Passasier lokomotief TEP70: Spesifikasies, ontwerp

Kolomna diesel lokomotief fabriek begin produksie van diesel lokomotief TEP70 in die sewentigerjare van die vorige eeu. Voor dit gebruik basiese raamwerk verandering TEP60. Werk as gevolg van die toenemende eise vir meer krag en spoed. Kombineer gerig op die ontwikkeling van diesel en turbine eweknieë, eksperimenteer met twee-stuk variasies, maar hul instandhouding en bedryf bewys nutteloos te wees. Kyk na die eienskappe en funksies van wat 'n lokomotief TEP70 bedoel vir passasiersvervoer, asook wysigings daarvan.

Geskiedenis van die skepping

Vir ontwerpkenmerke en ontwerp TEP70 lokomotief vergader 'n groep van ingenieurs, onder leiding van Yuri Khlebnikov. Die eerste masjien is gebou in die somer van 1973. Lokomotiv ontvang 'n indeks 0001 weergawe 0002 gemaak is in die volgende twee jaar, 0003, 0004. 'N verhoor joernaal van lokomotiewe was daarop gemik om areas van die Wit Spoorweë. Daar geslaag hulle operasionele toets. In 1977-1978 kom hy die volgende generasie van lokomotiewe genommer 0005, 0006, 0007.

Die motor liggaam is gemaak van staal legering en aluminium. Die ontwerp - skuins stut-draende tipe. Klem omhulsel op die werk vervoer is via 'n paar van die pendulum laers sentrale dempers met polimeer kronkelvere en vier silinders aan die kante. Die deursnee van die wiel pare skaats het meer as sy voorganger geword, en was 1220 millimeter in 'n sirkel.

ontwerp

Passasier lokomotief TEP70 anders as die vorige modelle van ontwerp-elemente en nuwe funksies van die krag eenheid. Dit is onderverdeel beskou lokomotiewe in die volgende kategorieë:

1. Prototipe onder die simbool 0001-0007.
2. Produksie modelle (0008-0185). Hulle het die vertikale posisie van die lig element en vasgenael trim liggaam. Aanvanklik is die voorruit nie toegerus is met vertikale web, wat bestaan uit twee dele aanmekaar geplak. Na die dertigste reeks van sodanige konstruksie gedaal, as gasheer, gee 'n kraak, ek verlore benoude.
3. Die volgende veranderinge - 0186-0576. Hierdie lokomotief TEP70 lampe toegerus met horisontale sowel as 'n gemengde mengsel liggaam panele.

Voor die reeks op nommer 300, is oorweeg lokomotiewe toegerus met voetstukke Interdepartementele verbindings. In die toekoms, is hierdie eenhede nie gemonteer omdat hulle nie meer nodig het. As 'n finale voorbeeld van die operasie kan lei tot die bestuur van van lokomotief passasier by die Southern Railway (land in Poltava streek tussen Kiev en Kharkov). Dit is wat verband hou met die gebrek aan elektrifisering afstand by die tyd.

ontwerpkenmerke

Beskou as masjien het 'n groot ooreenkoms met sy voorganger (TEP60). Die lokomotief is toegerus met 'n monocoque liggaam, 'n vragmotor met drie asse en raam ter ondersteuning van die ry. Die huidige reëling van die stelsel van "Alstom", wat 'n hol steel, wat is streng aggregate met die kragstasie sluit, die binneste gedeelte van dit gaan deur die as van die wiel stel en die wiele hulself met mekaar deur middel van die rubber en metaal leibande.

Job lokomotief bestuurder in hierdie reeks sluit in die instandhouding en inspeksie van die koel toestel paartjies fans. Lokomotief verskil van vorige modelle deur die teenwoordigheid van die elektriese krag transmissie en meer kragtige kragbron diesel. Dit is toegerus met twee werkende beroertes, 'n groot aantal silinders en die intermediêre verkoeling stelsel. Enjinkrag toegeneem tot 4000 perdekrag en basiese ontwerpselemente soortgelyk aan lokomotiewe 2TE-116 en TEM7.

Diesel eenheid 5 tot D-49 lei tot die aktivering van 'n paar van die olie en water pompe. Hulle is verdeel in die eerste en tweede rondte, en addisionele eenhede is toegerus met die kragopwekker en opwekker van die sinchrone tipe. Transmissie hoogtepunt deur buigsame koppeling en die kragopwekker stator ster. 'n werkende kring spanning is 110 volts, wisselstroom regstelling uitgevoer verstelbare opwekker. Die beheereenheid tree op as 'n IOCTL (opwekking eenheid) saamgevoeg met die rotor gedeelte.

ander

Die ontwerp van die lokomotief TEP70 bied teenwoordigheid van AC spanning om die gelykrigter toestel. Die toestel is gemaak van diodes in parallel gekoppel aan die ses vastrap motors. Spanning is verskaf deur treinstellen kontaktors. Ook, die krag kring is toegerus met pneumatiese reverser wat verswak die kontakte, wat dit moontlik maak om te kry twee posisies vermindering opwekking.

