Enjins "Cummins" (Cummins): spesifikasies, resensies en foto professionele

Motoriste reeds baie gehoor oor die diesel enjins van die Amerikaanse merk Cummins. Enjins "Cummins" het 'n lang en aanhoudend gemonteer op vragmotors en motors, beide plaaslike en buitelandse vervaardigers. Hierdie motors is toegerus met 'n "Gazelle", "KAMAZ", bakkies Nisssan, verskeie busse en ander toerusting. Van naderby beskou hierdie vervaardiger en sy produkte.

Die geskiedenis van "Cummins"

Vir meer as 95 jaar, hierdie maatskappy produseer hoë-gehalte, koste-effektiewe en doeltreffende enjins, "Cummins". Vandag, hierdie handelsmerk is een van die bedryf leiers.

Hulle stigter van die maatskappy in 1919 in die Verenigde State van Amerika, en meer spesifiek, in Indiana. Kan beskou word as die stigters van Clesse Kammisa, was hy 'n eerste-koers werktuigkundige. Hy was so geïnspireer deur die uitvinding van Rudolf Diesel, in dieselfde jaar, het hy sy eerste eenheid. Hy het 'n totaal van 6 liter. a. krag, maar dit was net die begin.

Enjin vir boere

Motor het gou wydverspreide en gewild onder plaaslike boere. Aan die einde van die binnebrandenjin van die seisoen kon terugkeer vir helfte van die prys. In 1929, "Cummins" het begin om diesel enjins vir seiljagte en skepe te produseer, en dan het in die produksie van diesel kragopwekkers. In die 30s, diesel enjins, "Cummins" begin om te installeer op die meeste vragmotors en limousines van Packard.

Vandag is die vervaardiger lewer diesel-eenhede wat wissel 70-3500 liter. a. Motors ontwikkeling 56 verskillende ondernemings, wat geleë is in die wêreld. Meer as 160 lande gebruik die maatskappy se produkte in verskillende velde van die industrie en vervaardiging.

sleutel kenmerke

Sedert die maatskappy se produk lyn is hoog, die krag van hul wyd wissel 70-3500 liter. a. Die vreemd van hierdie motors is dat die vervaardiger spesialiseer net op diesel enjins. As gevolg van die beperkte fokus draai na baie goeie resultate te behaal. Byvoorbeeld, die wringkrag op sommige modelle dostegaet 13000 Nm.

Onder die enjins kan modelle te vind met 'n baie verskillende prestasie. Een van die gewildste - 4-silinder en 6-silinder in-lyn-eenhede. Maar die reeks sluit ook V-vormige model.

Tydsberekening data vir motors in die meeste kleppe bestaan uit 'n meganisme, en die nokas ry. Die klep meganisme word in die vorm van die werklike klep en sitplek. Gas-oordrag tariewe te verhoog, en ook die krag te verhoog per silinder enjins van hierdie merk bestaan uit twee pare inlaat en uitlaatkleppe. Afhangende van die model, kan die nokas beide bo en onder geplaas word.

Die krag toevoer stelsel is gebaseer op elektroniese inspuiting. Dit laat die motor tot baie ekonomies wees. Die brandstof stelsel gebruik eie filters gemaak met die hoogste tegnologie en pype gemaak van korrosiebestande materiaal wat 'n minimum hidrouliese weerstand het. Dit laat die maatskappy om 'n leier te wees.

Die familie van Cummins ISF

Tans familie ISF diesel enjins is verteenwoordig deur twee vier-silinder diesel volume van 2.8 l en 3,8 l. Die eerste gaan na die "Gazelle", die tweede is ingestel op "Vladan". So 'n verskil in die volume van die motor bereik word deur verskillende groottes. In hierdie ontwerp beide eenhede maksimaal verenig. Ingenieurs gebruik algemene dele in die twee krag-eenhede met 70%.

2.8 liter-enjin het 6 krag instellings. Die "Gazelle" gebruik word byna die mees minimale van hulle. Hierdie instelling van 120 l. a. Benewens hierdie Lite weergawe is daar ook modelle met 131 liter. en met 150 liter. a. Soos vir die wringkrag, dit is ongeveer 360 Nm teen 1800 rpm. As jy gee die krukas spin tot 'n hoë spoed en die vloei te pas, kan jy drie krag instellings kry.

Enjin "Cummins Valdai"

3.8 liter-enjin kan die "Valdai" het 'n baie goeie vraag in die mark. Vandag, kan hierdie masjien maklik vergelyk word met 'n paar buitelandse motors. Hierdie eenheid het 'n totaal van drie power instellings. Die vragmotor is toegerus met die opset by 154 liter. a. Nie die mees kragtige, maar dit is genoeg vir so 'n masjien.

As jy vertroud is met die lyn van diesel enjins van die vervaardiger, die 3,8-liter-enjin in sy spesiale ontwerp iets soos 'n liter enjins. Die eenheid is toegerus met 'n gietyster-silinderblok sonder sak. Daar is algemeen om elke silinder kop is gemaak van dieselfde gietyster, die tradisionele vier klep turbo-aanjaer. Ook, is die masjien toegerus met 'n brandstof stelsel Common Rail.

brandstofverbruik

Diegene bestuurders wat die "Valdai" gebruik met Minsk Motor selfvertroue verklaar dat "Cummins" meer ekonomies. Die gemiddelde vloeitempo is van die einde van 14-17 liter / 100 km.

