Oorsig van die motor "Mercedes C 600" (S 600): spesifikasies, beskrywing, resensies

"Mercedes C 600" in die 140ste liggaam - 'n legende wat vir sewe jaar gepubliseer is - 1991-1998. Hierdie motor is vervang deur Mercedes, wat in die 126ste liggaam gemaak is. Hierdie masjien was teen daardie tyd verouder. Daarom het die "ses honderdste" na die wêreld gekom, wat byna onmiddellik sinoniem geword het met die woorde "konsekwentheid", "sukses" en "goeie smaak".

Kortliks oor die model

So, wat kan jy eers oor C 600 sê? Hierdie motor, wat op die regte tyd 'n sensasie opgelewer het. In teenstelling met sy voorgangers het hy kritici en potensiële kopers met 'n aerodinamiese romp, dubbelglas, outomatiese deure en 'n bagasie-kompartement behaag. Plus, alles binne is geïnstalleer klimaat beheer, wat funksioneer selfs nadat die krag eenheid gesluit is. En ook hierdie motor het stertantenne gehad, wat opgestaan het toe die bestuurder omdraai.

Aanvanklik is die model aangebied met vier enjins en in twee basisse. In totaal is agt verskillende variante behaal. Die mooiste vir motoriste was die V-vormige krageenheid M120E60 vir 12 silinders. Vir al die jare van produksie het 16 modelle met verskillende 8- en 6-silinder enjins uitgekom. En dit is slegs petrol weergawes. Maar inderdaad, diesel is ook vervaardig. Oor die algemeen was die keuse van motorentoesiaste uit die jare negentig in hierdie opsig nogal groot.

Gewilde model

Die mees kragtige weergawe is die model van die 140ste liggaam, bekend as die C 600 L. Dit het kragtige tegniese eienskappe, wat selfs vandag wonderlik is. Die eenheid wat onder die kap van hierdie weergawe geïnstalleer is, kan 394 perdekrag produseer. Die maksimum spoed is 250 kilometer per uur. Die geëis verbruik is 13,7 liter per 100 kilometer (gemengde siklus), maar met die ouderdom, dit verhoog natuurlik. In die praktyk verbruik die motor meer as 20 liter per 100 "stedelike" kilometers. En tot 100 km / h versnel hierdie motor in 6,6 sekondes. Oor die algemeen - 'n onrealisties sterk, vinnige en dinamiese motor vir die negentigerjare.

Hierdie 600 Mercedes kan spog met 'n 4-vrag outomatiese, kragstuur, onafhanklike veelsydige skorsing (voor en agter), skyfventilated remme, ESP, ABS, ASR en vele ander toevoegings. In hierdie masjien is daar alles wat nodig kan wees. Nie verrassend is dit so gewild geword en bly dit tot nou toe.

Begroting weergawes

Met 600 - die motor is ver van goedkoop. As dit nou kan, kan dit minstens 'n halfmiljoen kos (in uitstekende toestand en in 'n waardige bondel), dan kan net ryk mense dit bekostig. Maar nog steeds 'n jaar na die voorstelling van die masjien, is die wêreld voorsien van begroting weergawes van C 600.

Die eerste het bekend geword as 300SE 2.8. Dit spog met 'n 2.8 liter-enjin en 'n handratkas. Die tweede weergawe het 'n 3,5 liter turbodiesel vir 6 silinders. True, dieselmodelle van die S-klas (volgens 'n lang gevestigde tradisie) is ontwikkel om na Noord-Amerika gestuur te word vir uitvoer. Hierdie toestand kan baie onbegryplike kenmerke in sulke masjiene verduidelik. Byvoorbeeld, 'n outomatiese transmissie geïnstalleer as 'n standaard toerusting (ons weet almal dat vandag in Amerika die oorgrote meerderheid van mense 'n outomatiese transmissie bestuur, so dit was omtrent dieselfde). En die eerste dieselmodelle van die "ses honderdste" is eintlik aan die State gestuur. Maar toe is besluit dat die motor te suksesvol was om die Europeërs te ontneem. En dit is hoofsaaklik verkry vir taxi's.

