Enjin begin en onmiddellik stalletjies: Oorsake

Waarskynlik, is daar geen binnelandse eienaar motor wat sou nooit in 'n situasie waar die enjin van sy motor het geweier om te begin. Hierdie probleem is bekend aan bestuurders en motors, maar ons motors ly aan hierdie "siekte" baie meer dikwels.

. Dikwels gebeur dit so dat die masjien begin en onmiddellik stalletjies. Die redes hiervoor kan ingestel word. Oor hulle bespreek ons in hierdie artikel op die voorbeeld van die motor "Vaz-2109" met carbureted en-brandstof ingespuit enjins.

Al wat jy nodig het om die enjin aan te skakel

Om mee te begin en bestendige werking van die krag eenheid petrol, ongeag van die kragstelsel vereis slegs twee dinge: goeie snel vonk in silinders en aflewering van die brandstofmengsel in die verbrandingskamer. In die afwesigheid van ten minste een van hierdie komponente van al jou pogings om die enjin sal tevergeefs wees begin.

Omdat 'n voorlopige ondersoek van die ontstekingstelsel te voer is baie makliker as die krag stelsel diagnose begin met dit.

Gaan die teenwoordigheid en toestand van die vonk

Om te bepaal of die spanning by die vonkprop word verskaf, is dit maklik. Dit is voldoende om een van hulle verbind tot die ooreenstemmende sentrale elektrode hoëspanningsgeleier, draai om seker te maak sy kontak "rompe" na "gewig" van die motor, in staat te stel die aansitter en die voorgereg. As die vonkprop elektrode vonk 'n bestendige blou of pers en wit, met die ontsteking okay. Nie meer as, natuurlik, is op dieselfde manier om te kyk na al die kerse. , является неисправность одной или нескольких свечей. Die feit is dat baie dikwels die rede dat die motor begin en stalletjies in 'n keer, is die skuld van een of meer kerse. Aanvanklik het die enjin begin en probeer om te werk op twee of drie silinders. Hierdie proses gaan gepaard met 'n kenmerkende "drieling" en oormatige vibrasie van die krag eenheid. Bietjie te ledig nie, die enjin stalletjies sonder versuim. Silinders met goeie werkende toestand is kerse terwyl brandstof. Wanneer jy al herhaal weer te begin, met ander woorde. E. Die motor begin om "greep", maar nie meer werk nie na 'n paar sekondes.

As die vonk is daar glad kerslig, aandag te gee aan sy kleur en grootte. . As dit 'n geel of rooi kleur, en die grootte daarvan is buite verhouding klein in vergelyking met die inter-elektrode gaping, kan dit ook die rede dat jou voertuig begin en onmiddellik stalletjies wees.

Ons los hierdie probleem deur die vervanging van die dummy kerse. om dit te koop, moenie vergeet om te voldoen aan die vereistes van die vervaardiger se met betrekking tot hitte reeks en gaping.

Diagnoseer die hoë-spanning drade

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. As jy het bepaal dat die vonkproppe alles in orde, en "Vaz-2109" begin en stalletjies net soos voorheen, is dit nodig om die hoë-spanning drade te gaan. Te danke aan permanente belastings wat deur 'n hoë spanning, hulle ook dikwels misluk. Foutiewe bedrading is in die skending van die integriteit van die dirigent of isolasie. In die eerste geval word geen elektrisiteit voorsien word aan die vonkprop, sodat die vonk verloor. As daar skade aan die isolasie tussen die dirigent lewende en "gewig" van die motor uiteensetting plaasvind, t. E. Van die elektrisiteit gaan net weg. As gevolg van hierdie, die vonk verloor krag, en dikwels die vermoë om die brandstofmengsel ontbrand.

Getoets hoë-spanning drade op dieselfde manier as die kers. Daarbenewens gemeet weerstand waarde van die dirigent. Afhangende van die fabrikaat en model van drade, kan dit wees 0,4-0,9 kOhm.

Die wenslikheid van die ontstekingstelsel verder nagaan

? Het jy al bewys nie die kerse en 'n hoë-spanning drade, vervang die foutiewe komponente, maar "nege", soos voorheen, die plant en onmiddellik stalletjie? Sin om die ontsteking spoel en die skakelaar geen kyk. Gewoonlik hierdie items ontsteking óf werk of nie werk nie. Met ander woorde, indien daar 'n volgehoue vonk al sy silinders, die oorsaak moet gesoek word in die brandstof stelsel.

Sensors inspuiting enjin toevoer stelsel

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Wanneer die enjin van jou Vaz (injector) begin en stalletjies in 'n keer, maar met die ontsteking okay, in die eerste plek aandag te gee aan die paneelbord. Al die probleme vas kragbron elektroniese beheereenheid, as die bestuurder in kennis gestel word deur die gebruik van CHECK waarskuwing lig. In hierdie geval, is dit wenslik om die toets toestel en die fout kode vir die skuld te bepaal onmiddellik uit te voer. Maar as dit nie moontlik is, gaan die massa lugvloei sensor (DFID) , en die reguleerder van luier (IAC).

. Dikwels is dit foutiewe DMRV lei tot die feit dat die injector "nege" fabriek en onmiddellik stalletjies. Dit sensor bepaal die hoeveelheid lug wat deur die lug na die inlaatspruitstuk. Op grond van sy data, die elektroniese beheereenheid reguleer die konsentrasie van die brandstofmengsel. Die geringste stukkend MAF sensor lei tot foutiewe sy vorming. As gevolg hiervan, het ons 'n toename in brandstofverbruik, swaai idle spoed, enjin begin probleme.

