Klop in die suspensie toe ry oor knoppe: Oorsake, Remedies

Waarskynlik, vir enige motoris klop in die suspensie toe ry oor knoppe word 'n onverwagse verskynsel, maar nie almal op dieselfde tyd te verstaan hoekom dit kan gebeur en wat om te doen om die masjien terug te keer na sy normale toestand. Die meeste dikwels sulke foute draai hulle aandag aan die eienaars van nuwe motors, wat vir 'n lang tyd geniet 'n gemaklike en gesellige binnekant van die motor. In elk geval, klop in die suspensie toe ry oor knoppe is altyd 'n totale verrassing vir die motoris, en wat jy nodig het om behoorlik te verstaan hoe om ontslae te raak van hulle. Die belangrikste ding met hierdie - om tydige en ingeligte besluite te neem, so jy hoef nie te doen het met 'n selfs meer ernstige probleem.

Kan ons hanteer dit?

Stampe in die suspensie toe ry oor knoppe is 'n baie onaangename verskynsel, maar dit is heel moontlik uit te skakel, in die meeste gevalle sonder enige herstelwerk uitgevoer word en op hul eie. Daar is baie redes waarom jy so 'n mislukking kan ontvang, en dan is dit kan begin om selfs voorkom wanneer ry op 'n goeie pad. Daarom is dit wenslik is so gou as moontlik om te gaan met hierdie uiteensetting en om maatreëls om dit te elimineer te neem.

In die eerste plek is dit die moeite werd om daarop te let dat daar is baie verskillende soorte van skorsings, en elkeen van hulle het sy eie ontwerp-elemente, so daar is baie redes as gevolg van wat daar stampe in die suspensie toe ry oor knoppe. In baie opsigte die eienskappe van 'n bepaalde soort is direk afhanklik van die gebruik drive wiel, plekke in die model segment, en die totale koste van die voertuig. Sommige gebruik is voor gemaak, terwyl ander aktief gebruik word om die huidige dag en sal beslis gewild wees in die nabye toekoms.

"McPherson"

sy die eerste keer begin om selfs sowat 50 jaar gelede gebruik word, maar vandag geniet wyd genoeg aanvraag onder moderne vervaardigers. Dikwels is dit genoem slinger kers omdat die demper voortdurend swaai tydens beweging van die wiel op of af. Die nadeel van hierdie stelsel geneem word om te beteken groot genoeg wielvlughoek, maar dit word gebruik as gevolg van die eerder wydverspreid, en relatief bekostigbare prys.

Die hooftipes

Stelsel met twee arms kundiges oorweeg die mees volmaakte van alle gebruik tot op datum, en dit is nie verbasend nie, aangesien dit bied uitstekende laterale stabiliteit en beheer van die wiele, asook die optimale band dra. Hierdie konstruksie bied die persepsie van 'n deklaag onreëlmatighede elke individu wiel onafhanklik van die ander, sodat klop in die suspensie toe ry oor knoppe kom baie selde.

Ook, 'n stelsel met 'n groot aantal wapens, wat is 'n bietjie soortgelyk aan die vorige ontwerp. In sy struktuur dit maak voorsiening vir die gebruik van verskeie instrumente, kogellagers en stil blokke, en as gevolg van hierdie ontwerp sorg vir 'n gladde rit en 'n minimale geraas van die wiele. Dit het 'n klein massa van ongeveerde dele, die moontlikheid van dwars en longitudinale veranderinge, sowel as 'n volle onafhanklikheid van al die wiele.

aangepaste tipe stelsel as die grondslag gebruik hydropneumatic skorsing, wat is heel anders as ander vorme. Aanvanklik was dit anders eerder komplekse struktuur en meer gewig, as gevolg van wat soms verskyn 'n klop op die skorsing toe ry oor knoppe, maar baie tekortkominge voortduur as gevolg van sy modernisering, hoewel dit nog steeds 'n ingewikkelde struktuur.

Die oorsake van die probleem in die "McPherson"

In die stalletjies, "McPherson" kom dikwels breek van die boonste deel, waarin die skokbreker aan die liggaam geheg is. Kronkelvere tydens lang operasie heeltemal bedaar en dit is feitlik onmiddellik weerspieël in die streek tussen die vlerk en die band. Om hierdie rede, dikwels is daar "afbreekpunte" skokbreker tydens beweging van die motor vir 'n paar onreëlmatighede, en die installering van dikker afstand tussen die liggaam en die masjien sal nie die probleem oplos, en dit is beter om die normale avtobafer gebruik, en ideaal - om die lente heeltemal nuwe een te verander.