Veranderinge in 1994

"Mercedes" S 600 W 140, waarvan die eienskappe hierbo oorweeg is, het die eerste drie jaar die harte van duisende motoriste gesny. En die motors het werklik hoë punte behaal. Resensies van die model "Mercedes C 600" het vervaardigers en ontwikkelaars geïnspireer om te herstel.

Daar is besluit om die panele van die sirkels te vervang deur deursigtige kinders (voor dit was oranje, en dit was vir baie nie harmonies nie). Nuwe lanterns is agter hulle gesit. Ook verminder die motor se grondvryhoogte. Daarbenewens is die plastiekbuffer met 'n mat oppervlak geverf in dieselfde kleur as die liggaam.

Wat die toerusting betref, het die motor 'n verbeterde binneland en nuwe elektronika gekry. Binne het dit meer stylvol en pragtig geword. En daar was 'n nuwe radiatorrooster. Oor die algemeen was die ligte "verfynde" en opgedateer "Mercedes C 600". Die eienskappe wat dit aan die ontwikkelaars gegee het, het dadelik die aanhangers van Mercedes-Benz opgemerk.

Tegniese opdaterings

Bykomend tot eksterne herstelwerk, het nuwe weergawes verskil in sommige tegniese eienskappe. Ontwikkelaars het hard gewerk aan die enjins. In die besonder, V12 en V8. Die M119-enjin het as gevolg van verbeteringe 'n nuwe krukas en die beheer van die kleppe is geoptimaliseer. Liggewigte suiers het ook verskyn. Vir elke silinder is daar 'n individuele ontstekingsspoel. Ook daarby, sowel as by М120, was daar 'n optimale blokbestuur deur die motor.

Om in werking te getree het die opgedateerde eenhede 'n ligter en kompakte outomatiese transmissie geword. Dit was ook toegerus met 'n elektroniese beheereenheid, en het ook 'n vyfde spoed ingestel. Dit het op sy beurt 'n sluitmeganisme in die wringkragomskakelaar gehad. Danksy al hierdie veranderinge het die motor nie net meer "gehoorsaam" geword nie, dinamies en tegnies perfek. Nog aansienlik verminder brandstofverbruik. Dit het laer geword met soveel as 7 persent, wat aanwysers werd is. Die vrystelling van giftige gasse is heeltemal verminder tot 'n minimum - die vlak het met 40 (!) Persent afgeneem. Terselfdertyd is geen agteruitgang in terme van dinamika waargeneem nie.

Onlangse veranderinge

In 1996 is die motor laas verfyn. Retractable "antennes" het besluit om te verwyder - in plaas van hulle verskyn 'n radar parkeringstelsel, wat vandag bekend staan as parktronic. Nog 'n GPS-ontvanger geïnstalleer. Die dieselmodel is vervang deur 'n ander. Die nuwigheid het 'n turbodiesel-eenheid van 3 liter met 'n verklein werkvolume, maar met 'n turbo (wat ook gekarakteriseer is deur intercooling).

"Ses honderdste" het iets spesiaals geword - dit was meer as 'n motor. Sy het baie nuwe dinge gebring, nie net vir die Stuttgart-handelsmerk nie, maar vir die hele motorwêreld as geheel. Hierdie model was een van die min toe die glas eenheid toegedien is. Dit sal ook onwaarskynlik wees om nog so 'n motor te vind, wie se vensters tydens die klim onmiddellik gestop het, sodra hulle deur 'n vreemde voorwerp verhinder is (hand, byvoorbeeld). En die "ses honderdste" - die eerste motor in Europa, waarop die elektriese beheerstelsel van die salonspieël toegepas word.

Spesiale weergawes

Benewens die gewone modelle, is ander weergawes, spesiale spesies, ook vrygestel. So, byvoorbeeld, in 1992 is die lig gesien deur 'n gepantserde motor. Dit het bekend geword as Sonderschutz. Pantserdrame, ingeboude plate, spesiale bande, hoë sterkte materiaal ... Dit het almal die veiligheidsniveau van die masjien aansienlik beïnvloed. Ja, en sy massa het toegeneem - net een en 'n half ton.

