Motor "Mazda 3" 3 generasie: beskrywing, funksies en resensies

Aan die begin van November 2013 ons mark te tref die motor "Mazda 3" 3 geslagte. Die oorgang het die motor verander op alle fronte: 'n updated ontwerp, nuwe verpakking en kragsentrales, verander onderstel, en so aan. Daarbenewens, in teenstelling met "Mazda 3" 2 geslagte, ons held is baie meer geneig om motoriste wat sedert die eerste "drie-roebel wetsontwerpe" ondersteuners van die model geword getref.

'N Kort geskiedenis

"Mazda 3" (1 generasie) het die wêreld in 2004. Die model is baie suksesvol en goed verkoop vir 'n paar jaar. Maar die volgende generasie, wat debut in 2008, in gebreke gebly het om die kliënte te hou, het verlief geraak op die eerste weergawe van die model. En selfs restyling in 2011, wat blyk te wees al die sondes van die stigters was in ag geneem word, het dit nie gehelp nie. So, die model eenvoudig moet 'n reboot en 'n nuwe monster, wat die gehoor sowel as die eerste weergawe kan verras. En daar was "Mazda 3" 3 geslagte, die wêreld première van wat plaasgevind het in die somer van 2013. Kom ons vind uit of die Japannese ingenieurs in staat was om 'n motor te skep waardig is van die eerste "drie-roebel wetsontwerpe!"

voorkoms

"Derde Mazda" het 'n heeltemal nuwe ontwerp konsep genaamd Kodo ontvang. Dit gee die motor 'n meer dinamiese voorkoms as voorheen. Japanese ontwerpers sê hulle wou die motor karakter jagluiperd gee, dus sy ry vermoëns onderstreep. Ons moet erken, die ontwerpers het op al 100% gewerk - die motor het 'n vinnige interessante silhoeët opgedoen. Dit skep 'n kragtige wielboë buit voor en kant gespierde vyshtampovki.

dimensies

Soos tevore, die model is beskikbaar in twee liggaam variante: sedan en luikrug. Dimensies van die masjien is effens toegeneem: sedan Lengte 4585 mm glad en luikrug - 4465 mm. Breedte en hoogte is dieselfde vir beide weergawes bakwerk en is 1795 en 1450 mm, onderskeidelik. Die asafstand van die motor "Mazda 3" 3 generasie is 2700 mm en grondvryhoogte - 160 mm. Sedan ontvang bagasieruim volume van 408 liter, en luikrug - 100 liter minder.

binneland

Die binnekant van hierdie model is grootliks geleen van die nuutste generasie van "Mazda 6". As gevolg van die uitleg en ander onderskat die posisie van die voorpaneel lyk baie makliker, ligte en ontspanne. Volgens die tradisie met die oorgang na 'n nuwe generasie van "Mazda" kry meer kwaliteit materiale, beter klank isolasie en die verhoogde vlak van toerusting.

toerusting

Die belangrikste tegniese innovasie, wat "Mazda 3" spog 3 geslagte - 'n splinternuwe multimedia stelsel met 'n vertoning van 7 duim en stembeheer. In top trim die motor het ook 'n kop-up display en 'n wye verskeidenheid van aktiewe veiligheid stelsels, wat wissel van die beheer van blindekolle en eindig met die dop van die bewegings binne die band.

onder die enjinkap

Op die nuwe "Mazda 3" ons mark kan toegerus word met drie tipes petrol atmosferiese enjins.

Junior enjin is bekend aan diegene wat gereis het met die motor "Mazda 3" van die tweede generasie. Hierdie vier 104-perdekrag-eenheid volume van 1,6 liter. Die maksimum krag van die motor 6 behaal by duisende omwentelings per minuut. A piek wringkrag (144 Nm) val op 4000 revolusies. Hierdie motor kan saamgevoeg word as 'n 6-spoed meganika, en 'n 4-spoed outomatiese. Met handrat motor enjin kan versnel tot 'n spoed van 187 km / h. In hierdie eerste "honderd" word hom vir 12,8 sekondes. In tandem met die handleiding soos motor verbruik gemiddeld 5,7 liter per 100 kilometer. Die motor met dieselfde enjin, maar die outomatiese ratkas het stadiger en gulsige. Sy topspoed is 177 km / h. Op die versnelling tot 100 km / h neem 13,5 reeds met. Die gemiddelde brandstofverbruik per 100 kilometer is 6,3 liter.

Die tweede motor heeltemal nuut vir ons mark, dit behoort aan die ras SkyActiv. Onder dieselfde volume van 1,5 liter en 4 silinders dit gee 120 perdekrag by 6000 rpm. Die wringkrag is 150 Nm, en sy hoogtepunt by 4000 rpm. Hierdie enjin werk uitsluitlik met 'n outomatiese ratkas 6 stappe. Hierdie kontrolepunt het ook 'n nuwigheid vir ons mark. Voertuig met sulke toerusting in staat is om 'n spoed van 191 km / h te ontwikkel. Om te versnel tot 100 km / h spandeer hy 11,6 sekondes. Teen 100 kilometer moet hierdie motor 5.8-liter wees 95-oktaan petrol.