"De Dion"

Die skema is vernoem na die Franse ingenieur, en in die oorgrote meerderheid van gevalle gebruik in die agteras. Daar moet kennis geneem word dat 'n klop op die skorsing toe ry oor knoppe op die Vaz-2121 en ander voertuie dikwels voorkom, juis omdat hulle so 'n stelsel te gebruik.

Die belangrikste strukturele verskil sodanige opskorting is dat die finale aandrywing behuising is geskei van die agteras, terwyl wringkrag oorgedra deur middel van die semiaxes met gewrigte van gelyke hoek snelhede. As ons praat oor die belangrikste nadele van hierdie tegnologie, is dit opmerklik "pik" in die proses vanaf die plek, sowel as "hurk" voertuig tydens gerem.

Wat is dit?

Die eerste is om die sensitiewe stelsel, wat die wydste gebruik word in die "Zhiguli", nog rollende op die paaie van Rusland en ander GOS-lande, en wat dikwels baie ander masjiene daar 'n klop op die skorsing oorweeg wanneer ry oor knoppe. Vaz-2114 en ander voertuie, waar sulke stelsels gebruik word, dikwels gekonfronteer met verskillende uitdagings, maar dit kan hulle dikwels herstel was om selfs jouself te maak. As 'n elastiese lid so ontwerp silindriese kronkelvere gebruik word, die gebruik van vier hefboom vir locking die agteras in die lengte rigting en in 'n dwars een. Dit is dus bereik goeie tegniese eienskappe van die opskorting, hoewel daar 'n paar probleme in sy werking.

is ook wydverspreid semi-onafhanklike ontwerp, wat vandag gebruik word deur die meeste vervaardigers en wat selde voorkom klop op die skorsing toe ry oor knoppe. "Ford Focus 2" en ander voertuie is toegerus met sulke stelsels as gevolg van hul lae gewig, en 'n uitstekende kinematika wiele. Maar daar is 'n sekere gebrek daaraan, en - onvermoë om hierdie skema om agterwielaandrywing motors gebruik.

Algemene oorsake van probleme

Enige vreemde geraas in suspensie in elk geval dit is gesê dat daar 'n definitiewe mislukking, en veral belangrik om aandag te skenk aan dit, as daar 'n klop aan die skorsing toe ry oor knoppe. "Ford Focus 2" en die ander motors is baie kwesbaar vir hierdie soort stukkend, en as tyd dit nie uit te skakel in die toekoms, kan jy loop in 'n hele ernstige mislukking komplikasies. Dit moet verstaan word dat daar 'n baie verskillende bronne van sulke probleme, en hulle kan kom van enige vryf pare van gedra stil blokke en rubber busse.

Die hefboom stelsel is dikwels genoeg Oond gepubliseer 'n klop op die skorsing toe ry oor knoppe. "Lada Kalina-2" en ander motors uitstal hierdie probleem meer dikwels as gevolg van die ontwikkeling van die hulpbron kogellagers. Moenie vergeet dat as gevolg van die voorkoms van skok vragte in die ondersteuning wat sy dikwels breek wanneer jy ry, so dat selfs vandag is dit moontlik om te voldoen "Zhiguli" en ander ou motors op die pad, wat terwyl jy ry net af te blaas die wiel.

Vir enige moderne skorsing eienskap gedra klop stuur latte, en kan bepaal word deur wieg die stuurwiel. Ook opmerklik is dat die skokbreker mislukking, in beginsel, op sigself aansienlik verminder die rygerief en is nie net die rede waarom daar 'n klop aan die skorsing toe ry oor knoppe. "Reno Logan" en ander soortgelyke masjiene is dikwels te wanfunksioneer onderwerp, en dit gebeur ook dat die onderbreking is nie die toestel self, en dra rubber proppe geïnstalleer, wat jy net nodig het om te vervang so gou as moontlik.

ou kwessie dempers kan probeer om te herstel op hul eie, maar die effek van sodanige werke sal relatief van korte duur wees. Moderne dieselfde model gemaak om 'n klap ontwerp te produseer, so die oorgrote meerderheid van gevalle wat hulle moet my vergewe as, want hulle het 'n klop op die skorsing toe ry oor knoppe. "Reno Logan" (oorsaak van die bogenoemde probleem) is een van daardie motors waarin die skokbrekers moet dikwels heeltemal verander, maar die tydige herstel van 'n voertuig maak dit dikwels moontlik om sulke ernstige probleme te voorkom.

Onder andere, stop nie by die buffers op die bo-arm en skokbrekers ondersoek.

