Motorfiets Honda VRX 400 Roadster: tegniese data, stem

Japanese motorfiets Honda VRX 400 - dit is nog 'n poging reuse motorbedryf op die kombinasie van klassieke model en Swerwer. Veral gewild verandering sal nie werk nie: sy vrylating het slegs 4 jaar (1995-1999). Teen die agtergrond van die kompetisie, beskou moto uit Japan het plek gemaak vir 'n meer kragtige eweknieë en die tradisionele "klassieke". Eintlik het dit geblyk mooi edele motorfiets, wat die beste van sy voorgangers geabsorbeer.

buite

Ekstern, die Honda VRX 400 Roadster gestileerde 70s. Styl en motorfiets buite voeg indrukwekkend ongewone V-vormige kragbron van "Steed". Die kleur palet is die voertuig in vraag het vier variëteite: rooi, blou, swart met insetsels van chroom heeltemal swart.

Blou metaal dele bedek met 'n chroom coating. Die uitlaatstelsel is bifurcated om die uitset Brei, wat meer aggressief gee, maar in matigheid. Motorfiets self is nogal smal, wat hom die voordeel van die bestuur in die stad gee. die bestuurder se sitplek is effens ingeboude gedeelte, die stuurwiel standaard vorm met daarop geplaas om die instrument wenke, beheer stelsel, ronde koplamp en draai seine.

verrigting

In teenstelling met die retro buite, ry prestasie Honda VRX 400 is een honderd persent kruizernye. Effektiewe "stidovsky" uitgange die krageenheid 33 perdekrag by 'n wringkrag van 34 Nm. 'N vyfgang-ratkas met meer ratte kan jy selde skakel. In hierdie geval kan jy veilig aangeraak van die derde posisie en die vyfde sluit selfs teen 60 km / h. Vermoë dinamiese versnelling is nie verlore nie, is dit genoeg om die vloei van gas te verbeter deur die draai die onderskeie handvatsel.

'N Groot deel van die strukturele dele geleen van die model Steed:

• Vergasser.
• Ketting ry.
• Agterwielaandrywing.
• Die enjin en 'n paar ander items.

Maar remstelsel in aanmerking moto uit Japan is baie meer doeltreffend as sy eweknie. Dit is te danke aan toerusting agterste rem skyf meganisme. Ook, veral vir hierdie "fiets" is geskep om die oorspronklike buis raam gemaak van staal.

ontwerpkenmerke

Beskou motorfiets skaars maklik genoem word. Sy gewig is meer as 200 kg, wat deur die standaarde van klassieke chetyrehsotkubovyh te veel aggregate. Aan die ander kant, Honda VRX 400 makliker byna al Cruiserweights dieselfde cubage. Die toerusting is byna geen plastiek. Alle items is gemaak van staal en chroom, wat hulle 'n pragtige uitsig van meer as 'n dosyn jaar waarborg.

Lae swaartepunt en ideaal vir motorfiets saal hoogte, toelaat om te vergeet van die gewig van die toestel. Bestuur dit maklik en gemaklik selfs vir 'n beginner. Versterk motoriese eenheid kan maklik afgelei word uit die aanwysers, verander remstelsel verseker bykomende veiligheid. Hierdie voertuig is skaars geskik vir 'n lang reis, as die tenk kapasiteit is genoeg vir 'n paar honderd kilometer. Maar dit is vir die siel - dit is die mees dit.

produk spesifikasie

Honda VRX 400: motorfiets tegniese eienskappe gelys in die tabel.

tuning

Ten spyte van die feit dat die betrokke voertuig het 'n uitstekende bestuur en eksterne aanwysers, ondersteuners van die oorspronklike modelle te vind iets om die beeld van die fiets aan te vul en maak dit uniek. Met betrekking tot die onderstel, daar is spesifieke veranderinge is nie nodig nie, tensy jy versamel het om deel te wees in die logika neem. Gegewe die feit dat onderdele vir Japanese motorfietse is moeilik om te vind, moet 'n goeie prosherstit Internet en spesialiteitswinkels.

Voorkoms van die betrokke voertuig kan glansende verskillende elemente, wat wyd verteenwoordig in die aanlyn ruimte. As jy die Moto Honda VRX 400 neem, tuning dit kan gedoen word deur die byvoeging van die volgende elemente:

1. Deursigtige of kalk voorruit.
2. Plakkers.
3. Sliders en pette met die logo.
4. Spoedbeheer, klankstelsel, leer verhit.
5. LED-beligting.

