Rusland is die ontwikkeling van hawens en frustrerend buurlande

Elke groot stad het 'n see poort. Van hierdie punt waai romanse omswerwinge hier gemeng ruik groot soutwater solyarovoe brandende olie en lug is gelees krakende rigging klang metaal en fluitjies vaartuie. Lighthouse pret knip sy rooi oë, met verwysing na die geleentheid om nuwe en eksotiese gegee vooruitsigte sien. Maar al hierdie romanse en in die ekonomiese werklikhede van elke hawe - 'n plek waar 'n klomp geld verdien.

Hoe werk die see handel hawe

In hierdie lewe, moet jy betaal vir alles, insluitende vir lading. Tot onlangs, het die Russiese eweknieë 'n klomp geld spandeer om te verseker dat hulle die goedere aan hulle beskikbaar deur middel van buitelandse hawens. Daar is nie gelaai van die besit, dan is die laai van 'n ander manier van vervoer, dit wil sê die spoor motors, vragmotors en houerskepe en skepe, en soms die rivier of die see, ook, maar die nabye-kus poste. Al hierdie bedrywighede, is daar pryse en tariewe, wat in die wins ingesluit volgens die goedgekeurde standaarde. Met hierdie bedrae is betaal fooie en belasting wat binne die begroting van die land waarin die hawe behoort te val. Redes vir Russiese lading gaan uitvoer en invoer van goedere het deur die hawe van buurlande is anders. Soms is die rol van die historiese faktor gespeel, soms was dit selfs goedkoper, was daar politieke kwessies, soos ondersteuning van vriendelike lande, maar wie wat anders weet. Maar die belangrikste rede in die meeste gevalle was nog onvoldoende vlak van ontwikkeling van hul eie hawens en hul relatief lae bandwydte.

die rigting van beleggings

A half dekades, het die Russiese regering op die ontwikkeling van binnelandse hawens groot bedrae geld bestee. redelik Hierdie spandeer geld toegeskryf word aan die regmatige en hoogs winsgewende belegging, opbrengs op wat sal 'n positiewe impak op die ekonomiese situasie in die kort termyn. Die nuwe infrastruktuur van water vervoer gekos het 28000000000 roebels verlede jaar alleen. Die gevolg van hierdie beleggings is om die kapasiteit om 20 miljoen te verhoog. Ton / jaar, en hierdie jaar sal na verwagting selfs meer indrukwekkend op 32 miljoen. Ton groei. In die dekade en 'n omset helfte hawens vrag het met 170%, wat is indrukwekkend, veral in die konteks van die globale krisis. Die mees belowende areas van die Baltiese staal (gebou verskeie nuwe terminale), sowel as die Arktiese en Verre Ooste, maar in die Swart See, ook moet bereik.

kommunikasie gereedskap

Die belangrikheid van die ontwikkeling hawe-infrastruktuur is duidelik nie net vir die staat, maar ook vir private entrepreneurs. Van die 28 miljard roebel belê slegs 'n derde van die begroting, en die uitgelê sakelui res. Dit is verstaanbaar, hierdie koste te voorsien 'n lang termyn besit van 'n baie belangrike sektor van die ekonomie, en sy reële sektor. Herverdeling van die vrag vloei na die Russiese hawens gereeld, hierdie proses was onvermydelik, hoewel sommige buitelandse faktore versnel dit. So, ongelukkig, groei in verkope deur die hawe op dieselfde tyd kan groei nie, maar op die teendeel, het sy totale volume afgeneem tydens die krisis. Die gevolgtrekking kan maak een: as iewers kom in ander plekke af.

Oekraïens ervaring

Nou die meeste gepraat oor wat skade is die hawens van die Baltiese lande, Estland, Litaue en Letland in die besonder, Klaipeda, Tallinn en Riga, maar in werklikheid, hierdie proses begin met die Oekraïne, wat reeds lank. En dit is nie in die "Europese vektor", sanksies en onttrekking van die Krim na Rusland. Selfs in die tye van Kuchma (en dit begin selfs wanneer Kravchuk) tariewe is geopper vir die vervoer van goedere. Dan lyk leierskap te wees dat die meer sal entrepreneurs, meestal Russiese, hoe vinniger gevul koffers betaal. Selfs in tye van Jeltsin liefgehad geld rekening, en die reaksie was nie lank in die komende. Na die uitbreiding van die hawe van Novorossiysk, gehou in sy waters bagger bedrywighede en om die waarde van kaai mure in Odessa, Nikolaev, Cherson en ander belangrike nasionale skaal vervoerinfrastruktuur in die Oekraïne is aansienlik vervaag verhoog. Iets, natuurlik, bly, soos die Suid-, waarsonder dit nie kan doen nie, hier Portside Plant, maar die gewone tou van die skepe op anker iewers weg.

