Kipauto MAZ-525: spesifikasies, beskrywings en resensies

MAZ-525 - Sowjet-swaar vragmotors kipper tipe - is ontwikkel in 1949, die fabriek in Yaroslavl. Die projek het die aanwysing Yaz-225. Oorspronklik beplan op die onderstel van die asimmetriese taxi model Yaz-200 word geïnstalleer. Binnekort egter al die tegniese dokumentasie is oorgeplaas na die Minsk Automobile Plant vir verdere ontwikkeling, en is dus geskep 'n heel nuwe MAZ-525 - motor dumper toegeneem gewig, wat bedoel is om die baie verkeer probleme in die nasionale ekonomie van die USSR te spreek.

begin release

Serial motor produksie begin in 1950 en duur tot 1959 ste. Meer as 800 vragmotors MAZ-525 vervaardig gedurende hierdie tydperk. Motor Zksterer verskillende jare van vrylating was soortgelyk voor die vervaardiger 'n taak van die masjien meer aantreklik te maak nie gehad het. Al die aandag is besig net met tegniese kwessies, wat gemik is op die verbetering van ritgehalte en die verhoging van kapasiteit.

Nietemin, 'n paar karakters moes wees op etikettering masjien. Op die rol van die simboliese beelde van die gekose gewilde Wit troeteldier - dit was die bison. 'N Klein Chrome kragtige figuur van die eland is geplaas op beide kante van die MAZ-525 kap. In die later bundels stort "bison" is eenvoudig geslaan op die kant van die haan.

sleep

In 1952, was die vragmotor te stel op die basis platform trekker MAZ-E-525D. Die masjien is ontwerp om te werk in tandem met pyatnadtsatikubovym skraper D-189.

En in 1954 het ons 'n unieke trolleyvoz met vragmotor funksies, wat bewys baie nuttig in die konstruksie te wees. Later gebou trolleyvoz ander, meer kragtige, in staat om van die uitvoering van die elektriese multi-ton vragte.

Aeroflot

In 1959, die Federale Air Transport Agency beveel dat die Minsk Plant van wiel verskeie vliegtuie sleepbote, bekend as MAZ-541.

Na doen so 'n belangrike werk 'n bietjie MAZ plant herontwikkel, in die winkels begin om 'n nuwe te produseer trekker, wat is vrygestel onder 'n ander merk - BelaAz-525a. Kragtige sleep haakplek gewerk met sorokapyatitonnym leunwa "5271".

In 1959, die vergadering reël begin daal en MAZ-525, en BelAZ-525a. In die jare vyftig en sestig, toe dit ontplooi om die konstruksie van 'n paar damme op dieselfde tyd, is al die vullisvragmotors gestuur om Krasnojarsk en van daar af verder na Siberië. Verder is 'n groot aantal van Minsk stort vragmotors is na Egipte, die konstruksie van die Aswan-dam voorsien.

Terwyl vrag MAZ-525, wat veertien ton was, was beskou as ernstig genoeg las. Maar die wat bedoel is vir die vervoer van die volume bedrag was veel hoër. Toe die sakelui van die USSR het gepoog om die probleem op te los deur die verhoging van die aantal voertuie. Meer vragmotors - meer ton-kilometer. Met die eerste oogopslag, die besluit is logies en redelik is. Maar onmiddellik die vraag ontstaan herstel basis van rollende voorraad. Dit het eenvoudig nie bestaan nie. Die nuwe vullisvragmotors begin twee jaar af te breek na die aanvang van die werk. En dit blyk dat in plaas van die herstel van die motor is uitgetrek in 'n doodloopstraat en vergeet het.

Verbetering van vermoëns

In kort, het niks gebeur nie. Toe het hulle begin om te dink oor hoe om die kapasiteit van MAZ-525 ten minste twee keer verhoog. Weereens, die ontwikkeling van so 'n trok om Minsk KB opgedra. Die belangrikste taak vir die hele span, was om 'n stort vragmotor skep, omdat hierdie masjien die spoed nie nodig, en die onderstel is nie nodig in die skokbrekers met kronkelvere at all. Ons gee prioriteit aan die krag eenheid, op die krag van die masjien, sy nominale strekking daarvan afhang.

beroepsoriëntering

Die probleem is brou vir 'n lang tyd, so die besluit vinnig gemaak. In 1951, het hy in produksie kipauto MAZ-525. Ontwerp veranderinge was gering, sierrooster gemaak van halfsirkelvormige lyn, verwyder eienskappe van die vlerke.

Trehsotsilnym Barnaul masjien toegerus enjin 12 silinder V-vormige reëling. reuse wiel in deursnee was meer as twee meter. Opheffing kapasiteit verhoog tot 25 ton, en dan daarin geslaag om 'n ander 5 ton, 'n totaal van MAZ-525 begin dertig ton verhoog voeg, en dit was 'n ware deurbraak.

MAZ-525: Spesifikasies

Motor vervoer taak is steengroewe. Eerste jaar het getoon dat die besluit om 'n kragtige "slak" skep korrek was. Dumper is vervaardig tot 1965, waarna hy oorgeplaas na die nuut geopende "BelAZ" in Zhodino. Tegniese eienskappe van motors MAZ-525 vereis verdere ontwikkeling.

Die eerste MAZ-525 Zhodino produksie uitgerol 1 November, 1958. En dan begin dit om die uitreiking van mynbou kipauto daal. Aan die begin was die motor gekoppel aan 'n kipper oplegger ontwerp vir die vervoer van veertig ton van grootmaat vrag. Idee self is klank, maar die enjin misluk, hy het eenvoudig nie genoeg krag - nie getrek. Ek moes laat vaar word.

vordering is onvermydelik

Dan op "BelAZ" wyd ontplooi produksie van 'n eenvoudige loopbaan "workaholic" wat gaan voor. Honderde vragmotors is getrek in verskillende lande, in alle rigtings. En hierdie pad was die mees korrekte, sedert die begin het stukrag aan die produksie van vandag se super-reuse soos BelAZ-75710, wat in staat is om te beweeg op 'n slag 360 ton vrag elke loopbaan, en selfs los sy dele, wat die landmeter sal aandui.

Zhodino vandag

Maar voordat 'n era van reuse met elektriese ry op al die wiele, in Zhodino onderneem die ontwikkeling van BelAZ-540 - die stigter van 'n sterrestelsel van "75710" en dies meer. A vrystelling van "MAZ-525" geëindig in 1965, en die motor sal nooit vergeet word nie, want dit is 'n voorbeeld van 'n ware werker. Monumente "vyfhonderd vyf en twintigste" oral sit bewaar die geheue van die stort vragmotor.

"Zhodino" is nou 'n internasionale sentrum van die pelgrimstog sakelui van regoor die wêreld. Stort vragmotors, hys kapasiteit 360-540 ton skielik nodig, en Negers in Afrika en Aleuts in die verre noorde. Steengroewe sal altyd minerale ontgin meer en meer. Daarbenewens het die koste van oranje reuse is baie laer as die Japannese "Kamatsu" of Amerikaanse "Caterpillar". Sodat 'n reguit koers in Zhodino!