Daarbenewens sal die oorspronklike en 'n nuttige toevoeging tot die motorfiets stam Honda VRX 400. Alternatiewelik word, is dit moontlik om die laterale of sentrale stam kies.

resensies eienaars

Eienaars helikopter mengsel pad motorfiets beklemtoon 'n ongewone uiterlike skoonheid fiets, en veral sy reëling. Onder die doel voordele, ondersteuners van twee-wiel voertuie uit Japan, die volgende aspekte van die punt:

• Die veelvuldige Chrome en minimale teenwoordigheid van plastiek.
• Gemak van toetrede en 'n motorfiets.
• Dinamika en 'n gladde rit.
• Ordentlike skorsing.
• Krag en vertroue van die krag eenheid, wat werk goed teen verskillende snelhede.

Daarbenewens motovladeltsy sê dat na die aankoop "Honda 400 SEC" dikwels geen begeerte om die vervoer te verander, want die eenheid gee 'n gevoel van vertroue en betroubaarheid. Nie sonder om tekortkominge, wat nie so veel nie.

In die eerste plek teen 'n spoed van meer as 100 km / h is daar 'n gevoel dat jy weg blaas met die motorfiets: 'n bietjie verlore stabiliteit. In die tweede plek is daar geen benzomer en skop. Die grootste probleem lê in die feit dat onderdele vir Japanese motorfietse het 'n hoë prys. Die res van die gebruikers gevind nie minuses.

toetsrit

In hierdie toets, beskou hoofsaaklik dinamiese parameters motorfiets Honda VRX 400 Roadster met betrekking tot sy direkte mededinger Suzuki Intruder. Om ergonomie van die fiets kwessies ontstaan. Wanneer die stel spoed gevoel dinamika wat teen 120 km / h aansienlik vervaag, wat nie verbasend vir hierdie klas. Grondvryhoogte is ietwat onderskat, so voor die ongerymdhede moet aansienlik verminder behendigheid.

Sy maksimum spoed van die voertuig betrokke is besig om baie dof, hoewel honderde vertroue en versnelling. Rubber eenheid is nie ontwerp vir spoed van meer as regulerende, so die fiets begin povilivat. In vergelyking met die voorloper Honda VRX 400 het meer selfvertroue remme. Vibrasies aanvaarbaar, en ongeveer dieselfde van mededingers. As ons kyk na al die aanwysers, blyk dit dat die grasieuse "Honda" blyk te wees beter as die lomp "Suzuki" wees.

modifikasies

Ironies genoeg, het vier jaar van vrylating algehele uitleg VRX 400 feitlik dieselfde gebly. Die basiese toerusting van alle modelle:

• Die kragbron van Honda Steed.
• Verchroomde metaal dele met 'n minimale plastiek toerusting.
• Krag enjin - 400cc.
• Lae opkoms en in-diepte bestuurdersitplek.
• Kombinasie helikopter en ry 'n motorfiets met 'n uitgebreide agterwiel.
• Skyf rem stelsel.

Miskien is die enigste verskil tussen geslagte VRX 400-reeks is die kleurskema. Die fiets is net in swart, rooi, blou kleur en swart kleur geverf met Chrome release onderstreep. Beskryf kortliks die model wat ondersoek kan 'n betroubare pad fiets met elemente Swerwer wees.

gevolgtrekking

Die laaste deel Ek wil graag begin met die aanbieding van die funksies, voor- en nadele van die Japannese motor "Honda SEC 400 Roadster." Objektief, die voordele van volgende feite is:

• Rus die voertuig betroubare 400-cc kragbron.
• Gemaklike pas vir die bestuurder.
• Buitensporig en unieke voorkoms.
• Pragtige krag en dinamika van versnelling teen 'n lae en medium spoed.
• Die duursaamheid van chroom.
• Rus die model met skyfremme.

Soos met enige tegniek, beskou as die motorfiets het sekere tekortkominge, wat aansienlik minder as die voordele is. Byvoorbeeld:

• Teen 'n spoed van honderd kilometer bo die verlore vertroue op die pad, swaaiende begin.
• Onderskat klaring vereis sorg op 'n rowwe pad en in die voorkant van "spoedwalle".
• Twyfelagtige fiksheid fiets vir 'n lang reis sonder brandstof op pad.

Miskien 'n paar rol in daardie reeks produksie motorfiets onder oorweging nie duur nie, gespeel sy tekortkominge. Heel waarskynlik, dit is te danke aan die feit dat motorfietse liefhebbers verkies een kategorie eerder as om dit te meng.

Maar, gegewe dat die Japanese motorfiets "Honda SEC 400 Roadster 'nie oorspronklik ontwerp vir baanrenne en wêreld toere, kan ons sê dat hierdie verandering - een van die beste in sy klas.