Beginsel van werking ABS. Sluitwerende remstelsel ABS. Wat is die ABS in 'n motor?

Wat is dit ABS (Anti Lock Brake System), of liewer, hoe om die afkorting behoorlik ontsyfer, is nou bekend dat baie bestuurders, maar dit is dit blokke, en hoekom dit gedoen word, net weet baie nuuskierig. En dit ten spyte van die feit dat so 'n stelsel is nou geïnstalleer op die meeste voertuie beide ingevoerde en plaaslik vervaardigde.

ABS is direk verwant aan die remstelsel van die motor, dus, die veiligheid van die bestuurder, passasiers, en al die omliggende pad. Daarom, om te weet hoe dit werk, sal dit nuttig wees om elke bestuurder wees. Maar eers, na die werking van die ABS verstaan, moet jy verstaan wat dit beteken om "korrekte gerem."

Die beginsel van "behoorlike gerem"

Om die motor, nie genoeg is om tydige druk op die rempedaal te stop. Na alles, as tydens 'n vinnige ry om te rem skerp, die wiele van die masjien is geblokkeer en sal nie langer rol en gly op die pad. Dit kan gebeur dat onder al die bande oppervlak nie dieselfde uniform sal wees, sodat hulle gly spoed sal anders wees, en dit is gevaarlik. Die masjien sal nie meer beheer en sal in 'n slip, wat, in die afwesigheid van vaardighede van die bestuurder, sal dit moeilik wees om te beheer gaan. En onbeheerbare motor - dit is 'n potensiële bron van gevaar.

Dus is die belangrikste ding in die rem - dit is nie moeilik om te die wiele sluit en gaan na die onbeheerde slip. Om dit te doen, daar is 'n eenvoudige truuk - intermitterende rem. Om dit uit te voer, is dit nie nodig om die rempedaal voortdurend depressief te hou, en af en toe laat gaan en druk dit weer (asof skud). Hierdie oënskynlik eenvoudige aksie sal nie beheer oor die motor bestuurder verloor, omdat dit nie toelaat dat die loopvlak van bande te trek verloor.

Maar daar is ook 'n berugte menslike faktor - die bestuurder in 'n noodsituasie kan net verdwaal en vergeet van al die reëls. Hier vir sulke gevalle, en is uitgevind deur die ABS, of in 'n ander manier - sluitwerende remstelsel.

Wat is ABS (ABS)

In 'n eenvoudige verduideliking, ABS-stelsel is 'n elektromeganiese eenheid wat voertuig verlangsaming proses in moeilike omstandighede pad (ys, nat pad en so aan. P.) beheer.

ABS - 'n goeie assistent vir die bestuurder, veral 'n beginner, maar wat jy nodig het om te verstaan dat dit net help in die bestuur van 'n masjien en nie bestuur nie, so afhanklik is van "antiblock" is nie nodig nie. Die bestuurder nodig het om jou motor, sy gedrag op die pad, wanneer en hoe om die remme van die ABS, wat remwegen op verskillende vlakke van toepassing te ondersoek. Die ideaal is dat hierdie nagegaan word op 'n toegewyde kring om verdere probleme op die pad te vermy.

Iets soortgelyks, maar nie ABS

Die eerste meganisme, die effek van wat was soos die beginsel van die ABS, verskyn aan die begin van die vorige eeu, maar hulle is bedoel vir vliegtuie landing gear. 'N Soortgelyke, maar die motor stelsel, is ontwikkel deur "Bosch", uitvinding patent wat hulle ontvang het in 1936. Maar die toestel werk regtig hierdie tegnologie kan implementeer net om die 60s, toe die eerste halfgeleiers en rekenaars. En hul eie 'n prototipe van ABS skep, bo en behalwe die "Bosch", probeer selfs "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" en ander.

