Doen Best Diesel Motor Type?

Wanneer dit kom by die verbygaan lang afstande teen 'n hoë spoed, diesel enjins met 'n hoë kompressieverhouding en die maer verbranding, voorsien hulle met so 'n doeltreffendheid, wat ooreenstem met die gas enjin is tans nie in staat is om. Wel, ten minste nie sonder die hulp van die hibriedstelsel.

Maar op dieselfde tyd, die werk van die gasagtige brandstof enjin is 15 persent meer winsgewend diesel in terme van doeltreffendheid. nie eens naby, is dit nie? Die realiteit is dat in die toekoms dit sal lei tot 'n vermindering in die motor diesel enjin. Met die opskerping van regulasies uitstoot regulasies, 'n diesel enjin tipe verloor geleidelik sy voordele, en intussen, het gas enjins het voortgegaan om te verbeter.

Onlangs het daar 'n aansienlike konvergensie tussen die vlakke van doeltreffendheid petrol en diesel enjins is. Op die oomblik, as meer diesels 'n effense voordeel sal hê, die tegnologiese gaping tussen hulle op die oomblik is ongeveer 10 jaar. Oor die afgelope dekade, het een keer eksotiese metodes van die verhoging van die doeltreffendheid van enjins, soos veranderlike kleptydreëling, direkte brandstofinspuiting en turbo-stelsel vir vonk ontsteking enjins alledaags geword. Natuurlik, hierdie tegnologie is nie nuut nie, maar geleidelike verbeterings op die gebied van elektronika en materiale, het hulle gebring in die hoofstroom.

Nuwe ontwikkelings van die petrol enjin met 'n kompressie-ontsteking brandstof het 'n groot potensiaal en is ontwerp om die doeltreffendheid van petrol en dramaties verbeter baster enjins. Die basis van hierdie ontwerpe maak gebruik van 'n meer doeltreffende brandstof verbranding. Nuwe tegnologie maak dit moontlik om 'n verbetering in die doeltreffendheid van te bereik petrol enjins met 20 persent, terwyl die vermindering van die uitstoot tot byna nul.

Maar ons moet nie aanneem dat die diesel enjin tipe neerlê en voorgegee om dood te wees. Ons moet verwag dat 'n geleidelike verbetering in die doeltreffendheid van diesel enjins. Daar sal dieselfde ruk wees, as in die oorgang van die opeenvolgende brandstofinspuiting in enjins met direkte inspuiting, maar daar is voordele wat sigbaar sal wees in die nabye toekoms.

Daarbenewens is daar ook ander faktore in hierdie kompetisie. Hou in gedagte dat diesel bevat 14 persent meer energie per volume as petrol. Dit gee 'n diesel enjin 'n beduidende voordeel in brandstofverbruik, in teenstelling met die termiese doeltreffendheid. Natuurlik, sal dinge verander as die vonk elektriese ontsteking sal oorskakel na 'n brandstof hoë-energie. So hierdie ras is ver van verby.