Ook, dikwels is daar so 'n geval, toe 'n klop op die skorsing toe ry oor knoppe op die Vaz-2110 en ander voertuie is die oorsaak van die dra rubber busse stabiliseerder laterale stabiliteit. In hierdie geval, kan jy die probleem op te los net so eenvoudig vervang gedra komponente. Dikwels is die probleem kom van die rem meganismes, en die meeste dit word in motors met skyfremme.

Op die agteras daar soortgelyke probleme, en hulle ook dikwels klop op die skorsing toe ry oor knoppe. Vaz-2110 en ander motors crash, en dit is deel van die wiellaers, wat ook 'n sekere lewensduur weens dra van skokbrekers en rubber moue, maar soms vreemde geraas bronne. Op sigself, 'n klop op die skorsing is nie die mees ernstige en komplekse probleem, maar in elk geval is dit nodig om aandag te skenk en neem tydige maatreëls.

Diagnose van boonste ondersteun rek

Soos hierbo genoem, die boonste wielvlug plate is redelik algemeen rede waarom daar 'n klop aan die skorsing toe ry oor knoppe. "Lada Kalina" en ander huishoudelike motors toegerus met bevestiging deur die rubber demper en stoot baar, en wanneer die eerste van sy elastisiteit verloor, terwyl jy ry oor knoppe, kan jy aandag te vestig op die kenmerkende klank van naby die balie.

Probleem kan bepaal deur meting van die afstand tussen die prop en die ondersteuning, aangesien dit behoort te wees minder as 10 mm. Daar moet kennis geneem dat sommige motor modelle is toegerus met 'n geslote eenheid, so om so 'n mate te spandeer sou onmoontlik wees. In situasies soos dié nie net uit te voer die ontleding van die hele struktuur, 'n metode van diagnose, wat gebruik word vir verifikasie van ondersteuning laers en laat jou toe om 'n klop definieer op 'n spesifieke rek. Vir hierdie genoeg om sy hand op die "glas" in die plek van bevestiging van 'n rak, en dan swaai die voorkant van die voertuig op die regte kant. Natuurlik, dit is die beste hierdie prosedures met die assistent uit te voer.

Voel die tipiese knoppe in die boonste ondersteuning, kan jy absoluut seker dat die hoofrede vir hierdie mislukking is 'n rubber demper of die ondersteuning dra nie. Maak ook seker om aandag te skenk aan hoeveel 'n neut van bevestiging van die top ondersteuning te trek, so dikwels is dit die basiese oorsaak van klop in 'n vry staat.

Check SHRUS

Onmiddellik dit moet sê dit is baie moeilik om die skuld CV gewrigte vas te stel, en dit kan slegs gedoen word wanneer jou voertuig is in beweging. Die belangrikste simptoom van die probleem is die opkoms van gesamentlike skerp kraak wanneer die voertuig draai of wanneer jy probeer om 'n dramatiese begin met die plek, draai die stuurwiel.

Visueel bepaal die skade sonder 'n pre-vergadering en lyk nie moontlik. As jy nog vind dat Bellow gesamentlike beskadig, terwyl binne dit daar is geen smeermiddel, is dit nodig om herstelwerk so gou as moontlik uit te voer.

bal gewrigte

Gebreekte kogellagers dikwels is die rede dat daar 'n klop aan die skorsing toe ry oor knoppe op die Vaz-2114. Sulke masjiene word dikwels gevind dat hierdie probleem, soos in die binnelandse klassieke motors hierdie fout meeste voorkom.

wiellaer tjek eenvoudig uitgevoer:

1. In die eerste plek is die motor opgelig deur 'n domkrag, waarna die wiel gehang met die regte kant.
2. Nou, wanneer die wiel is in 'n vrye staat, is dit nodig om regop te kom uit 'n paar keer in die dwars rigting, parallel met die kyk hoe optree wiellaer.
3. Ten einde enige wanfunksies in die rigting middelpunt te skakel, is dit die beste om 'n helper, wat druk op die rem bring en sluit die moontlikheid van wieltol.
4. As tydens die toets wiellaer begin om enige vreemde geluide uitstraal, of sal "speel", sal dit bewys van die dringende behoefte aan herstel of vervanging wees.

Onder andere, weer, kyk na die geloei ondersteuning, aangesien dit ook daar moet wees nie enige dorpe of meganiese skade.

wiellaers

Nadat jy 'n volledige scan van bal uitgevoer het, aan te pak en 'n volle diagnose van laers in die hubs van die voorwiele. Om dit te doen, moet jy eers die motor jack in te samel, dan die toepaslike wiel swaai op en af. As in die feit dat die oorsaak van klop is die draers van slytasie, sal jy onmiddellik in staat wees om dit te voel.