Die eerste motor remme

• In die Verenigde State van Amerika, wat is die ABS, of liewer, sy naaste analoog, die eienaars geleer "Lincoln" motor in 1970. Die motor stelsel is geïnstalleer, wat die maatskappy "Ford" ingenieurs begin so vroeg as 1954 ontwikkel, en was in staat om "bring na vore" net om die 70ste.
• 'N Meganisme soortgelyk aan die ABS in die Verenigde Koninkryk het 'n General Electric saam ontwikkel met Dunlop. Probeer om dit op die sportmotor Jenssen VF, dit gebeur in 1966.
• In Europa, oor die konsep van "anti-slot stelsel van die motor," Heinz geleer deur Liberië, wat sy ontwikkeling het in 1964, werk as 'n ingenieur in Teldix GmbH, en klaar in 1970, is reeds besig om op Diamler-Benz. Gestig hulle ABS-1 is getoets in noue samewerking met Bosch. Bosch, op sy beurt, het sy volle ABS-2, wat in 1978 die eerste keer ingestel op die "Mercedes" die W116, 'n paar jaar later en die BMW-7 gebou. As gevolg van die hoë koste van 'n nuwe remstelsel, is dit slegs gebruik as 'n opsie.

Volle reeks produksie van motors met "antiblock" begin in 1992. Dit begin om hul produkte 'n paar van die groot motorvervaardigers te installeer. En reeds in 2004 hierdie stelsel begin al motors kom uit die vervoerband Europese fabrieke toe te rus.

Elemente van die anti-slot sisteem

Teoreties ABS ontwerp lyk eenvoudig en sluit die volgende elemente:

• 'n elektroniese beheereenheid.
• Sensors beheer oor die spoed.
• Hidrouliese eenheid.

Die beheereenheid (CU), in werklikheid, is die "brein" van die stelsel (rekenaar), en hoe dit funksioneer, 'n paar te verstane, maar op die spoed sensor en die hidrouliese eenheid nodig het om meer te praat.

Die werksbeginsel van die spoed sensor

Die werking van die spoedbeheer sensor is 'n elektromagnetiese induksie effek. Spoel met 'n magnetiese kern is stip gemonteer aan die wiel hub (sommige modelle - 'n ry axle reducer).

Die middelpunt is gemonteer n ring rat roteer saam met die wiel. Rotasie van die kroon verander die parameters van die magnetiese veld, wat lei tot die voorkoms van elektriese skokke. Die bedrag van die huidige, onderskeidelik, hang af van die spoed wiel. En, afhangende van die waarde daarvan, 'n sein gegenereer word wat aan die beheer-eenheid oorgedra word.

hidrouliese eenheid

Hidrouliese eenheid sluit in:

• Solenoïde kleppe wat deelbaar is deur die inlaat en uitlaat is ontwerp om die druk wat gegenereer word in die rem silinders van die voertuig aan te pas. Aantal klep pare, afhangende van die tipe van remme.
• Die pomp (met die moontlikheid van omgekeerde voeding) - pompe gewenste druk in die stelsel, voer 'n rem vloeistof uit die akkumulator, en dit kies terug wanneer dit nodig is.
• Akkumulator - stoor vir remvloeistof.

ABS, werk beginsel

Daar is drie hoof fases van die ABS:

1. Druk verligting in die rem silinder.
2. Konstante druk in die silinder.
3. Die verhoging van die druk in die rem silinder om die verlangde vlak.

In die eerste plek, moet daarop gelet word dat die hidrouliese eenheid geïntegreer in die motor in die remstelsel konsekwent, net agter die belangrikste rem silinder. A solenoïde kleppe is 'n soort van klep, die opening en sluiting van vloeistof toegang tot die wiel rem silinders.

Werking en beheer van die rem voertuig stelsel gehou, in ooreenstemming met data verkry uit die beheereenheid ABS spoed sensors.

Na die begin van die ABS-remme lui die lesings van die wiel sensors, en die voertuig se spoed geleidelik afneem. As 'n paar van die wiele gestop (top skyfie), spoed sensor stuur dadelik 'n sein na die ecu. Na ontvangs van dit, die beheer-eenheid aktiveer die uitlaat klep wat blokke vloeistof toegang tot die wiel rem silinder en die pomp begin dadelik sy keuse, terug te keer na die akkumulator, en daardeur die slot te verwyder. Na afloop van die rotasie van die wiel 'n voorafbepaalde spoedgrens, "antiblock", wat die uitlaat opening en die inlaatklep oorskry, aktiveer die pomp, wat loop in die teenoorgestelde rigting, dwing druk in die rem silinder, en daardeur die wiel rem. Alle prosesse uitgevoer word onmiddellik (4-10 spanne / sek.), En voortduur totdat die masjien tot stilstand kom.

Bogenoemde beginsel van werking van die ABS verwys na die mees gevorderde - 4-kanaal-stelsel en is apart beheer van elke wiel van 'n motor, maar daar is ander vorme van "antiblock".