Riga hawe

Gedurende die eerste kwartaal omset Freeport voel afname in vergelyking met die ooreenstemmende indeks van 4,7 miljoen ton. Hierdie syfer is op sigself niks beteken nie as jy nie in ag neem dat daar slegs 9100000. T, dan is alles helder, 'n daling van meer as 'n derde. Slegs op die beëindiging van overslag van Russiese steenkool verliese word geskat op ongeveer 140 miljoen euro per jaar, maar dit is nie die belangrikste artikel. Die totale bedrag van uitgemaakte voordele reeds gemeet in miljarde dollars van getalle. Volgens die voorsitter van die Raad Andris Ameriksa hawe, is hierdie afname verduidelik deur die herverdeling van vrag verkeer en tot voordeel van die vinnig ontwikkelende Russiese terminale. Dit is egter nie net in hierdie, natuurlik, maar ook in 'n algemene daling in sake-aktiwiteit. Russiese hawens op die Oossee oorgeneem vyf honderd duisend ton vrag, en die vermindering bereik 1.4 miljoen. Ton, dit is nog steeds 900,000. T eenvoudig nie gewees het in elk geval gestuur.

Tallinn, Klaipeda, Ventspils

Die situasie is soortgelyk in ander hawens van die Baltiese lande. As ons die voorbeeld van die Lets hawe van Ventspils, neem dit voor die oplegging van internasionale sanksies vrag omset met 9% in 2014 gedaal (26m. Ton), en in Januarie-Februarie 2015 'n verdere 18% in vergelyking met 2013. (Om net 4,8 Mill. M). In Tallinn was transito volume vermindering 21% (22.400.000. M verlede jaar). In die val van Klaipeda is nie so groot, 5,6%, maar dit is nie baie klein (38400000. Ton as van 2015). Die belangrikste hawe op wat plaasgevind het die herverdeling van vrag verkeer het van Primorsk en Ust-Luga, modernisering en uitbreiding van die verlede. Noodsaaklikheid in die Ventspils olie terminale feitlik verdwyn, en nou is daar Russiese krag.

Ten slotte, die krisis!

Die totale omset van die Russiese hawens in die tydperk 2014-2015 het gegroei tot 676 miljoen. Ton (met 5.7%), en net vir die eerste kwartaal van vanjaar reeds met 4,6%. In reële terme, beteken dit dat die toename beloop 90 miljoen. Ton.

In so 'n situasie is dit maklik om te sien dat op die oomblik Russiese hawe-infrastruktuur maak selfs meer as voor die krisis, en hierdie feit lyk baie interessant te wees. Dit blyk dat indien dit nie 'n krisis en sanksies wat moontlik gemaak om hulpbronne te mobiliseer, die Russiese expediteur en ontvanger sal voortgaan om buitelandse vervoerinfrastruktuur asook eiendom te borg in die land nog nie genoeg geld om nie. Nou die hawens op al die see is aktief die ontwikkeling van Nakhodka om Novorossiysk deur die verhoging van die kapasiteit en spoed. Hier, waarlik, daar sal geen geluk wees ...

Die politieke aspek

Dit is moontlik dat 'n lang merk van hawe-infrastruktuur in die wildernis het dieselfde betekenis as die aankoop van Pools appels, wat, in teenstelling met die pynappels maklik kan verbou word in Saratov, Voronezh, en wie weet wat anders in die openbare areas. het net in 'n land wat Rusland gee geld in ag geneem moet word, terwyl die buitelandse beleid van die staat het 'n vriendelike, maar as daar iets is, en wat jy kan doen. Ondervinding het geleer dat sulke effekte kanale was nie baie effektief, ten minste nog nie. Maar dit is ook 'n les vir die toekoms, tel iemand se verstand moeilik. Eie ontwikkeling is belangriker en meer betroubaar.