TEP70 lokomotief reverser stelsel is wat uitgevoer word deur die bestuurder, en die ander kontaktors word geaktiveer deur middel van 'n outomatiese stelsel met behulp van 'n oorgang stap aflos. Elektroniese opwekking kragopwekker eenheid reguleer vastrap spanning laai van die diesel-eenheid. Dit is moontlik te danke aan die induktiewe aanwysers wat track n aantal addisionele parameters.

addisionele stelsels

Die hulp-eenhede sluit in die installering van die sentrale air supply kompressor vergadering, paartjie koel fans. Die ventilasiestelsel sluit 'n aksiale skroef toegerus met 'n vaste riglyn tipe wiek en vloei strait elemente. Die stelsel maak voorsiening lug ses vastrap motors. Motor-kompressor tipe PC 5.25 C het 'n rotasie spoed van 1450 rpm, gemonteer op analoë TGM-6 TEM7 en DS-1. Op die oorweeg masjien dit is toegerus met 'n elektriese ry.

Krag van die motor gedryf deur voorgereg-generator wat 'n nominale spanning van 110 V. Die water in die stelsel afgekoel deur deurgang deur koeler met 'n fan. Skroef installasie gedraai deur hidrouliese motor met nege silinders. Hulle voer olie met 'n lae viskositeit, wat verskaf word onder 'n druk van 220 kg / vk. cm. gestelde voorwaardes is geskep deur die optrede van pare hidrouliese pompe. Hierdie ontwerp is byna identies stelsel TEP60.

Beskrywing van die werkplek

Diesel-elektriese TEP70 toegerus kajuit, wat aansienlik verskil van die kajuit voorloper. Handrem geleë op die agterste muur, wat vol remote laat rus 'n tafel met 'n spesiale projeksie vir die kollig installasie boks. Die beheerder met die stuurwiel is direk in die voorkant van die masjinis. Dit maak voorsiening vir twee-hand operasie.

Lokomotief enjinkamer is baie ruim, dit is die kamera vir die eerste hoë-kajuit, asook VU, VV, CRV, diesel enjin plant en vastrap kragopwekker. Op die agterkant van die diesel enjin bied die installasie van pneumatiese pompe en hidrouliese aksie.

Verkoeling toestel sluit 'n kompressor motor, filter elemente vir olie, 'n skuimmiddel, 'n pomp vir olie pomp. In werking is, is die lug ingesuig in die stelsel deur 'n dieselenjin wat in die boonste deel van die kajuit blindings. Dit word gevoed deur die mesh kasset, die onderste deel van wat is gedompel in 'n olie bad, en bo-op is die belangrikste lugvloei. Korrekte werking van die selle bied 'n pneumatiese vergadering, die verandering van die hoek deur 45 grade in een beurt. Wanneer die kompressor motor stelsel outomaties geaktiveer.

Eienskappe lokomotief TEP70

Die volgende is die basiese parameters van die tegniese plan:

• Volledige randsteen gewig - 135 ton.
• Rheostatic remdrywing - 3200 kW.
• Aksiale lading op die spore - 21 m.
• Lengte - 21,7 m.
• Diesel lokomotief TEP70 - 2A-5D-49 4 krag duisende perdekrag met 'n elektriese transmissie wisselvallig-DC.
• Trekkrag wanneer beweeg van plek - 280 kN.
• Spoed - 50 km / h.
• Wiel grootte - 1.22 m in deursnee.
• Die algemene strekking teen 'n spoed van 120 km / h - 68 kN (17000 kg).

modifikasies

Kolomna diesel lokomotief fabriek vervaardig verskeie gevorderde variasies word beskou as 'n lokomotief. Onder hulle is: TEP70 en TEP70BS. Van die basiese model masjiene gevorderde vorm van bakwerk toerusting mikroverwerker eenheid diagnose, die plasing van dromme vir sand en 'n paar klein samestellende dele.

70U en die BS van mekaar verskil in die sin dat laasgenoemde voorbeeld dien verstande elektriese verwarming samestelling. Dit word gebruik in sekere gebiede, waar daar spesiale verduisteren transformators toelaat om groot huidige gebruik sonder dat die isolerende spoor gewrigte.

Gebaseer op die gevestigde vrag TEP70 analoog 2TE70. Dit is toegerus met 'n paar van die artikels met ses asse. Alle hoofkomponente is verenig met die passasier weergawe. Die hoofdoel - om te beweeg goedere treine weeg tot 60 duisend ton. Gewig TEP70 lokomotief in hierdie prestasie twee keer die koers wat Simplex weergawe. Aanbieding van die lokomotief van hierdie reeks plaasgevind het in Julie 2004. Hy slaag van al die toetse. 12 kopieë van hierdie rigting is gemaak in 2010.

uitbuiting

Beskou lokomotiewe is teenwoordig in byna al die dele van die Russiese Spoorweë, sowel as die depot buurlande. Vervaardiger 1973-1985 geproduseer sowat drie dosyn lokomotiewe van hierdie tipe. masjiene aktiewe vrylating gevestig in 1985. Tot 2006, meer as 570 eenhede afstammelinge van die vervoerband.