Ander vorme van ABS

Drie-kanaal ABS - hierdie tipe stelsel het drie spoed sensor: twee gemonteer op die voorwiele, en die derde - op die agteras. Gevolglik is die hidrouliese eenheid bestaan uit drie pare van kleppe. Die beginsel van die ABS van hierdie tipe is om beheer van elk van die voorwiele en die agterste paar skei.

Dubbele remme - in so 'n stelsel is 'n gepaar beheer wiele geleë op een bord.

Enkel-kanaal ABS - sensor is gemonteer op die agteras, en versprei remkrag na al vier wiele gelyktydig. So 'n stelsel bestaan uit 'n paar van kleppe (inlaat en uitlaat). druk is dieselfde verandering in die hele kring.

Die vergelyking van die tipes "antiblock", kan dit afgelei word dat die verskil tussen hulle is die bedrag van spoedbeheer en sensors, onderskeidelik, kleppe, maar in die algemeen, beginsel van werking van die voertuig remme, die einde van prosesse wat daarin is, is soortgelyk vir alle vorme van stelsels.

Hoe werk die ABS of die ideale gerem

Besluit om jou motor te stop is toegerus met ABS, die bestuurder depressiewe die rempedaal, voel soos sy begin om effens vibreer (vibrasie mag vergesel word deur die kenmerkende klank van "ratel" herinner aan die klank). Hierdie soort verslag stelsel wat sy verdien. Sensors lees spoed prestasie. Die beheereenheid beheer die druk in die rem silinders, die voorkoming van die wiele toesluit styf, met 'n vinnige "bars" podtormazhivaya hulle. As gevolg hiervan, die motor stadiger geleidelik af en gaan gly, en dus bly hanteerbaar. Selfs al is die pad is glibberig wees, kan die bestuurder met sulke gerem net beheer oor die rigting van beweging van die masjien tot stilstand. Dus, te danke aan ABS, dit blyk perfek, en die belangrikste - beheer gerem.

Natuurlik, die anti-slot stelsel fasiliteer grootliks die lewe van die bestuurder, te vereenvoudig en die verhoging van die doeltreffendheid van die rem proses. Maar dit het 'n aantal tekortkominge wat aangespreek moet weet en in ag neem in die praktyk.

nadele ABS

Die grootste nadeel van ABS is dat die doeltreffendheid daarvan hang af van die pad toestand.

As die padoppervlak is ongelyk, hobbelrige oppervlak, sal die motor remafstand langer as gewoonlik wees. Die rede hiervoor is dat tydens gerem wiel van tyd tot tyd verloor traksie (spring) en ophou spin. Dit stop wiel ABS beskou as 'n slot, en tot stilstand kom gerem. Maar die vermindering van kontak met die pad gespesifiseerde rem aansoek ooreenstem nie meer aan die optimum, die stelsel moet weer herbou word, en hierdie keer is verwoes, te danke aan wat verhoog die remafstand. Verminder die effek kan wees, die vermindering van die masjien spoed.

As die pad laag is nie uniform, met wisselende afdelings, soos sneeu vervang ys, ys - asfalt, dan is die ys weer, ens In sulke omstandighede, val op die glibberige gedeelte, ABS, evaluering laag pas onder dit gerem proses tydens die oorgang .. op asfalt "antiblock" weer moet herbou word, as die gekose remkrag na 'n gladde oppervlak op die teerpad in werking tree, verhoog dit die lengte van die rem pad.

Met los grond ABS ook nie "vriende", in hierdie geval, normale remstelsel werk baie beter as 'n geslote wiel onder gerem begrawe in die grond, die vorming van op pad opdraande, die voorkoming van die verdere verloop, en versnel die motor te stop.

Teen 'n lae "antiblock" spoed oor die algemeen afgeskakel. Daarom, wanneer jy ry op 'n glibberige pad afdraande gaan, moet jy bereid wees om vir hierdie onaangename oomblik, en hou in 'n goeie toestand "handrem", wat gebruik kan word indien nodig.

Ten slotte, ons daarop let dat die ABS is beslis 'n goeie toevoeging tot 'n remstelsel wat jou toelaat om te verhoed dat die beheer van die motor verloor onder gerem. Mens moet egter altyd onthou dat hierdie stelsel is nie almagtig, en in sommige gevalle is dit dalk 'n slegte.