Enjin Vaz 21179: spesifikasies, funksies en resensies

Enjin Vaz-21179, die eienskappe van wat reeds bekend is en word in hierdie artikel, is die ongewone innovasie "AvtoVAZ". Om die plek van die ou "shestnadtsatiklapannik" volume van 1,6 liter het 1,8-liter enjin met veranderlike kleptydreëling, en baie ander innovasies. Daarbenewens sal die enjin geproduseer word op die vervoerband deur selektiewe vergadering wat nooit voorheen gebruik het. Krageenheid - 'n indrukwekkende 122 perdekrag en voorkoms lyk sterk moderne vazovskaya enjins. Dit moet egter op gelet word dat die enjin is heeltemal nuut: die ontwikkeling ingenieurs is betrokke by die plaaslike motor.

"Garage tuning"

Indien enige moderne eienaars van binnelandse motors te praat oor krag, wat die ontwikkeling van 'n nuwe enjin Vaz-21179, hy is geneig om te glimlag - hulle sê, en moderne "shestnadtsatiklapannik" kan "ry" om 122 troepe deur vervelig die blok, die nuwe firmware vul en installeer vervalste suiers . Maar dit is nodig om te weet dat dit die "garage tuning" indrukwekkende agter die fabriek ontwikkeling. En dit alles omdat hulle op die vervoerband motor, wat as standaard in die moderne voertuie is toegerus, ook, verhoog die impak en hulpbron - die proses tydrowend en duur.

'N Mens kan sê dat die voormalige 1,6 liter "gaping was" gee 'n sterk vertoning met 'n goeie stem. Maar moenie vergeet dat na 'n lang en harde werk van ingenieurs, sal motoriste die enjin Vaz-21179, wat beskik oor 'dui op 'n veel groter potensiaal te kry.

ontwikkeling Geskiedenis

Die geskiedenis van die eenheid, wat die top-end in die besetting, "AvtoVAZ" in die nabye toekoms sal wees, ervaar baie gebeure, lief en leed. Maar die belangrikste fase van ontwikkeling begin in 2006, toe 'n motor deeglik onderneem. Dan, in die planne van die belangrikste ontwerp buro was die vrylating van 'n heeltemal nuwe klas van Vaz-2116 motors (aka projek "Silhouette" of "C-klas AvtoVAZ").

En, in werklikheid, die Vaz-21179 veronderstel was om die top van die lyn en geïnstalleer (bykomend tot modelle van "Silhouette") te wees nie, maar ook op die SUV. Tog het die ontwikkeling van bedekte omdat die bestuur nie goedkeuring verleen vir die C-klas, maar later teruggekeer met hernude ywer vir dit in 2008. Selfs dan, is daar besluit om die nuwe eenheid op grond van die ou 1,6 liter asook die skepping van 'n heeltemal nuwe enjin in te samel sou 'n mooi pennie gekos. Die resultaat van navorsing en beraadslaging was die ondertekening van 'n kontrak met die kommer van Ricardo, gebaseer in die Verenigde Koninkryk en die hantering van veranderlike kleptydreëling stelsels.

Die eerste toetse

Alle 2009 het die ontwerp en verfyning van die tekeninge, en die eerste prototipes van die Vaz-21179 versamel in Augustus. Enjins is oorgeplaas na die Britse om die toets, en 'n paar maande later bevestig dat hulle al die parameters van die projek, waarna AvtoVAZ begin verbeter eenheid. Ten spyte van die sukses van die toets, en die begeerte om die enjin in die reeks vinnig begin, die projek was gevries en 'n paar keer weer begin. Die rede was die verandering in die Raad van die motor en 'n paar finansiële probleme. Maar tot almal se verbasing, in Februarie 2016 die Vaz-21179 enjin het op die vervoerband, en begin leer het massa-geproduseer.

Die tegniese komponent en die basis

Enjin ontwerp is sodanig dat die eenheid kan vrylik in produksie by die bestaande fasiliteite van die plant sit. Natuurlik, het ons 'n keuse te maak ten gunste van 'n motor, sodat dit die basis vir die nuwe geword. Die keuse val op die Vaz-21127 1.6 liter (ook gebruik kode 21129).

Soos hierbo aangedui, die nuwe Vaz-21179 het 'n opbrengs van 122 l. a. (In teenstelling met 106 l. C. Aan die voet van die motor). Wringkrag is ook gestop by die punt van 170 Nm, terwyl die 21.127 ste ontwikkel 148 Nm. Daar moet kennis geneem word dat 'n indrukwekkende 127 Nm by die nuwe eenheid teen 1000 rev / min, wat sal geniet die goeie dinamika tydens versnelling bereik. Sulke aanwysers ou motors kon nie bereik selfs by maksimum spoed, onderskeidelik, is hier jy kan die doeltreffendheid van verbeterings sien.

Wat om te kies: doeltreffendheid, kapasiteit, of koste?

'N Eenvoudige vraag, en om dit te beantwoord, die ingenieurs "AvtoVAZ" het mooi string up brein. Die eerste en maklikste oplossing was om die slag van die suier verhoog en gevolglik die volume van die enjin Vaz-21179. 200 "blokkies" - 'n klein toename, maar dit was genoeg om ekstra "perde" by te voeg. Maar in hierdie geval, die vraag draaie op die meer weerstand die gas kanale van luginlaat, so ons moes Ricardo hier in te gryp. Hulle het gehelp om ingenieurs aan die dinamika te bereken en te ontwikkel 'n unieke stelsel, wat die kleptydreëling verander. Om meer presies te wees, op 'n stadium die enjin werk "sluk" is die hoeveelheid lug wat hy nodig gehad het, is brandstof ook ingespuit in die vereiste hoeveelhede.

