Kom ons ondersoek die tekens van 'n wanfunksie van 'n petrolpomp

Die petrolpomp is een van die hoofkomponente van die motor, wat die werking van die kragbron beïnvloed. Dit is ontwerp om brandstof uit die tenk in die enjin se mengtoestel te pomp, wat die nodige druk skep en onderhou. Die petrolpomp is so ontwerp dat dit 'n aaneenlopende toevoer van brandstof aan die enjin bied in die vereiste hoeveelheid teen verskillende enjinsnelhede. Terselfdertyd hou dit voortdurend die werksdruk in die brandstofstelsel van die motor.

Kenmerke van die verkoeler enjin

Die petrolpomp van die verkoeler enjin is meganies en word van die dryfas eksentrieke van die hulpeenhede aangedryf.

Dit bestaan uit 'n onderlyf en 'n omhulsel, waarin suig- en ontslagkleppe en diafragma's geleë is met die bestuur van meganiese brandstofpomp.

Bedryfsbeginsel

Die eksentrieke, wat op die roller hardloop, tree op die balancer, wat die diafragma staaf trek. Die holte oor die diafragma skep 'n vakuum. Die ontslagklep sluit, en 'n gedeelte brandstof vloei deur die suiging. Wanneer die eksentrieke van die rol, onder die aksie van die lente, ontsnap, keer die balancer terug na sy oorspronklike posisie en herstel die diafragma wat die suigklep sluit.

Inspuiting motor petrol pomp

Met die koms van die inspuitmotor het die behoefte aan 'n meganiese element verdwyn. Hy het nie die regte druk in die stelsel gegee nie. Daarom is 'n elektriese petrolpomp ontwikkel, direk in die brandstoftenk.

Op grond van die naam werk hierdie tipe element deur elektrisiteit. Dit bestaan uit 'n filter en 'n behuising. In laasgenoemde is daar 'n diafragma met 'n inspuiting en suigkleppe. Die solenoïdeklep is onder die diafragma. Die brandstofstelsel van die spuitmotor is meer ingewikkeld as die karburatormotor as gevolg van die teenwoordigheid van 'n addisionele drukreguleerder daarin, wat, wanneer 'n voldoende druk in die brandstofrail 2,8-3,2 kilopascale is, die toevoer van elektrisiteit na die petrolpomp verminder.

wanfunksies

Foute in die meganiese toestel sluit in wanfunksies van die ontslag- of suigklep, beskadiging van die diafragma, vervorming van die dryfrol of staaf, en die versnelling tussen die rol en die tuimelaar.

In die elektriese element word, behalwe om die werking van die kleppe te ontwrig en die diafragma te beskadig, die krag van die solenoïdeklep en die onderbreking van die elektriese stroombaan wat die stasie aan die battery verbind, ook bygevoeg.

Simptome van wanfunksionering van die petrolpomp van die vergasser

• Die verlies van enjinkrag, wat te danke is aan lae druk in die brandstofstelsel.
• Die enjin stalletjies.
• Korttermyn oormatige kapasiteit as gevolg van ontwrigting van die afvoerklep.
• Die motor teen 'n spoed van 60 km / h word nie meer versnel nie.

Simptome van 'n wanfunksie van 'n petrolpomp (inspuiting)

• In die motor was die traksie weg.
• Sleep die motor terwyl die enjin hardloop.
• Die "tjek" is op die instrumentpaneel.

Oorsake van wanfunksies

Al die bogenoemde tekens van 'n wanfunksie van die petrolpomp ontstaan hoofsaaklik as gevolg van swak brandstofkwaliteit, verstopping van fyn en growwe filters. Op die oomblik is dit nogal moeilik om goeie gehalte brandstof te vind.

Die gebruik van vuil brandstof lei tot verstopping van fyn en growwe filternette en die snelweg self. Dit is moeilik vir 'n petrolpomp om 'n mengsel deur verstopte filters te pomp. Hiervan breek dit net vinniger af. Ook, as gevolg van die swak gehalte van die filters, kom klein deeltjies in die werkholte van die element, wat as skuurwerk optree. Verhoog die slytasie van die diafragma, ontslag en suigkleppe. Die ontluikende tekens van 'n wanfunksie van 'n petrolpomp manifesteer egter meestal in elektriese pompe van inspuiting enjins omdat hulle meer vatbaar is vir die invloed van swak brandstof en die kwaliteit van die filterelemente van die brandstofstelsel . Ook, as gevolg van 'n storing van die drukreguleerder of die elektroniese beheereenheid, loop die petrolpomp voortdurend en buite werking. Die koste van 'n elektriese element is ongeveer 2000 roebels.

