Hoe is die gekabbel van kleppe?

Wat is kompressie? Dit druk in die verbrandingskamer aan die einde van die kompressieslag. Dit kan gebloei deur die suierringe of die klep meganisme. In die eerste geval, die herstel behels net 'n plaasvervanger, en in die tweede - dit is heel moontlik te doen sonder dat dit. Kyk na die voorbeeld situasie soos enjin WHA.

In die eerste plek, moet dit gesê word dat hierdie proses staan bekend as "gekabbel kleppe". Tydens die operasie, die klep sitplekke wat gevorm word deur 'n deposito, wat hulle daarvan weerhou om ten volle te sluit. So, gekabbel klep vermy hierdie probleem. Hoe om te bepaal wat hulle nodig het gekabbel? Die antwoord is eenvoudig. As jy die kompressie val in die silinders, dan is hierdie operasie is absoluut noodsaaklik. Die feit dat die gekabbel van kleppe wat nodig is in so 'n enjins, 'n hulpbron wat 'n bietjie arm, en die eenheid is ver van vol energie.

Aanvanklik gordel tussen die sitplek en die klep opening word gevorm as gevolg van dra van die laasgenoemde. Sedert die "Cotton" aan die einde van redelik sterk, kry uiteindelik oor die rand en 'n gebreekte meetkunde pas. Dan gaan onverbrande mengsel in die gaping, wat is eenvoudig die coke op die gordel van kleppe, maak die gaping nog meer. Oor die algemeen, soos probleme voorkom hoofsaaklik met die uitlaatkleppe as inlaat "blink" inkomende strome. Verder is daar geen versperrings om lugvloei, en wanneer die maksimum temperatuur is hoog, die kleppe is in 'n geslote toestand.

Nou direk oor hoe om die maal kleppe voer. Vaz verbied die eienaars van hierdie voertuie uit te voer maal boor. Volgens hulle, is dit onmoontlik om die nodige moeite doen. Maar die feit dat die krag wat net nie nodig is. As dit is om aansoek te doen, die saal Stoch oneweredig. In hierdie geval, sal die klep nie akkuraat in lyn te bring, wat lei tot die voorkoms van die een kant van die gaping. Dit is belaai met die bogenoemde gevolge. Nog gekabbel kleppe boor kan nie so effektief as moontlik deur die gebruik van 'n spesiale pakket wees.

Dit is gemaak in drie fases. Hierdie orde is afhanklik van die graan gekabbel mengsel, wat is in die proses van verandering. As gekabbel kleppe met 'n boor, dan is dit vasgeklem pen van dieselfde deursnee as die staaf. Die een kant van die pyp is op die pen, en die ander - op die klep. Toe die veiligheidsgordel en gesmeer plak, waarna uitgestal effense rotasie spoed. As hulle is te klein, dit is nie vreeslik - effens verhoog tydens die operasie.

As hulle groot, daar is 'n risiko van oorverhitting en saals en kleppe. Dan sal hulle kenmerkende blou strook wees. Dit is 'n duidelike teken van oorverhitting. Na die aanvanklike verwerking plak uitgewis en dan vryf met die volgende, minder korrel. Na die toepassing van die pasta derde oppervlak versigtig afgevee met parafien. Dan moet hulle gesmeer met enjin olie en herhaal die gekabbel prosedure, die waarneming van die "spoed af". Dit sal die maksimum stywe sluiting voorsien.

Wel, na wat kompressie in die silinders sal aansienlik verhoog. Daar moet onthou word dat die enjins, die drukverhouding is minder as 8, is baie sensitief vir dit. Hierdie groot invloed op die gemak van gebruik, so die klep maal kan uit selfs tussen herstelwerk ná 20 000 km gedoen word, byvoorbeeld,.