Verder deur die kombinasie van die vertikale en horisontale beweeg in die silinders, Ricardo ingenieurs in staat was om optimaal te bereik vinnige en doeltreffende verbranding van die mengsel. Ontploffing? Dit is nie 'n probleem! Motor Vaz-21179 verwerf 'n optimale vorm van die verbrandingskamer, 'n ander reëling van kerse en heeltemal herontwikkel silinderkop koel baadjie. Titanic en die ongelooflike werk!

silinderblok

As jy buite kyk, sal jy die byna volledige ooreenkoms tussen die nuwe eenheid met die ou sien, en dit is waar. Maar daar is 'n verskil, en dit is net kolossale. Die eerste verskil - 'n nuwe olie gang tussen die eerste twee silinders, die rugsteun wat geleë is tussen die silinder nommer twee en drie.

Dit is die moeite werd om te let op die teenwoordigheid van spesiale V-vormige kanale vir die afkoeling van die silinder plekke brûe wat die dra ringe in die vroeë stadiums sal uitskakel. Dit is bygevoeg en drie-toegeroep klassifikasie beddens hoof laers, krukas en liners. Op hierdie stadium is daar 'n interessante punt selektiewe vergadering toe spesiale opsporingstoestel lees inligting oor grootte klasse met die silinderblok en die krukas, en dan seine die behoefte versamelaar installasie van 'n sak. En ook 'n geleentheid om die Vaz-21179 plasing op all-wheel drive motors.

Krukas en silinderkoppakking

Verbeterings is nie gespaar en die krukas, wat verkry word deur die verhoging van die grootte van die knie 84 mm en crankpins afgeneem in deursnee, en sodoende wrywing verliese te verminder. olie gange uitgeskakel, wat voorheen oorvleuel pette, want dit is potensieel gevaarlik as die plekke waar die chip.

Silinderkoppakking - 'n metaal, is dit moontlik om die kleinste vervorming van die silinder muur te bereik tydens vergadering van die eenheid. Die probleem van enige "sagte" boekies was die teenwoordigheid van 'n hoë rand silinder, die skep van die "knie", waardeur die silinder muur kan buig wanneer strenger boute. As gevolg daarvan - van die ring hardloop saam geboë silinder mure, die verhoging van die olie verbruik koers en die vorming van carter gasse toksisiteit. Gebruik van die vaste shim vermy beduidende kromming van die silinder muur en gevolglik baie negatiewe gevolge tot 'n mate.

silinderkop

Nie minder belangrike deel van die enjin Vaz-21179, die eienskappe van wat eenvoudig nie toelaat om te glo in die binnelandse oorsprong van die eenheid (en dit is!), Die silinderkop het ook ondergaan verbeterings, alhoewel in wese oorgeneem baie van die eienskappe van die basis. Die belangrikste "trick" - die toevoeging van 'n ekstra aanbod van olie in die silinder kop tussen die eerste twee silinders (voor so was alleen, was hy tussen die 3de en 4de silinders).

Is nie gespaar en die verkoeling van die kop, die skep van 'n heeltemal nuwe "water baadjie" vir 'n meer doeltreffende stelsel. En, natuurlik, die veranderinge geraak die gas kanale wat net is ontwerp van die grond af, met inagneming van al die vereistes van winsgewendheid.

Aanvullende en mees langverwagte opsie was 'n stelsel van veranderlike kleptydreëling, wat toegelaat word om ongelooflike resultate in die enjin dinamika bereik. Daarbenewens, as gevolg van die stelsel in staat was om brandstofverbruik te verminder en die verhoging van rygerief. Inderdaad, sal feitlik enige tempo VVT-enjin verkeer toelaat tyd om af te pyl, gee die nodige prytkost eenheid.

omgewingsvereistes

Dit is moeilik om te glo dat binnelandse produksie kan ontmoet moderne omgewing standaarde, soos in die Russiese Federasie wette wat verband hou met die omgewing, sagter as in die EU en Amerika. Maar van die begin van die produksie van Vaz-21179 enjin waarvan die prys is byna geen impak op die algehele koste van die voertuig, het dit 'n ekologiese klas "Euro-5". 'N Klein groep van Lada 4x4, onlangs opgevoer in Wes-Europa ontmoet omgewingstandaarde "Euro-6"! Dit is moontlik dat in die nabye toekoms hierdie standaard sal gebruik word op die voertuie te koop in die gebied van die Russiese Federasie en GOS-lande.

Ten spyte van die lang ontwikkeling en 'n groot wagtydperk, dit is steeds moontlik om die binnelandse ingenieurs loof. Nadat 'n baie tyd, kennis en hulpbronne belê in hul nuwe kind, verseker hulle 'n goeie toekoms voertuie, wat trots op elkeen kan wees. Natuurlik, is dit nodig om te wag vir die eerste resensies vir die eienaars van motors met die nuwe enjin, maar nou is dit duidelik dat "AvtoVAZ" 'n groot taak gedoen het om die gehalte van vervaardigde voertuie van byna enige klas te verbeter.