Lugvaart van die Tweede Wêreldoorlog. Militêre lugvaart van die USSR

Jy kan baie vertel oor die Tweede Wêreldoorlog. Daar is net baie feite. In hierdie oorsig moet aandag gegee word aan 'n onderwerp soos die Tweede Wêreldoorlog-vliegtuig. Kom ons praat oor die beroemdste vliegtuie wat in gevegsbedrywighede gebruik is.

Die basiese eenheid van die Sowjet-park

I-16 - "donkie", "donkie". Veerman-monoplane van Sowjet-vervaardiging. Dit het eers in die 30's verskyn. Dit het gebeur in Polikarpov Design Bureau. Valery Chkalov word die eerste wat die vegter in die lug geklim het. Dit het in laat Desember 1933 gebeur. Die vliegtuig het deelgeneem aan die burgeroorlog, wat in Spanje in 1936 uitgebreek het in 'n konflik met Japan op die Khalkin-Gol-rivier, in die Sowjet-Finse stryd. Teen die begin van die Groot Patriotiese Vegter was die hoof eenheid van die ooreenstemmende park van die USSR. Die meeste van die vlieëniers het hul loopbaan begin met die I-16 diens.

Uitvindings van Alexander Yakovlev

Lugvaart van die Tweede Wêreldoorlog ingesluit in sy nommer en vliegtuig Yak-3. Dit moet verstaan word as 'n enkelmotorvegter, waarvan die ontwikkeling onder leiding van Alexander Yakovlev uitgevoer is. Die vliegtuig het 'n uitstekende voortsetting van die Yak-1-model geword. Produksie van die vliegtuig het van 1994 tot 1945 plaasgevind. Gedurende hierdie tyd was dit moontlik om ongeveer 5 duisend vegters te ontwerp. Die vliegtuig is erken as die beste vegter van die Tweede Wêreldoorlog, wat vir lae hoogtes bedoel is. Hierdie model was in diens met Frankryk.

Lugvaart van die USSR het baie verkry sedert die uitvinding van die Yak-7 (UTI-26). Hierdie enkelmotorvliegtuig, ontwerp deur Alexander Yakovlev. Gebruik van die posisie van 'n opleidingsvliegtuig. Produksie het in 1942 begin. In die lug is ongeveer 6000 van hierdie modelle gestyg.

'N meer perfekte model

Die USSR-vliegtuig het so 'n vegter as die K-9 gehad. Dit is die mees massiewe model waarvan die produksie sowat 6 jaar geduur het, begin in 1942. Gedurende hierdie tyd is ongeveer 17 duisend vliegtuie gebou. Ten spyte van die feit dat die model min verskille van die FK-7-vliegtuig gehad het, was dit vir al die faktore 'n meer volmaakte voortsetting van die reeks.

Vliegtuig vervaardig onder die leierskap van Petlyakov

Om so 'n onderwerp as die vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog te bespreek, is dit die moeite werd om die vliegtuig genaamd Pawn (Pe-2) te noem. Dit is 'n duikbomwerper, wat die mees massiewe in sy klas is. Hierdie model is aktief op die slagvelde gebruik.

Sowjet-lugvaart Tweede Wêreldoorlog ingesluit in sy samestelling en 'n vliegtuig soos PE-3. Hierdie model moet verstaan word as 'n tweemotorige vegter. Die belangrikste kenmerk was die metaalmetaalkonstruksie. Ontwikkeling is in OKB-29 gedoen. As basis was die PE-2 duikbommenwerper geneem. V. Petlyakov het toesig gehou oor die produksieproses. Die eerste vliegtuig is in 1941 ontwerp. Uit die bomwerper is dit onderskei deur die afwesigheid van 'n laer luik vir die geweer-installasie. Daar was geen remgrills nie.

'N Vegter wat op hoë hoogtes kan vlieg

Militêre vliegtuie van die USSR tydens die Tweede Wêreldoorlog is aangevul deur 'n hoëgeveg vegter soos MIG-3. Hierdie vliegtuig is in 'n wye verskeidenheid variante gebruik. Onder die belangrikste verskille kan geïdentifiseer word dat hy tot 'n hoogte van tot 12 duisend meter kon klim. Die spoed het dus 'n voldoende hoë vlak bereik. Met die hulp van hierdie vegter het vlieëniers met vlugvliegtuie suksesvol geveg.

Die vegters, gelei deur Lavochkin

Om so 'n onderwerp te bespreek as die vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog, is dit nodig om 'n model genaamd LaGG-3 op te let. Hierdie vegmonoplan, wat in diens was van die Lugmag van die Rooi Leër. Dit is gebruik van die posisie van 'n vegter, interceptor, bomwerper, scout. Die produksie het van 1941 tot 1944 geduur. Ontwerpers is Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Onder die positiewe eienskappe moet die teenwoordigheid van kragtige wapens, hoë oorleefbaarheid, die minimum gebruik van skaars materiaal, uitgelig word. As die hoofbron van hulpbronne vir die skepping van die vegter was denne en laaghout gebruik.