Wanfunksies van VAZ-petrolpompe

Op die motor is die VAZ-2106 'n meganiese brandstofpompelement geïnstalleer met 'n ry vanaf die intermediêre skag van hulpeenhede met die moontlikheid van handpomp.

Soos enige ander meganisme, is dit onderhewig aan slytasie, ontwrigting en mislukkings.

Ken die volgende tekens van wanfunksionering van die VAZ-2106 petrolpomp toe:

• Lae druk in die brandstoflyn;
• Lekkasie van petrol as gevolg van lekkasie;
• Die motor verloor krag en dinamiese eienskappe;
• Die masjienstalletjies;
• Jerks word tydens operasie waargeneem, vergesel van vreemde geluide.

Foute word uitgeskakel deur te soek na beskadigde dele (byvoorbeeld diafragma) en hul tydige vervanging.

Die VAZ-2110 word voorsien van 'n vergasser en 'n inspuitmotor, en is ooreenkomstig toegerus met 'n meganiese en elektriese pomp. Die meganiese komponente van die VAZ-2106 en VAZ-2110-motors is in beginsel soortgelyk aan die werk en die afbreekpunte wat voorkom.

Simptome van 'n fout in die VAZ-2110 petrolpomp met 'n inspuitmotor is soos volg:

• Wanneer die ontstekingsleutel afgeskakel is, is die petrolpomp nie hoorbaar nie;
• Die motor begin nie;
• Beduidende kragverlies as gevolg van druk in die brandstoflyn onder die norm;
• Die enjin trou;
• Die "tjek" op die instrumentpaneel is aangesteek.

Dit is as gevolg van die verstopping van die filterelemente van die hooflyn en die skoonmaker van die petrolpomp of die mislukking van elektroniese sensors. Die simptome van die mislukking van die VAZ-2114-petrolpomp is identies, aangesien dieselfde elektriese pompe op die inspuitmodelle geïnstalleer word, begin met VAZ-2108.

Vir die oplos van probleme, vervang die filters vir fyn en growwe brandstof skoonmaak, foutiewe druk reguleerder. In die geval van 'n brandstoflek, vind 'n onderbreking plaas, vervang die buise of hul seëls. Van hier af is dit sigbaar, dat tekens van wanfunksie van die petrolpomp 2114 nie verskil van dié wat by VAZ-2110 beskikbaar is nie. Dieselfde simptome geld ook vir alle Lada-Samara-modelle.

diens

Om 'n petrolpomp vir 'n lang tyd te dien, is dit belangrik om te weet hoe om dit behoorlik te bedryf. Die eerste ding waaraan jy aandag moet skenk, is die kwaliteit van die brandstof wat die bestuurder sy motor bestuur. Petrol vir die pomp tree op as 'n smeermiddel, en sy swak gehalte sal slegs die versnelling van die kleppe versnel. Vuil petrol het 'n nadelige effek op die werking van die pomp, aangesien die klein deeltjies die entrails verstop. Daarom moet die filters vir growwe en fyn skoonmaak elke 30,000 kilometer verander word. Skoonmakers moet slegs van vertroude vervaardigers aangekoop word. Dit geld veral vir elektriese petrolpompe.

Hulle is meer "wispelturig" vir die gehalte van brandstof en sy filtrasie. As daar oor meganiese pompe gepraat word, is dit moontlik om 'n fyn filter vir inspuiters voor dit te sit. Sulke elemente beter skoon brandstof en minder dikwels verstop. Ook in meganiese pompe is dit belangrik om die toestand van die skulp wat tussen die roller en die tuimelaar geleë is, te monitor. Met verloop van tyd dra die deel uit, en die gaping tussen dit en die dryfrol word groter. As dit hoër is as die toelaatbare 1,3 mm, sal die rol nie die balie ten volle druk nie. As gevolg daarvan sal die toestel nie die vereiste druk in die pyplyn kan skep nie. Nadat u 'n nuwe petrolpomp geïnstalleer het, moet u dit korrek aanpas sodat die dryfrol ongeveer 2-3 mm onderaan die pomp lyk.

gevolgtrekking

Om die bogenoemde tekens van die brandstofpomp te vermy, moet die brandstofpyp skoonmaakelemente en die pompfilter (as die pomp elektrisiteit is) vervang word, om nie alle petrol uit die tenk te produseer sodat die element nie op droogte werk nie. As die enjin ingespuit word, wag die 3-4 sekondes wanneer die ontsteking aangeskakel word, sodat die pomp petrol in die brandstofrail kan pomp en die nodige druk skep. Hierdie eenvoudige metodes sal jou help om die toestel vir 'n lang tyd te onderhou.