Wat is meer betroubaar - CVT of "masjien"? Wat is die verskil? Voor- en nadele

'N motor met 'n handratkas vereis sorg en moderne mense is altyd iewers in 'n haas. Outomatiese ratkas in hierdie plan is baie makliker. Elektronika myself dink vir die bestuurder en voer al die nodige aksies - jy kan nie afgelei word uit die pad. Maar die toestel van outomatiese transmissies baie meer ingewikkeld as die handratkas. En hoe meer kompleks die ontwerp, die laer sy betroubaarheid. In die geskiedenis van die motorbedryf is daar 'n klomp van mislukte gidrotransformatornyh bokse CVT-stelsel is nog swak verstaan. Kom ons probeer om uit te vind wat betroubaar - CVT of "outomatiese".

outomatiese geskiedenis

Dit verskyn in 1903. Die eerste outomatiese ratkas jaar, maar dit is nie gebruik word in motors, en in die Skipbouery. Die uitvinder van die ontwerp is die Duitse professor Fettinger. Hierdie man eerste het en voorgestel hidrodinamiese transmissie, wat kan ontketen 'n bout en krag skepe eenheid. So is gebore die hidrouliese koppelaar, wat is 'n baie belangrike node vir enige outomatiese ratkas.

Later, in 1940, Amerikaners begin om die outomatiese "GIDROMATIK" gebruik om "Oldsmobayl" motors. Ek moet sê dat die outomatiese ratkas ontwerp feitlik onveranderd gebly sedert daardie tyd. Outomatiese ratkas is saamgestel uit twee hoof gemeentes. Dit wringkragomsetter en ratkas. Die eerste tree die koppelaar funksie en die doel van sy werk - gladde oorskakeling sonder ruk. Die ratkas is 'n paar van die ratte mesh. Dit maak dit moontlik om 'n een-stuk, kompak genoeg meganisme om verskeie fases te verkry.

Outomatiese: die tegniese deel

Kom ons kyk hoe die oordrag "outomatiese". Hierdie stelsel gewerk op en af. Vir baie jare, was hierdie ontwerp tot perfeksie gebring. In die algemeen is die tegniese deel van verskillende voldoende krag en betroubaarheid.

In gidrotransformatornyh bokse wringkrag van die krag-eenheid is om die stasie wiele oorgedra deur die "bagel".

Dit het nie 'n rigiede maas. Hierdie stelsel werk as gevolg van die olie wat onder druk is gesirkuleer. Wanneer hard betrokkenheid nie, en breek veral niks. Maar in die ontwerp is ook skilde met planetêre ratte en koppelaar skyfies. koppelaar outomatiese ratkas pakkies aan die koppelaar vervang. Wanneer hulle saamgeperste of gedecomprimeerd, verbind koppeling, wat ooreenstem met 'n bepaalde oordrag.

In die outomatiese ratkas toestel so komponente as 'n hoë druk pomp en die hidrouliese eenheid. Dit is die basis van enige van die outomatiese ratkas.

Wat breek gewoonlik af in die outomatiese ratkas

As jy kyk na die statistieke van onderbrekings outomatiese transmissies, kan dit gesien word dat die meeste van hulle ontstaan as gevolg van uitgestelde onderhoud. Nie al die eienaars is die verandering van die bedryf olie, selfs nadat 'n hoë kilometers. As gevolg hiervan, verstopte hidrouliese eenheid, outomatiese ratkas koeler, verstopte filters. Dit alles lei tot die feit dat die pomp die nodige werkdruk nie kan skep. As gevolg van hierdie, gaan kloue, is nie meer ingesluit oordrag. Daar teer en bewing.

outomatiese hulpbron

Dit is moeilik om te sê dat meer betroubare - CVT of "outomatiese". Met die eerste oogopslag lyk dit of die variator, want dit het 'n bietjie van 'n ander toestel sonder hidrouliese toerusting. Maar met gehalte en tydige diens hulpbron klassieke outomatiese ratkas kan baie groot wees.

Daar was gevalle waar in die geval van 'n olie-verandering elke 40.000 kilometer ratkas het meer as 400,000 moeilikheid-vrye werking. Kundiges glo dat die mees betroubare "masjiene" - dit is 'n ou Japannese vier-spoed.

