KAvZ-685. Sowjet-middelklas bus

Die held van vandag se artikel - bus KAvZ-685. Hierdie masjiene geproduseer word by die Kurgan Bus Plant sedert 1971. Bus hierdie relatief klein klas as die gemiddelde. Die spesifieke doel dit was nie, hierdie veeldoelige masjien. Dit vervoer word bereken vir werk in landelike gebiede, meestal op grondpaaie. Vir hierdie doel is dit tegnies goed toegeruste, het die nodige veiligheid marge, en het 'n hoë permeabiliteit. Kom ons neem 'n nader kyk na die data van die voertuig. Ou busse - dit is baie interessant. Hulle het 'n spesiale storie, nou is hulle waarskynlik byna niemand en reis nie.

model geskiedenis

Die geskiedenis van die bus begin met die opening van die plant. Dit was in 1958. Die eerste ding wat gedoen word in die Kurgan plant, was 651 ste model. Werk op die ontwikkeling van hierdie masjiene begin in die 40s van die vorige eeu. Die model is gebou op die onderstel en die belangrikste terreine van die GAZ-51. So wanneer in die 60s op GAZ begin om nuwe GAZ-53A produseer, Kurgan plant voorberei vir die skepping van nuwe busse op hierdie onderstel.

In die laat '60 begin eerste prototipes KAvZ-685 verskyn. Hierdie vroeë masjiene het 'n effens verskillende ontwerp, nie dieselfde as die basis vir hulle GAZ-53A. Daar was nog 'n verkoeler bekleding. Die beligting is verskaf in die vorm van vier-faktor stelsel. 'N Rukkie later, die ontwerpers het besluit om hierdie ontwerp te laat vaar. In 'n reeks van busse kom uit 'n tradisionele voorste deel van die basis gas.

Om die reeks produksie van busse begin, fabriek bestuur het 'n volledige rekonstruksie van die onderneming. So, aansienlik uitgebrei met die produksie area.

Die heropbou was suksesvol en in 1971 die eerste KAvZ-685 het die vergadering reël. Produksie modelle het 'n standaard kap, maar nog steeds 'n bietjie anders as die basiese ontwerp van die reeks voorruit. Die volskaalse produksie kon begin in 1973. In 1974 het die maatskappy uit die vergadering reël na 100 000 kopie. Vir al die tyd produksie model het 'n paar keer en die ontwerp en tegniese toerusting verander.

KAvZ-685: Spesifikasies

Hierdie model is vervang deur 651 ste bus. Tog het die ontwerp nie veel verander nie. Hier kan ons die motor met die enjinkap uitleg en nie te veel kapasiteit sien. Busdiens is baie maklik en, soos ons reeds weet, is ontwerp om te werk in 'n toestand van grondpaaie.

Hoewel die onderstel van die ou en nuwe modelle nog verskille hê, maar die ou Kurgan bus ook baie anders as die nuwe, die nuwe model sien ons groot afmetings, moderne, gegee dat dit 'n bus Sowjet ontwerp. Die nuwe voertuig kan akkommodeer 28 mense, het 'n goeie tegniese, dinamiese en vastrap eienskappe. Die kenmerke van hierdie stamvader van die moderne busse in volle nakoming van die vereistes wat van toepassing is op die oomblik.

enjin

Die eerste modelle KAvZ-685 is toegerus met vier houe vergasser agt-silinder motors. Hulle was ZMZ 53A. Silinders in hierdie krag eenhede geleë V-vormige.

Die krag van hierdie motor - 120 l. a. Rotasie spoed was 3200 r / m. Die enjin het 'n goeie tyd vir die wringkrag - 245 N / m. Verplasing was 4,25 liter. Masjien vereis 24 liter per 100 km. Bus tenk het 'n kapasiteit van 105 liter. Die maksimum snelheid van hierdie motor was 90 km / h.

oordrag

Hier, alles is soortgelyk, beide in Gaza. KAvZ-685 is toegerus met 'n vier-PPC. Dit is bekend dat die boks was 'n effens aangepaste model CAT GAZ-5312. Oordrag na die verbeterings het in die derde synchronizers en oordrag funksie.

Greep op hierdie masjiene word gebruik droë, enkele skyf. Die meganisme was lente, perifere. Dit betrek die koppelaar deur die hidrouliese aandrywing.

remstelsel

Die remme is in die vorm van 'n dubbele-kring stelsel geïmplementeer word. Sami remme was dromme, wat op al die wiele gewerk. Om die rem te stel, ingenieurs gebruik ook 'n hidrouliese aandrywing, wat ook toegerus met vakuum booster.

meetkunde

Die liggaam het 'n lengte van 6,6 m, breedte 2,55 meter, hoogte van die bus was 3,03 m asafstand is 3,7 m, en die opruiming -. 265 mm.

