoor Position Sensor.
• Die terugkeer lente meganisme.

Soms in die motor dadelik 2 TPS. Dit gee die motor? In beginsel, enige bevoegdheid dit nie by te voeg nie, maar werk kan voortgaan terwyl die tweede een sensor versuim. So, is die installasie van twee TPS uitgevoer word om die betroubaarheid van die werking van die module te verbeter. Hierdie elemente kan beide nie-kontak en gly kontak wees. Ook in die ontwerp van die module het 'n noodgeval klep posisie. Dit funksioneer danksy die terugkeer lente meganisme. As die module 'n fout gekom, dit verander die hele vergadering.

TPS: Fout

Soos enige ander item, die throttle posisie sensor het die vermoë om af te breek. In hierdie geval is dit nodig om die basiese simptome van sy uiteensetting weet. So, wat het die TPS tekens van mislukking?

In die eerste plek is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die werking van die enjin te ledig. As dit blyk "float", miskien is dit word veroorsaak deur onbehoorlike werking van die sensor. Dit is ook 'n simptoom van sy mislukking kan stop die enjin wanneer 'n skielike ontslag van die gas pedaal. Baie is daar 'n sensor mislukking wanneer die voertuig versnel. In hierdie geval, kan mislukkings wees teen 'n vasgestelde koers ( 'n indruk dat die enjin is nie brandstof verskaf). Soms, terwyl jy ry 'n motor kan nie reageer op die gas pedaal. Daarbenewens, die enjin spoed kan vries op die vlak van 1,5-3.000.000, en selfs wanneer die oordrag ledig nie val nie. Dws tekens van wanfunksionering van hierdie element is direk gekoppel aan die werking van die enjin, en enige van sy verkeerde operasie kan dui op 'n sensor of klep wanfunksies. As jy ten minste een so 'n simptoom sien, dan moet jy die prestasie van TPS kyk. Vaz-2114 "Samara" en sy opvolgers is byna ewe gediagnoseer. Daarom is die hieronder uiteengesit instruksies, kan gebruik word op alle motors binnelandse (en selfs buitelandse) produksie.

Hoe om jouself te die TPS kyk?

Maak 'n diagnose throttle posisie sensor is dit moontlik sonder die hulp van kundiges hande. Al wat jy sal 'n instrument nodig het - dit is 'n multimeter. So, draai op die aansitter en kyk na die paneelbord. As dit die geval is nie gloeilamp "Gaan Engin" lig die kap en kyk vir die posisie sensor.

Nou neem ons die hande van 'n multimeter en check die teenwoordigheid van die "minus". Om dit te doen, draai af van die ontsteking en vind die "massas" onder die drade. Dit is nie moeilik om te doen. Dan weer draai op die aansitter en vind die krag koord. Ons sien dus dat die krag verskaf aan die sensor.

Wat om volgende te doen?

Daarna het, gaan ons die opening van die twintigste kontakte. Hulle is geleë op die sensor connector bo of onder. Gekoppel aan die kontakte van die drade op die multimeter, en die tweede sal die flap beweeg. As alles goed gaan, sal die spanning by die geringste beweging in die toestel vlak verander om 'n waarde op die battery. As die pyl op die skaal van die meter in plek bly, gaan die werking van die verstelbare weerstand, wat is binne-in TPS. Wat is hierdie element en hoe om dit te diagnoseer? Dit weerstand is 'n komponent van die posisie sensor, wat sy weerstand verander na gelang van die vlak van pedaal posisie. En bevestig dit soos volg. Om mee te begin, is die oorblywende draad multimeter aangeheg, die ontsteking aangeskakel, en dan die klep is baie stadig beweeg. In hierdie geval, moet jy versigtig kyk na die toestand van die pyl op die skaal van die instrument. Daar moet geen spronge. As hulle is, heel waarskynlik, die enjin is onklaar.

Behoorlike opset van die voertuig smoor flap

Hoe werk die self-aanpassing van TPS? Hierdie operasie vereis nie spesiale vaardighede en kennis, so dit kan selfs 'n beginner motoris hanteer. Om aan te pas die geriffelde pyp moet ontkoppel word, wat die lug voer. Verder is hierdie element versigtig gewas deur 'n kragtige oplosmiddel. Dit kan 'n alkohol of petrol wees. Vir 'n maklike aanbeveel om geriffelde stuk lap skoon. Maar nie net haar ons hanteer petrol. Verder is so manipulasie gemaak met die inlaatspruitstuk en die throttle self. Nadat jy die laaste element het afgespoel, noukeurig inspekteer sy strukturele toestand.

Behoorlike opset van throttle posisie sensor

As die klep het geen meganiese skade, gaan na die aanpassing proses. Om dit te doen, los sy bevestiging skroewe, lift en laat gaan skielik. Hier moet ons 'n slag op die gesig te hoor. Volgende, pas die spanning van die skroewe op die punt totdat dit verdwyn "zakusyvanie" besonderhede. Daarna het die neute op te los en boute los te maak die boute van die sensor. Dan liggies slingerspoed sy liggaam en stel sy posisie sodat die spanning net verander met die opening van die vleuelklep. Jy kan dan terug te sluit boute en begin werking van die voertuig. Soos jy kan sien, aan te pas die throttle sensor en sy posisie - dit is nie 'n moeilike proses, om te gaan met wat die krag van feitlik elke motor eienaar. In hierdie geval, die hele herstel is nie genoeg om meer as 10-15 minute van vrye tyd te spandeer.

gevolgtrekking

So, het ons gevind dat so 'n smoor, TPS en wat elemente waaruit dit bestaan. Ten slotte moet daarop gelet word hoeveel die nuwe throttle posisie sensor. Die prys van die element wissel 200-800 roebels. Dit word verkoop in die winkels, en die motor markte.