Mitsubishi Lancer Evo 9: Spesifikasies

Sekerlik elkeen van ons het gesien nege "Lancer". Nou is dit kan gevind word in byna elke erf. Tog het min mense die live-gelaaide weergawe van die burgerlike sedan gesien. So, ontmoet - Mitsubishi Lancer Evo 9. Die tegniese eienskappe van die motor, die ontwerp en die koste - later in hierdie artikel.

ontwerp

Vir die eerste keer is hierdie motor gebore in 2005. Dit het die opvolger van die vorige generasie van motors "Lancer-Evolution" geword. Ekstern, die agtste en negende "Lancer" is baie soortgelyk. Dit beteken egter nie van toepassing op die burgerlike weergawe van "Nege". Dit lyk anders. Ja, dit is die pynlik bekende gesig van die begroting sedan C-klas. Maar in die negende generasie weergawe van die "Evolution" radikaal anders as die gewone. Aantreklike en dinamiese voorkoms is Lancer Evo 9 Tuning is nie net in, maar ook buite uitgevoer. In die besonder geld dit vir optika. Op die gewone "nege" is meer beskeie, driehoekige en verlengde om die top van die vlerk. Hier is die teenoorgestelde waar is. Lancer Evo 9 - 'n soort van vreesaanjaende samurai, gereed om af te pyl te eniger tweede. Die masjien word gekenmerk deur 'n verhoogde kap en talle aerodinamiese liggaam kit en buffer. Laasgenoemde het 'n cut-out, maar nie vir protivotumanok en koue lug inname. Wat die toekoms betref, ons daarop let dat hierdie masjien is toegerus met 'n turbo-aangejaagde tussenverkoelde, so dit is so belangrik om kwaliteit koel. Agter die dinamiese beeld word aangevul deur 'n hoë Speller en verspreiders. Die uitlaat is geleë op die regter rand van die buffer. Alle plastiek liggaam kits bevorder beter afwaartse druk wat nodig is teen 'n hoë spoed.

Ten opsigte van grootte, hulle is byna identies aan die burgerlike "Lancer" (ten minste pas in die C-klas). So, Mitsubishi Lancer Evo 9 motor lengte is 4,5 meter, breedte - 1.77 m, hoogte - 1.45 m Breedte agterste en voorste meter identies en gelyk aan 1515 millimeter .. Grondvryhoogte is baie klein, wat bevestig word deur die eienaars van Mitsubishi Lancer Evo 9 Tuning maak self gevoel - 14 sentimeter is genoeg net vir 'n perfek gladde paaie. Uit die dorp vir hierdie motor is beter om nie te gaan. Diegene wat wil hê dat die motor Mitsubishi Lancer 9 tuning deur die Evo maak, moet dit in ag geneem word.

salon

Binne-in die motor is nie so verbasend as ekstern. Daar is nog harde plastiek panele en burgerlike lyne. Wiel - driespeek-, met 'n baie gemaklike greep. Die middelste konsole het al die nodige kontroles. Op 'n "bose" weergawes sensors "hupstoot" word verder teruggetrek. Sitplekke, in teenstelling met burgerlike weergawes gemaak van 'n hoë-gehalte Alcantara en het 'n duidelike laterale ondersteuning (wat ons kan sê volwaardige "emmers").

Die snelheidsmeter op die paneelbord het 'n skaal van 0-270, die toereteller is ontwerp vir 9000 rpm - hierdie burgerlike "Lancer" beslis nie. Sportiewe in die binneland by die fabriek pedale, gestileerde aluminium. Ry Lancer Evo 9 gemaklik genoeg - die stuurwiel is in twee rigtings verstelbaar, as die setel omvou jou van alle kante. Daar is 'n ruim aanbod van aanpassing sitplek as die bestuurder en die passasier sitplek. Agter is daar drie-sitplek bank met armleuning op die sentrum. Daarin geïntegreer bekerhouers. Back Seat genoeg, ten spyte van die feit dat Lancer Evo 9 behoort aan die C-segment.

tegniese eienskappe

Die belangrikste verskil tussen "Evolution" model - 'n kragtige enjin. Onder die enjinkap Lancer Evo 9 is 'n twee-liter turbo-enjin met 'n verlengde diffuser en stelsel tydsberekening regstelling. Die eenheid is geleë dwars met betrekking tot die liggaam. Die motor is gemerk 4G63.

