Die paar dosyn eerste-klas modelle Franse motorvervaardiger Renault bate van kompakte klein motors te groot uitvoerende klas limousines. Sommige masjiene staan uit die algemene reeks, te danke aan sy buitengewone tegniese eienskappe, en eksklusiewe buite-ontwerp. Hierdie voertuie sluit in die Renault 19, wat nie begin tot 1988.
Die masjien het dadelik met selfvertroue sy plek op die Europese mark in verskeie weergawes. In die eerste plek was daar twee luikrug, vyf-deur vyf sitplekke en 'n drie-deur vier-sitplek. Agter hulle het naby 5-sitplek vier-deur-sedan en sluit hierdie ketting model twee-deur omskepbare met sitplekke in twee rye. Renault 19 geproduseer by verskeie plante in Frankryk, Turkye en Latyns-Amerika. Renault beleid in die vroeë negentigerjare is gefokus op 'n wye koper. bestuur doel was om groot hoeveelhede van sulke gehalte voertuie, waarteen enige koper nie sou hou vervaardig. Hierdie taak suksesvol uitgevoer. Renault 19 was die perfekte motor, maklik om te bestuur, met 'n uitstekende gehalte, koste-effektiewe en buigsaam.
Die prys van die verkopers probeer binne die beskikbaarheid massa te hou. Dit was moontlik as gevolg van die lae koste van basiese eenhede en relatief goedkoop toerusting voertuig. Lae pryse vir onderdele, komponente en gemeentes, asook goedkoop om Latyns-Amerikaanse plante te bou kan verskeie verander die Renault 19, die foto wat ons kan sien op die bladsy, die verbetering van die struktuur en die verbetering van die basiese parameters van die onderstel, enjin en ratkas. Die motor word die standaard in sy klas, het die spesifikasies reeds die oortollige karakter geneem word wanneer die middelklas is nie moontlik om die motor oor te verbeter, het sy parameters hul limiet bereik. Maar die ontwerp van die Renault buro bevind steeds die gebruik van 'n hoë ingenieurswese.
Dit is geskep unieke stelsel nood opname kinetiese verskuiwing motor en die hele metaal massa geleë in die enjin kompartement. In die nuwe formaat van die enjin met die ratkas gemonteer op 'n spesiale raam van shvelernogo profiel, wat op sy beurt is verbonde aan die basis raam sparre. Die konstruksie van 'n botsing het die skok van die traagheid terugbetaal geneem en die enjin is nie meer gery in die kajuit, soos voor met konvensionele masjiene gebeur. So, die Renault 19 was die mees traumatiese veiligheid motor van sy tyd in 'n voorwaardelike uitdrukking. Die res van passiewe veiligheid motor was ook op 'n hoë vlak, vier NOOD lugsakke beskerm die bestuurder en voorste passasier van 'n besering, en die agterste sitplek is toegerus met 'n doeltreffende veiligheidsgordels met traagheid slot dat enige spanning kan weerstaan.
Aantal veranderinge wat gemaak is deur die jare heen Renault 19 release, tart net tel. Maar dit is bekend dat daar meer as 'n honderd. Die belangrikste en merkbare ontwikkeling was die verandering van die Renault 19 Europa, uitgereik op die motor fabriek in Turkye. Sommige veranderinge van die basiese aard gehou tot aan die einde van die produksie in 1995, toe te vervang die Renault 19 het Renault Mégane. Op die hoof vervoerband 19 release Renault het gestop, maar die perifere fabrieke motor gaan vir nog 'n 7 jaar, tot 2002.