Bekamp gewig van die voertuig - 4,08 m Totaal gewig - .. 6.5 ton wiel onderstel formule - 4 x 2. Die meeste minimum draai radius van die masjien was 8 m.

liggaam

Hier kan ons nie iets nuuts te sê. Soos al die ander busse van die USSR, is die liggaam van die bus ook gemaak van soliede metaal. Die liggaam is gemaak in die enjinkap uitleg. Kap sal aansienlik vereenvoudig toegang bestuurders en 'n outomatiese meganika om die interne komponente en krag eenhede. Dit laat jou toe om vinnig en doeltreffend uit te voer diens en herstelwerk.

binne

bus binneland maak dit gemaklik vmese 28 passasiers. Sitplek was 21 passasiers te gaan sit, het die ontwerpers hulle net een kant deur gegee. Nog 'n winkel het 'n nooduitgang deur die agterdeur. Pro shop en sê niks besonders nie, maar dit het 'n uitstekende verwarming. Sy het selfs in uiterste koue perfek opgewarm binne die salon. Die ventilasiestelsel - natuurlike. Om dit te doen, ingenieurs en ontwerpers het op voorwaarde dat die kantvensters en broei.

Passasiers gemaklik om hierdie voertuig gebruik vir hulle in die kajuit oorgetrek sitplekke is voorsien wees. Spesiale dank aan die stof afgewerk sitplekke. Sy was baie sterk en kan maklik duur vir meer as een of twee seisoene voor die vervanging daarvan. Die bestuurder nie geskei word van die passasiers. So, moenie die veiligheid regulasies nie voorsiening vir mure. Bestuurders kry om hul werkplek met die hulp van 'n aparte ingang.

bestuurdersitplek

Werkplek het al die voorwaardes wat die bestuurder nie moeg nie kry in die gereelde vlugte. Die voorsitter kan aangepas word na gelang van die afstand vanaf die instrumentepaneel, asook is die aanpassing van die inklinasiehoek.

Ou busse is nie toegerus met kragstuur, maar die wiel van die motor het 'n groot deursnee, wat bestuur vergemaklik. Al die nodige knoppe en skakelaars in 'n gerieflike plek.

Op die paneelbord was net die kaal noodsaaklikhede. So, het ontwerpers en ingenieurs seker dat die bestuurder se aandag nie verstrooi word.

Spieëls was onrealisties groot. Hulle bepleit die dimensies van die liggaam. So dit het uitgedraai baie beter vertoning van die pad. Die voorruit het 'n partisie. Elke deel is toegerus met 'n sakdoek. Dit laat jou toe om die glas skoon te hou en nie inmeng met ry.

Oor Onderhoud en Herstel

Daar word gesê dat hierdie modelle is feitlik geen probleme van enige bestuurders of motor meganika. Die masjien is gebaseer op die basis van GAZ-53A, wat is voor jy dit gebruik vir die konstruksie van die bus, verby 'n klomp toetse. Onderstel Kurgan plant is goed voorberei vir die werk in die afwesigheid van geplaveide paaie.

Sedert die ingenieurs by die tyd, die skep van 'n nuwe model, probeer om 'n masjien te bou ten einde die basiese eenhede met die ou model te verenig, terwyl jy die nodige dele sonder probleme. Bus KAvZ-685 en sy ontwerp laat die meganika in geval van skade maklik foute op te spoor en net so vinnig om te werk aan 'n oplossing.

modifikasies

Op grond van hierdie model uit verskeie veranderinge. Hulle geskape is vir gebruik in gebiede van die land met verskillende klimaat. 685S model is ontwikkel vir die rit na die noordelike gebiede. Daar geheers n baie lae lug temperature, so die masjien toegerus warmer laag, dubbel glas en enjin verwarming.

Daar was ook ander modelle. Byvoorbeeld, is die 685G ontwerp vir berg gebiede. Die masjien kan die serpentijn bergpaaie meer veilig te bowe te kom, is die bus toegerus met spesiale addisionele remme en vertraers en in die passasier kajuit geïnstalleer sitplekgordels.

Ter afsluiting

Vir sy tyd was dit 'n groot afrigter. Ingenieurs het goed probeer. Soms word hierdie masjiene kan nog nêrens gesien word op plattelandse paaie. Hulle is nog steeds iewers werk - dit is wat dit beteken om die Sowjet-gehalte.