Enjin op "Gazelle Cummins"

Op die "Gazelle" gestig Chinese "Cummins". Kom ons neem 'n nader kennis te maak met hulle. Hierdie kragbron is 120 liter. a. met 'n wringkrag van 297 Nm.

enjinverrigting is meer as goed vir die plaaslike bestuurders. Byna dieselfde figure was eens op die petrol motor met GAZ-53. Maar die kapasiteit het nie 1,5 ton, en soveel as 4 nie.

Oostenrykse motors, wat voor die motors voltooi aansienlik verloor "Cummins". Selfs kragtige ZMZ-405 verloor diesel wringkrag. Dit is die basis van alles, vandaar die beste dinamika in die versnelling, makliker wegtrek gelaaide voertuig.

Plek van die motor in die "Gazelle"

Enjin "Cummins" 2.8, wat geleë is onder die enjinkap van 'n motor. Volgens die geometriese eienskappe kan vergelyk word met die ZMZ-402. Die eenheid is ontwerp as 'n universele motor, sonder om aan enige model. Hy blyk baie kompak en gerieflik.

Bo is 'n vakuum pomp. Water pomp is geleë aan die kant van die silinder blok. Daarbenewens is die pomp gekombineer in 'n enkele eenheid met die olie pomp. Die olie pomp is feitlik dieselfde as in die Vaz-2108. Dit pomp, gegewe die grootte, 'n uitstekende prestasie. Drive vir 'n waterpomp is gerib gordel, wat ook dien om die fan te ry.

funksies

Enjin op "Gazelle Cummins 'n ander nokas in die blok, asook die tydsberekening van die enkel-ry ketting. In hierdie kring self is geleë op die vliegwiel. Ingenieurs het dit gedoen ten einde meer geraas te voorkom. Toegerus met 'n outomatiese ketting tensioner. Oor hul diens, kan jy vergeet, so hulle is betroubaar. Silinderkoppakking - patroon, is dit nie nodig van staal plate, sodat 'n spesiale diens.

Daar is 'n interessante kenmerk. Interessant genoeg, is die brandstof pomp actuator nie bedien deur 'n ketting, en deur middel van 'n afsonderlike rat op die krukas. Dus, het ingenieurs "Cummins" enjin new. Die apparaat so is daar gedink, om onnodige werk vir die kring uit te skakel.

Die enjin kan werk in ons breedtegrade, is dit toegerus met verhitte vir makliker begin. In die inlaatspruitstuk kan die elektriese spoel op te spoor. Brandstof filters is ook toegerus met verhitting.

Onderhoud en herstel

Vervaardigers beveel om gereeld te diens die belangrikste knope, verander die smeer vloeistof gaan die werking van die elektroniese dele, gereeld vervang die brandstof filters. Dit word aanbeveel om die enjin op die paspoort aan te pas. Dan sal hy nie misluk en sal nie om dit te herstel. Volgens sy paspoort diensintervalle is groot genoeg. Dit wil draers.

As die motor is buite werking, voordat die herstel van enjins, "Cummins", is dit wenslik elektroniese diagnose uit te voer. Hierdie eenheid is toegerus met 'n elektroniese stelsel, wat is die fout kode sal dit duidelik watter soort eenheid is buite werking stel.

resensies eienaars

Die eienaars van "Valdai" ISF 3.8 om te glo dat die motor was baie prakties. Behalwe ekonomiese diesel eenheid, die koste is ook baie laag vir 'n operasie. Dit is al saam met 'n lang lewe van die eenheid komponente.

Maar dit is nie al wat tevrede met die motor-eienaars ry "Cummins". Resensies sê dat dit feitlik moeite-vry eenheid. Met tydige diens heeltemal onfeilbaar. Masjien fabriek selfs op die laagste en uiterste temperature. Brandstofverbruik binne 11 l. Natuurlik, klein aanpassings plaasvind nie, maar ernstige skade is waargeneem.

Enjin bestuurders gelukkig. Baie oorgeplant gemsbokke met motors. Vir die enjin, wat geproduseer word in China, dit is die hoogte van geleenthede. Die herstel is eenvoudig, as jy die eenheid van diesel enjins verstaan, kan die meeste standaard skade genees op sy eie sonder om die amptelike dienssentrums besoek. Wat te dikwels nie die enjin "Cummins" herstel, resensies motoriste word aangeraai om gereeld olie veranderinge en verbruiksgoedere uit te voer.

Baie bestuurders kla oor die hoë vlak van geraas uit hierdie dieselenjin, veral as voorheen na die petrol eenhede. Ja, die geraas is nog tasbaar daaruit, veral onder die enjinkap, en selfs die turbine is geleë. Baie kla dat die motor baie warm somer. Iemand het geskryf dat 'n bietjie ontbreek dinamika. Die eenheid is nie geskik vir diegene wat lief is spoed. Aktief versnel die motor teen 2000 rpm. met die turbine.

Die koste van die motors

Diegene wat besluit om die enjin aan te koop, "Cummins" - die prys is sowat 500 000. Vir hierdie prys kan jy 'n 2.8 liter-enjin koop in die "Gazelle". "Cummins Valdai" wat koste van 625,000 roebels. Natuurlik, dit is baie duur. Maar daar is nog 'n manier. Meer as 150 roebels, kan jy 'n perfek funksioneer krageenheid uit te voer op die "Gazelle" te koop. Dit is 'n groot prys vir die Chinese enjin. Wat is die mees interessante, sy lewe is baie groot, ongeveer 500 duisend kilometer. Vir die prys is dit nogal 'n goeie opsie. En brandstofverbruik is minder as die analoog tipe UMZ en ZMZ.

So, ons uitgepluis het wat die enjins 'Cummins' resensies van motor-eienaars, die koste en spesifikasies is.