Om die lewe van 'n outomatiese ratkas te brei, moet jy sekere reëls volg:

• olie verandering is nodig om onder die reëls uit te voer. As die vervaardiger beveel die verandering van die olie elke 60.000, moenie hierdie term nie ignoreer nie. Dit geld ook vir die sogenaamde onderhoud vry "outomatiese", wat is gevul met koel vervaardiger ontwerp leeftyd. Dit nie gebeur nie - wat jy nodig het om die olie te verander. Die beste opsie - dit is 'n volledige vervanging met wasgoed op die erf. Dit sal verseker dat die oordrag te lewer stewige vertoning.
• Saam met ATP-verandering vloeistof en die olie filter. Tydige sy plaasvervanger in staat is om die hulpbron boks uit te brei deur 20 persent.
• Jy sal ook nodig om die verkoeler te verwyder. Dit is gespoel en gewas. skoon dan die onderkant van die liggaam van vullis - kan daar skaafsels, roet en noem maar op wees.

By the way, die chips opgehoopte op spesiale magnete. Hoe hierdie verskynsel kan gesien word in die onderstaande foto.

As jy hierdie reëls te volg, sal outomatiese hulpbron aansienlik verhoog. Die boks kan gaan van 300,000 en nog baie meer. As gevolg van hierdie, baie is die keuse van hierdie oordrag.

Box- "masjien": die voor-en nadele

Dink aan die belangrikste voordele van outomatiese ratkas:

• Die proses van die bestuur van met outomatiese ratkas is sterk oorweeg - nie meer nodig het om te dink hoe om die motor te skuif van 'n plek, hoe stadig die koppelaar, die oordrag van wat is beter om in te sluit vry te stel. Die rekenaar sal alles doen myself.
• Outomatiese ratkas ook gekies vir betroubaarheid. As gehalte sorg outomatiese ratkaste in staat is om meer as 300 000 km loop. Ook, Nog 'n voordeel - hoë instandhouding. Die ontwerp is goed bestudeer, en om die outomatiese ratkas herstel kan 'n groot aantal spesialiste wees.
• Olie - is ook 'n plus outomatiese ratkas. Dit vereis 'n spesiale outomatiese ratkas vloeistof, maar die vereistes vir dit is baie laer as vir die CVT. En sy prys is laer.
• Sleutels en ratte - dit is ook 'n plus. Vandag is daar reeds 'n multi-box. Daar is selfs 12-stap model. Hulle het 'n hoër maksimum spoed drumpel - enjin sal nie brul in vierde rat. Spoed skakelaar liggies en ongemerk aan die bestuurder.
• Nog 'n belangrike voordeel - die klein hoeveelheid van elektronika. Dit is die vraag wat betroubaar - CVT of "outomatiese". Ja, outomatiese ratkas werk in samewerking met die rekenaar, maar die elektronika is nie meer as 30% in die konstruksie.

Ons het nou draai na die tekortkominge:

• Die outomatiese ratkas kan nie met so 'n dinamika, as die CVT of "meganika". Die boks is ook gekenmerk deur 'n laer doeltreffendheid. Die outomatiese enjin en ratkas het 'n harde koppelaar - al neem op die koppelomsitter. Daarom deel van die energie wat nodig is om wringkrag oordra. Wanneer skakel plaasvind waarneembaar bewing, wat nie kan gesê word oor die variator. Voor-en nadele van dit sal hieronder bespreek word.
• Ook in die outomatiese ratkas nodig het om meer olie te gooi - ongeveer 8-9 liter. Terselfdertyd, die CVT vereis nie meer as 6 liter. Nog 'n negatiewe - verhoogde brandstofverbruik. Op motors met 'n CVT dit is dieselfde as in die "meganika".

Om op te som, die hoë betroubaarheid dek al die nadele van hierdie eenhede. Met die korrekte gebruik en gereelde vloeistof verander van die boks strek maklik meer as 300,000 km, wat nie sy opponent.

Veranderlike spoed: 'n Kort geskiedenis

Baie is van mening dat die CVT-ratkas later uitgevind as die outomatiese ratkas. Maar dit is nie die geval nie. Die beginsel van werking is uitgevind deur Leonardo Da Vinci in 1490. Maar om die eenheid te stel, kon hy nie, want dan was daar geen enjin. Dan, oor die stelsel vergeet en onthou net in die industriële masjiene vroeë 19de eeu. Die motors begin veranderlike spoed gebruik in '58, toe Hubert Van Doorne Vario Matic geskep. Dan is dit gemonteer op DAF voertuie.