Wel, die derde enjin - 'n vlagskip, dit verwys ook na die familie SkyActiv. Sy volume was 2 liter. 'N Direkte inspuiting stelsel maak dit moontlik om "uit te druk" van die enjin 'n bietjie meer. Hierdie enjin is slegs beskikbaar vir die top-end opset "Mazda 3". Hy saamgevoeg uitsluitlik op die outomatiese ratkas 6-spoed. Die motor het 'n opbrengs van 160 perdekrag by 6500 rpm. die wringkrag limiet is 210 Nm by 4000 rpm. Masthead motor met 'n nuwe outomatiese ratkas bied die mees aanskoulike dinamika. Die maksimum snelheid van die motor is 210 km / h. En om te versnel tot 100 km / h moet net 8.9 sekondes. Vir elke 100 kilometer 'n top motor verbruik 6,2 liter petrol.

ekologie

Alle enjins voldoen aan die Euro 4 standaard. En in 2014 die maatskappy "Mazda" het 'n hibriede weergawe van ingestel "treshki." Dit sluit in 'n 99-perdekrag vier-silinder benzinovik kapasiteit van 99 perdekrag. Die totale krag van die elektriese motors en petrol is 136 liter. a. Met al hierdie motor verbruik net 3,2 liter brandstof per 100 kilometer.

platform

Onderstel motor is gebou op 'n heeltemal nuwe platform, wat slegs gebruik word in die "Mazda 6" die laaste geslag. Van die ou platform is byna niks oor nie. Haar swaar verwerk, vereenvoudig en verbeter deur die toepassing van modulêre onderkant en 'n nuwe voorvering uitleg. Dit laat jou toe om die platform te gebruik in verskeie modelle as 'n universele. Een soplatformennika "Mazda 3" het reeds 'n model CX-5 word. Die held van ons oorsig was absoluut al die voordele van die platform: lig, krag, hoë beheerbaarheid en stabiliteit op die pad. Die masjien kan selfs 'n aanspraakmaker op om in 'n hoër klas wees.

Voor staan 'n tradisionele skorsing "McPherson" met die nuwe skakel punte en gemoderniseer elastokinematics. Agter bekende van die vorige model mnogoryichazhka gebly, maar die nuwe instellings en komponente toegelaat om nuwe lewe te blaas in dit. Moderne tegnologie en ontwerp oplossings het gehelp om die Japannese tot die vlak van geraas en vibrasie aansienlik verminder. In samewerking met 'n beter warmte binneland is aansienlik verhoog die vlak van troos, waarmee die "derde" "Mazda" altyd 'n probleem is.

Die motor, soos voorheen, bly die voorwiel. Daar is gerugte dat die Japannese maatskappy wil produksie van die "aangekla" luikrug MPS-wiel, wat baie goed te pas in die nuwe platform te begin. Maar het kopers van hoop vernietig, as die maatskappy nog hierdie idee het geweier.

Opset en prys

In ons mark, "Mazda 3" in 2014 aangebied in vier trim vlakke: Drive, Active, Active + en Hoogste. In hierdie geval, is die sedan toegerus in vier weergawes, as 'n luikrug toegerus met die begin van die tweede weergawe - Active. Ry Standard toerusting sluit in: ABS + EBD, lugsakke (voor en kant), dinamiese stabilisering DSC, halogeen optika, 'n druk sensor in die wiele, die stof stoffering, klankstelsel, 'n volledige stel van elektriese vensters en dokatku. Tweede Aanpassing - Active - het ook 'n ritrekenaar, leer stuurwiel, koplamp wasser, lumbale ondersteuning vir die bestuurder se sitplek, lugversorging, klankstelsel met Bluetooth en USB, asook wasser vloeistof vlak sensor. Duurder weergawes is verskillende kwaliteit van die materiaal en binneland afwerking 'n paar ekstra elektroniese stelsels. Die prys vir 'n Mazda 3 "2014 model jaar wissel 17-24 duisend dollar, afhangende van die liggaam en die toerusting.

"Mazda 3": resensies

3 geslagte van die motor - dit is 'n bietjie. Maar die "Mazda 3" het daarin geslaag om 'n groot stap vorentoe te maak gedurende hierdie tyd. En hierdie feit is ten volle bevestig deur die resensies. Die model was in staat om alle verwagtinge te voldoen en bereik die vlak van gewildheid in die motor "Mazda 3" van die eerste generasie. Eienaars uiters positief oor die motor, merk sy interessante ontwerp, goeie ritgehalte en kajuit troos. Sommige hou nie, dat die motor is te klein opruiming, maar dit is 'n stad sedan met wedrenne instink en hy kan glad nie hoog wees. Daar is ook 'n nadeel, wat gekenmerk word deur baie - 'n lae vlak van geraas isolasie. Dit is waarskynlik die enigste rede om tuning maak. "Mazda 3" 3 Generation anders ten volle ooreenstem met sy prys, en verander dit niks. Miskien in 'n paar jaar na vore sal tree 'n paar slaggate, maar dit is 'n nuwe model, is dit baie veilig - behalwe vir die vervanging van die "consumables", die eienaars van niks kommerwekkend.

So, die model is perfek pas in die moderne motor mark. Dit is gewild onder jong mense as gevolg van sy helderheid en dinamiese.