Die militêre lugvaart het in sy teenwoordigheid 'n model van La-5 gehad, waarvan die ontwerp onder die leiding van Lavochkin was. Dit is 'n vegmonoplan. Die hoofkenmerke is die teenwoordigheid van slegs een plek, 'n geslote kajuit, 'n houtraam en presies dieselfde vlerkbalk. Produksie van hierdie vliegtuig het in 1942 begin. Aanvanklik was slegs outomatiese 20 mm kanonne as wapens in die hoeveelheid van twee stukke gebruik. Ontwerpers het hulle voor die enjin geplaas. Die instrumentasie verskil nie in verskeidenheid nie. Daar was nie eens 'n enkele gyro-instrument nie. En as jy so 'n vliegtuig met dié vlieënde vergelyk, beteken dit dat dit deur Duitsland, Amerika of Engeland gebruik is, lyk dit asof hy tegnies agter hulle staan. Die vlugkenmerke was egter op 'n hoë vlak. Daarbenewens het 'n eenvoudige ontwerp, geen behoefte aan arbeidsintensiewe instandhouding, ondanks die voorwaardes van die opstartvelde, die model eenvoudig ideaal gemaak vir daardie tydperk nie. Vir een jaar is die orde van een duisend vegters ontwikkel.

Die geskiedenis van die lugvaart in die USSR hou 'n verwysing na 'n model soos La-7. Dit is 'n enkel-sitplek-vegmonoplan, ontwerp deur Lavochkin. Die eerste sulke vliegtuie is in 1944 vrygestel. Hy het in Februarie in die lug opgestaan. In Mei is daar besluit om sy massaproduksie te begin. Byna al die vlieëniers wat Helde van die Sowjet-Unie geword het, het na La-7 gevlieg.

Model vervaardig onder die leiding van Polikarpov

Die militêre lugvaart van die USSR het model U-2 (PO-2) ingesluit. Dit is 'n veeldoelige tweedekker, waarvan die produksie in 1928 deur Polikarpov gelei is. Die hoofdoel om te bereik wat die produksie van die vliegtuig was, was die opleiding van vlieëniers. Hy is gekenmerk deur die teenwoordigheid van goeie vlieënde kwaliteite. Toe die Groot Patriotiese Oorlog begin het, is daar besluit om standaardmodelle omskep te word in ligte, nagbomers. Terselfdertyd het die las 350 kg bereik. Die vliegtuig is tot 1953 vervaardig. Vir al die tyd was dit moontlik om ongeveer 33 duisend modelle te produseer.

Hoë spoed vegter

Die militêre lugvaart van die Tweede Wêreldoorlog het so 'n masjien as die Tu-2 ingesluit. Hierdie model is ook bekend onder die name van ANT-58 en 103 Tu-2. Hierdie tweeledige bomwerper, wat 'n hoë spoedvlug kan ontwikkel. Tydens sy produksie is ongeveer 2257 modelle ontwerp. Die bomwerper was in diens tot 1950.

Vliegtank

Nie minder gewild is 'n vliegtuig soos die IL-2 nie. Sturmovik het ook die bynaam "hunchbacked" gedra. Dit is gefasiliteer deur die vorm van die romp. Die ontwerpers het hierdie masjien 'n vlieënde tenk genoem. Duitse vlieëniers van 'n soortgelyke model is 'n betonvliegtuig en 'n gesementeerde bomwerper genoem in verband met sy spesiale krag. Ilyushin was betrokke by die produksie van die aanvalvliegtuie.

Wat kan jy sê oor die Duitse lugvaart?

Die Duitse lugvaart van die Tweede Wêreldoorlog het so 'n model as "Messerschmitt Bf.109" ingesluit. Dit is 'n suier vegter-lae-vleuel. Dit is gebruik as 'n interceptor, vegter, bomwerper en verkenning. Dit is die mees massiewe vliegtuig in die geskiedenis van die Tweede Wêreldoorlog (33.984 modelle). Byna al die Duitse vlieëniers het op hierdie vliegtuig begin vlieg.

"Messershmitt Bf.110" - 'n swaar vegter van 'n strategiese aard. As gevolg van die feit dat dit nie vir die beoogde doel gebruik kon word nie, is die model weer gekwalifiseer as 'n bomwerper. Die vliegtuig het wye toepassings in verskillende lande gevind. Hy het deelgeneem aan vyandelikhede in verskillende dele van die wêreld. Luck so 'n vliegtuig het gepaard gegaan met die verwarring van sy voorkoms. As 'n maneuverende stryd egter opduik, het hierdie model amper altyd verloor. In verband daarmee is so 'n vliegtuig reeds in 1943 van voor af onttrek.