Japannese ingenieurs het probeer om "druk" die maksimum met hierdie twee-liter-enjin. En hulle het dit gedoen. As gevolg van die turbine en ander tegniese implementering maksimum kraglewering is 280 kW. Wringkrag teen 3500 omwentelings is 355 Nm. Dit is besig om hierdie motor saam met 'n sesgang-handratkas. Outomatiese transmissies vir "Mitsubishi-Lancer-Evolution 9" is nie voorsien nie.

dinamika

Te danke aan die kragtige motor verskil uitstekende dinamiese eienskappe. So, versnelling om honderde neem 6.1 sekondes. Die maksimum snelheid van 250 kilometer per uur. Brandstofverbruik in stadsverkeer - 14,6 liter per honderd. Op die regte spoor "Mitsubishi-Lancer-Evolution-9" verorber 8.2 liter brandstof. Die vervaardiger beveel die gebruik van brandstof met 'n oktaan gradering nie laer as 98.

Motors vir die Verenigde State van Amerika en die plaaslike mark

Dit is opmerklik dat die twee-liter motor krag vir die Amerikaanse mark is 286 perdekrag. RHS Japanese "Evolution" motor het 'n opbrengs van 291 perdekrag. Wringkrag - up met 38 Nm, in vergelyking met die Europese weergawe, en is 393 Nm.

onderstel

Ry onderstel van die toestel is identies aan die vorige generasie van "Evolution" motor. Front - onafhanklike suspensie "McPherson", agter - mnogoryichazhka. Op die gewone "Lancer" sit die bundel. In tegniese terme, het dit verander nie net die enjin nie, maar ook die remstelsel. Voor gemonteer vier-suier beenstutte en geventileerde skyf rem "Brembo". Die agterste twee-suier calipers is geleë. Die deursnee van die remschijf - 320 millimeter (Front - 20 mm langer). Die motor wat gebruik word deur vierwielaandrywing. Die agteras is geblokkeer Hydro Mechanisch koppelaar. Middelste ewenaar kan beheer van die kajuit. Elektronika kan wringkrag oordra aan die wiel wat die beste greep op die pad oppervlak het. Dit verhoed dat glip.

koste van

Standard "Mitsubishi-Lancer-Evolution-9" is vervaardig deur 2007, so vind van 'n afskrif kan slegs in die sekondêre mark. Die aanvanklike koste van die motor was 600,000 roebels. Daar is egter 'n gemoderniseerde weergawe (hersiening wat reeds gemaak is deur die eienaars), die moeite werd as 1 miljoen roebels.

Die basiese toerusting "Evolution" sluit die volgende elemente:

• 2 lugsakke;
• klimaatbeheer;
• 4 venster na die actuator;
• sport sitplekke en stuurwiel "Momo";
• ABS-stelsel;
• hidrouliese kragstuur.

modifikasies

Ten spyte van so 'n kort tydperk van die produksie, is die masjien blootgestel aan verskeie veranderinge, soos professionele tuners. So, die Britse weergawe van die motor, "Evolution" beman enjins FQ kapasiteit van 300, 320 en 340 perdekrag. In hierdie geval bly die verplasing volume van die 4-silinder enjin dieselfde - twee liter. Die toename in krag het 'n positiewe impak op die dinamika. Die motor is versnel tot 'n honderd vir 4.1 sekondes. Peak spoed - 253 kilometer per uur. Hierdie verandering het die indeks MR. Vir ander markte, "Mitsubishi" beman dieselfde 280-perdekrag-enjin. Die enigste verskil is die buite - in die motor was ander aerodinamiese liggaam kits en allooiwiele.

gevolgtrekking

So, het ons uitgevind wat die gelaaide weergawe "Mitsubishi-Lancer". Negende "Evolution" is een van die vinnigste motors in die wêreld. Hy kompeteer "Nissan GTR", BMW M-reeks en "Mercedes AMG".