Die tweede spesiale weergawe is die Mercedes-Benz S 600 Long. Of liewer, die Pullman-limousine. Aanvanklik het die uitbreiding van die masjien 'n firma met die naam Binz. Maar toe het Daimler die werk aangepak. "Een honderd en veertig" saag, en voeg dan 'n insetlengte van 'n meter by.

In 1995 was daar 'n mengsel van hierdie twee weergawes. Dit is genoem - Pullman-Sonderschutz. Dit is 'n gepantserde limousine. Hierdie veranderinge is uiters lank, hard en moeisaam gemaak. Die werk was tydrowend. Daarom is dit nie verbasend dat alle bestellings per individuele ooreenkoms geformaliseer is met 'n persoon wat 'n spesiale weergawe wil bemeester nie. En daarom is die prys nie bekend gemaak nie. Twee jaar - dit is hoe lank dit geneem het om 'n gepantserde limousine te maak.

En die laaste "spesiale" kar is ... "Papamobile". Lando weergawe spesiaal vir die pous.

Die moderne "ses honderdste"

Tot op datum is die 600 Mercedes baie gewild. Dis net nie in die 140ste nie, maar in die 222ste liggaam. Dit is 'n ongelooflike masjien! In die basiese konfigurasie het sy 'n 12-silinder V-vormige 530-hp (!) -enjin in die volume van ses liter ontvang. Tradisioneel is die toerusting L toegerus met 'n boksmasjien en 'n agterrit.

Die maksimum wat die nuwigheid van 2015 kan produseer, is 250 km / h, en dit word beperk deur elektronika. Tot en met honderd versnel die motor effens meer as 4,5 sekondes. In 'n gemengde siklus verbruik dit ongeveer 11,3 liter brandstof. Die prys van hierdie motor begin van 11 miljoen roebels, so dit kan bekostig om 'n soliede man, met die nodige voorspoed en die vermoë om hierdie motor te ondersteun.

Brabus

"Brabus" - dit is een van die beste tuning ateljees wat handel oor "Mercedes". Dus, kundiges Brabus kon eenvoudig nie die "ses honderdste" in die 222ste liggaam onbewaak verlaat nie. En dit blyk 'n onrealisties kragtige masjien te wees. Eerstens was die enjin se krag 900 (!) Horsepower. Die maksimum moontlike spoed is 350 kilometer per uur. Die versnelling het afgeneem tot 3,7 sekondes (dus een en 'n half sekondes vinniger geword). Die volume van die enjin het met 253 cc toegeneem.

Maar die prys is gepas. Om so 'n masjien te koop, moet jy 390 duisend dollar spandeer. In ruil hiervoor, sal 'n persoon 'n pragtige motor ontvang wat alle moderne tegnologie beliggaam. Plus, die masjien het 'n ongelooflike ontwerp, optika en interieur. As ons praat oor die perfeksie van die motorkuns, dan is die W222 Brabus - dit is dit.

"Mercedes" -limin S 600 W222

Volgens die tradisie in die jare negentig het die besorgdheid besluit om 'n ander "lang" weergawe vry te stel. Die saak is gemaak, en die nuwigheid het selfs die Mercedes-Maybach S 600 in sy afmetings oortref. Die lengte is 6,5 meter sonder 'n millimeter! Die wielbasis is indrukwekkend - 4.418 mm. En die hoogte is byna 1,6 m. Ten spyte van die eksterne dinamiek en gesofistikeerdheid, is binnekant hoogstens ruim. Wel, onder die kap is 'n turbo V12-enjin.

Wat kan ek uiteindelik sê? Die feit dat die Mercedes nie net 'n motor is nie. Dit kan jy sê, 'n manier van lewe. Resensies oor sulke masjiene is uiters positief. In tegniese terme is daar niks om te kla nie. Die enigste negatiewe wat in die eienaars se resensies gesien kan word, is duur onderdele en instandhouding, soms hoë brandstofverbruik.