Wel, hoe kan ek nie die kontroles (sensor) oop kring noem. Dit is hy 'n sein ontvang van die elektroniese beheereenheid van die nodige hoeveelheid lug vir die verbranding mengsel en meganies verhoog of verlaag die volume. Die reguleerder is direk betrokke by die aanvang van die enjin en sy werk op die verhoog opwarm op idle. , не забудьте проверить и РХХ. So as jou motor begin en stalletjies in 'n keer, moenie vergeet om te kyk en IAC.

Check DMRV

Vir die diagnose van die massa lugvloei sensor, moet ons autotesters of multimeter. DFID is geleë op die buis wat van die filter na die inlaatspruitstuk. Om mee te begin, begin die enjin en warm dit tot normale werkstemperatuur. Aandag te gee aan sy spoed. Nou ontkoppel die sensor bedrading harnas connector. Die motor moet reageer op hierdie toename in die aantal omwentelinge van ongeveer 1500 rev / min. Hierdie rekenaar ingesluit 'n noodgeval maatskappy af waarin die rekeningkundige vir 'n vorming van die brandstofmengsel neem slegs die ontvang van inligting die throttle posisie sensor. As die modus operandi van die krageenheid nie verander word, heel waarskynlik, DFID is foutief. Om dit te bevestig, gebruik 'n multimeter, opgeneem as 'n voltmeter met 'n beperking van 2 V. Die meting van die motor op sy beurt op die ontsteking, maar die enjin sal nie begin. Rooi multimeter ondersoek heg aan die blok om die geel draad DMRV, swart - tot groen. Ons kyk na die lesings. In foutloos sensor spanning tussen sy terminale moet 0,996-1,03 B. wees As dit meer as 1,05 V, die toestel uniek, dit onbruikbaar.

Check IAC

Om die idle spoed reguleerder check met behulp van 'n multimeter ingesluit in ohmmeter af. IAC voor diagnose moet ontkoppel van die kring raad. In die eerste plek, ons meet die weerstand tussen terminale A en B, aangesien C en D. Dit moet wees in die reeks 53 ohm. Volgende die weerstand tussen A en C, B en D. meet ons hier moet dit geneig is om oneindig. As die toetsuitslae verskil van hierdie waardes, die reguleerder is foutief en, waarskynlik, hy is skuldig aan die feit dat jou motor begin en onmiddellik stalletjies. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. Rede uitset IAC mislukking kan óf in die breek van een van die windings, of in die dra van die gids cone naald. In elk geval, dit is beter om te vervang.

Moontlik foutiewe werking van die vergasser

En nou kom ons praat oor die probleme met die bekendstelling van petrol enjins "pragtig." Daar is geen sensors wat die werking van die krag stelsel beïnvloed, maar dit beteken nie dat die probleem met hulle is minder. тому причина. As jy is vol vertroue in die gesondheid van die ontstekingstelsel, maar jou motor begin onmiddellik en stalletjies - Vergasser oorsaak. Inteendeel, een van sy werkende elemente wat ooreenstem met enjin luier operasie.

Begin toets word aanbeveel met die klep van luier. 2109". Hierdie toestel is meestal lei tot die feit dat fabrieke en stalletjies onmiddellik "Vaz-2109". Dit maak nie saak wat op die enjin vergasser is geïnstalleer.

Die mees eenvoudige metode van diagnose van die klep is ontkoppel, die toestel is verbind tot die draad vraag en ontsteking op. Clicks wat plaasvind by die tyd van toetreding positiewe lei tot die behoorlike terminale, dui daarop dat die elektromagneet korrek werk. As die klep nie reageer op elektrisiteit te voorsien, kan jy veilig gooi dit weg. Natuurlik, stigting in sy plek 'n nuwe een.

Draai die klep, eenrigting op dieselfde tyd en die toestand van die brandstof jet van luier. Indien nodig skoonmaak en spoel vloeistof na die vergasser skoon te maak. Verstopte straler van luier ook nadelige uitwerking op die bedryf van die enjin sonder 'n vrag.

Die probleme met die bekendstelling van die krag eenheid en oorsake lek in oormaat lug. As gevolg hiervan, is die brandstofmengsel uitgeput, en die enjin begin met tussenposes bedryf, verloor momentum en krag. Gaan die stelsel vir lekkasies by vaststelling vakuumbuise gaan die timer en die remversterker en die invloed sitplek luier klep.

Motor in die koue begin stalletjies en onmiddellik

Lae temperatuur kan die stabiliteit van die enjin net vir 'n foutiewe brandstofpomp beïnvloed. Jy probeer om die enjin aan te skakel tydens 'n harde ryp, hy begin, maar ná 'n paar sekondes stalletjies? Probeer om brandstof pomp by 'n pomp hefboom. As die situasie verander, kyk vir 'n probleem in die suier. Behalwe die feit dat dit gedra kan word robbe, wat ook in die ryp kry harder, word dit mag self bedek met ryp. Dit alles maak dit moeilik om te beweeg. As gevolg hiervan, is die brandstof in die vergasser verskaf tot 'n mindere mate, wat weer lei tot die uitputting van die brandstofmengsel.