"Messershmit Me.163" (Comet) - 'n missiel vegter-interceptor. Vir die eerste keer het hy aan die begin van September in 1941 in die lug opgestaan. Het nie verskil in die massaproduksie nie. Teen 1944 is slegs 44 modelle vervaardig. Die eerste gevegsmissie het eers in 1944 plaasgevind. Al met al, met hul hulp, is slegs 9 vliegtuie afgeskiet met 'n verlies van 11.

"Messershmitt Me.210" - 'n swaar vegter, wat opgetree het as 'n plaasvervanger vir die model Bf.110. Sy eerste vlug het in 1939 plaasgevind. In sy ontwerp het die model verskeie defekte gehad, in verband waarvan die gevegswaarde erg beskadig is. Al in die lig kom ongeveer 90 modelle uit. 320 vliegtuie is nie voltooi nie.

"Messershmit Me.262" - straaljager, wat ook as 'n bomwerper en speurder opgetree het. Die wêreld se eerste vliegtuig, wat aan die geveg deelgeneem het. Ook dit kan beskou word as die wêreld se eerste straaljager. As die hoofwapen was 30 mm luggewere, wat naby die boog geïnstalleer is. In hierdie verband is hope en digte vuur voorsien.

Vliegtuig van die Britse vervaardiging

"Hawker Hurricane" - 'n enkele vegter van Britse produksie, vrygestel in 1939. Vir al die tyd van produksie in die lig gekom het ongeveer 14 duisend modelle. In verband met 'n verskeidenheid van modifikasies is die motor gebruik as 'n interceptor, 'n bomwerper en 'n stormtrooper. Daar was ook sulke veranderinge, wat die afloop van die vliegtuig van vliegtuigdraers beteken. Onder die Duitse ase is hierdie vliegtuig 'n "emmer met neute" genoem. Dit is te danke aan die feit dat dit nogal swaar in beheer was en stadig op hoogte was.

"Supermarine Spitfire" is 'n Britse-vegter wat een enjin en 'n metale-monoplane het met 'n vlerk wat laag genoeg is. Die onderstel van hierdie model kan verwyder word. Verskeie veranderinge word toegelaat om die model as 'n vegter, interceptor, bomwerper en verkenning te gebruik. Ongeveer 20 duisend motors is vervaardig. Party van hulle is tot die 1950's gebruik. Hulle was hoofsaaklik slegs aan die begin van die oorlog gebruik.

"Hawker Typhoon" - 'n enkele bomwerper, waarvan die produksie tot 1945 uitgevoer is. Hy was in diens tot 1947. Die ontwikkeling is uitgevoer om dit van die posisie van die interceptor te gebruik. Dit is een van die suksesvolste vegters. Daar was egter 'n paar probleme, waaruit dit moontlik is om 'n lae klimaat uit te gee. Die eerste vlug het in 1940 plaasgevind.

Lugvaart van Japan

Die Japannese vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog het basies die modelle van die vliegtuie wat in Duitsland gebruik is, gekopieer. 'N Groot aantal vegters is vervaardig om grond troepe in gevegsbedrywighede te ondersteun. Dit het ook die plaaslike oorheersing in die lug geïmpliseer. Heel dikwels was vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog gebruik om China te betrap. Dit is opmerklik dat daar in die Japannese lugvaart geen strategiese bomwerpers was nie. Onder die hoofvegters is Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Die Japannese Lugmag het ook vervoer, opleiding, verkenningsvliegtuie gebruik. In die lugvaart was daar plek vir spesiale doeleindes.

Amerikaanse vegters

Wat kan jy nog meer sê oor so 'n onderwerp as die Tweede Wêreldoorlog-vliegtuig? Die VSA het ook nie opsy gesit nie. Vir redelik verstaanbare redes het die Amerikaners die ontwikkeling van die vloot en lugvaart redelik genader. Heel waarskynlik, dit was so 'n deeglikheid wat 'n rol gespeel het in die feit dat Amerikaans-gemaakte vliegtuie een van die sterkste was, nie net in getalle nie, maar ook in vermoëns. By die begin van militêre operasies in die Amerikaanse wapenrusting was sulke modelle soos Curtiss P-40. Na 'n rukkie is hierdie masjien egter vervang met die P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. As strategiese bomwerpers is vliegtuie van sulke modelle soos B-17 FlyingFortress en B-24 Liberator gebruik. Ten einde strategiese bombardement in Japan te kan voer, het hulle in Amerika die B-29 Superfortress-vliegtuie ontwerp.

gevolgtrekking

Lugvaart in die Tweede Wêreldoorlog het 'n belangrike rol gespeel. Sonder vliegtuie is amper geen geveg geveg nie. Daar is egter niks vreemds in die feit dat die state gemeet word deur magte nie net op die grond nie, maar ook in die lug. Gevolglik, die voorbereiding van vlieëniers, en die skepping van nuwe vliegtuie, is elke land geskik met 'n groot deel van die verantwoordelikheid. In hierdie oorsig het ons probeer om die vlieënde toestelle te oorweeg wat suksesvol en nie baie in oorlogsbedrywighede gebruik is nie.