Ontwerp en funksie

Dit is 'n tipe van 'n outomatiese ratkas. Box-variator en die "masjien" - wat is die verskil? Dit is die gebrek aan transmissie op die CVT-ratkas. Die ontwerp bestaan uit twee katrolle waarop die gordel is gespan (nou, natuurlik, dit is metaal). Appels - dit is nie die een-stuk ontwerp, soos voorheen, maar uit gly helftes. As die voortou nie gekoppel is aan die katrol, die gordel roteer die klein deursnee van die keël. Wanneer die katrol is verskuif, is dit gevorm n klein ratverhouding, wat ooreenstem met die laer outomatiese ratkas.

Beweeg katrolle kan baie glad wees om die ratverhouding te verminder, dit is, 'n verandering rat (hoewel daar geen). Hierdie getalle ooreen met die stappe in volle outomatiese. As jy Box- "masjien" of CVT kies, laasgenoemde is meer doeltreffend te maak. Hier is die maksimum doeltreffendheid, aangesien die tyd van die oordrag - hard.

Wat breek?

Die ontwerp is baie lief vir goeie diens. Die olie moet verander word elke 60-80000. Km. verander altyd die vloeistof. As jy dit nie doen vervang, sal daar probleme wees, en gevalle herstel sal baie duur wees.

Onder die probleme - verstopping hidrouliese eenheid en olie pompe. As gevolg hiervan, kan die skagte nie klamp of wegskeur gordel. As gevolg hiervan, oorreed hy gesê. Dit het 'n negatiewe uitwerking op sy lewe. Materiaal dra uit vinniger, en in 'n stadium die band is eenvoudig gedaal. En dan daarin vernietig alles. Ook ry tot die werk oppervlaktes van die skag, wat is nie die beste manier beïnvloed die toestand van die gordel. Box-variator en die "masjien" - wat is die verskil? In 'n groot, 'n groot hoeveelheid van die elektronika wat kan tot 50% van ontwerp wees.

hulpbron CVT

Hier, net soos in die outomatiese ratkas, moet duidelik onder die reëls wees om die olie te verander. As jy nie doen, dan is die boks sal misluk nadat 100,000. Ook elke 120,000 is nodig om die gordel verander. Wat is meer betroubaar - CVT of "masjien"? Dit blyk dat die "masjien". Op die variator ry 300 000 nie werk nie, selfs al is jy die olie gereeld verander.

Voor-en nadele

Hier wil meer dinamiese versnelling, verminder brandstofverbruik. Daar is geen ruk, doeltreffendheid hoër met 10% as dié van die outomatiese ratkas. Motor maklik om te bestuur. Maar al die voordele te beëindig.

Ons gaan voort om die variator, die voor- en nadele van ontwerp oorweeg. Herstel sulke bokse is baie moeilik - die ontwerp is swak verstaan, en professionele mense in die bedryf is nie genoeg nie. Vereis periodieke vervanging van die gordel. Dit is duur, en nie in elke honderd onderneem sodanige werk. Die ontwerp het 'n gesofistikeerde elektronika. En ten slotte, een meer beduidende nadeel - olie. Dit is duur en moeilik om te vind.

Wat is beter?

So, het ons gekyk na beide die oordrag. Dit is tyd om te besluit watter boks is beter - "outomatiese" of variator. CVT outomatiese ratkas is beter in terme van dinamika en vloei. Maar in die geval van skade herstel sal baie duur wees, en nie altyd hierdie kontrolepunt herstel kan word, of ten minste dien. vereis ook gereelde vervanging van die gordel, en die konstruksie self vereis gehalte olie. Outomatiese oorwinning hier meer as vol.

gevolgtrekking

Ons die variator, die voor- en nadele van dit hersien word. Die uitspraak is dit: as jy 'n nuwe motor, wat 'n waarborg sal wees koop, dan koop die CVT kan wees. As dit 'n motor met 'n aantal kilometers van meer as 100 duisend kilometer, dan is dit beter om aandag te skenk aan "outomatiese".