Werking van die lokomotief drywer om 'n verbeterde verandering aansienlik vereenvoudig en optimale deur 'n oordeelkundige plasing van die rem en beheer toestelle. Onstabiliteit kwessie is grootliks te wyte aan ekonomiese probleme en die elektrifisering van die meeste plekke. Nietemin, afskrywings van uitgediende modelle het aanleiding gegee tot 'n toename in produksie TEP70.

interessante feite

Die eerste produksie motor aangekom in Tasjkent, sowel as in Oktober en Suid-w / e. Tans is hierdie lokomotiewe na herhaalde verandering van woonplek ten volle funksioneer in Poltava, Romney basis en Lozovoy (JZ). Die oudste kopie is in die bewaring van die dorp Elec.

Updated weergawe van die lokomotief is versprei oor die hele Rusland en GOS-lande. Die verandering van die voorloper is onderworpe aan 'n paar redes. Eerstens, op die lokomotief TEP70 battery het 'n groter uithouvermoë. In die tweede plek het die dieselenjin plant meer kragtige en meer produktief geword. Daarbenewens het die eksterne en interne voorkoms baie meer aantreklik geword.

Sommige lokomotiewe bedryf op spoorweë Litaue. Modifikasies 0264 en 0186 was gebreek in die ongeluk naby Tambov (2009). Beskou as masjien aktief gebruik in die Oekraïne, Wit-Rusland, Uzbekistan.

Werking van die brandstof stelsel

Herstel van lokomotiewe TEP70 reeks kom dikwels na diesel plant. Sy werk is om 'n brandstof uit 'n brandstoftenk ontvang deur 'n spesiale buis deur 'n growwe filter. Verder, die brandstofpomp en verskaf gaan deur die filter element in die versamelaar HEPA brandstofpompe van die kragstasie. Dan, die mengsel was pomp gevoer om die spuitpunte. Vir korrekte werking moet node diesel tenk temperatuur nie minder as 30 grade Celsius wees.

Om behoorlike eenheid werking te verseker, bied dit 'n intensiewe sirkulasie van brandstof, sodat 'n groter volume van vloeistof na verdryf. oorblywende brandstof mengsel in 'n spesiale verwarmer, en dan in die tenk. Die meeste van die werk mengsel verhit word deur 'n soortgelyke ontwerp skema.

Model TEP70 BS en TEP70-U

Die brief aanwysing aan die lokomotief ter ere van die held van Sosialistiese Arbeid Boris Salambekova. Teen 2015, was die 281 lokomotief vrygestel hierdie kategorie. In 2004, was die motor gegee 'n indeks TEP70-BS-001. Hierdie patroon is geregistreer in die PM-14 Oktober w / e. Sy toetse is uitgevoer nie net individueel nie, maar ook as 'n deel van 'n hoë-spoed treine "Sapsan" gedra. In 2010 het die geneem uit diens model, is gebaseer in Gatchina, en dien as 'n reserwe van onderdele vir bestaande kopieë. Daar word beplan om verdere kansellasie.

Lokomotiewe tik TEP70-U uitgereik 26 stukke (soos van 2011). Al die masjiene is geregistreer op die Northern Railway (depot Voinovka, TCE-7). Model onder die nommer 014 buite werking gestel nadat die vuur wat plaasgevind het in die diesel kompartement (2007). Dan is die lokomotief oorgedoen en is terug na die bewaring van die koshuis.

Herstel van lokomotiewe

In die post-los beskou lokomotiewe vervaardig by verskeie meulens:

• Herstel plant in Poltava.
• Lokomotief Werke in Dauvgalpilsse.
• Ussuriysk fabriek.
• Voronezh gespesialiseerde plant.

Dit is opmerklik dat die lokomotief n aantal oorspronklike byname ontvang het. Onder hulle is:

• "Sneakers".
• "Sarkofaag" (as gevolg van die eienaardighede en gedrag van die struktuur van die dak).
• "Hunchback" (vir dieselfde rede).
• "Brick."
• "Coffin" en "Besik".

uitvoer

TEP70 lokomotief in verskillende weergawes verskaf in SMNG land. Byvoorbeeld, in Wit-Rusland voorgeskryf 26 eenhede, Oesbekistan Spoorweë aangekoop 10 masjiene. Litaue in 2006 gekoop 4 kopieë. Daar is hierdie lokomotiewe in die Oekraïne.

Die meeste van die geproduseer diesel lokomotiewe bedryf op die grondgebied van Rusland. In hierdie lokomotief in staat is om gebruik te word in enige klimaat streke, wat dit meer gewild as die TEC-60 gemaak. Daarbenewens het hierdie masjien esteties beter, meer kragtige en meer gerieflik geword.

gevolg

TEP70 lokomotief - 'n waardige verteenwoordiger van die plaaslike diesel toerusting wat gebruik word op die spoor. Die reeks sluit beide passasier variasies, en meer kragtige vragmotors eweknieë. Vir sy tyd, het die lokomotief gewild nie net in Rusland, maar ook in GOS-lande. Terselfdertyd bly dit te gebruik tot nou toe, ten spyte van sy ouderdom.