Oorsig van die motor "Wolga-29"

Tydens die Sowjet-tye, "Wolga" was 'n onbereikbare droom van baie burgers. Op hierdie masjiene het ons na die hoër geledere van leierskap en bekendes. Met die ineenstorting van die Unie van die droom 'n werklikheid geword het - hierdie motors is afgeskryf vir pennies. Daarbenewens verminder die prys weergawe van die "Wolga" is vrygestel in '92, het 'n voortsetting van die legendariese GAZ 24-10. Die masjien is saamgestel om die 97 ste jaar as 'n model 31029. Dit is 'n "Wolga-29" motor spesifikasies en 'n oorsig van sy vermoëns - later in hierdie artikel.

ontwerp

Ten spyte van die feit dat die model 29 was die voortsetting van die "vier en twintig", baie onvleiende kommentaar oor die voorkoms van 'n nuwigheid. In teenstelling met GAZ 24-10, hierdie "Wolga" heeltemal sy verchroomde elemente en monumentaliteit van die voormalige verloor.

Die voertuig wat gebruik was 'n swak gehalte voering - goedkoop buffers, wat smelt in die son, soos die sierrooster en draai seine mutneyuschie. Gelukkig al ligte gemaak van glas of troebel. By the way, optika verenig met die "Gazelle", wat begin 2 jaar later om uitgereik, in '94. Die laterale deel van die motor "Wolga-29" het nie veel verander - dieselfde pilaar en die dak lyn met 'n gat vir ventilasie.

Dimensies, klaring

Liggaam dimensies het ook feitlik onveranderd gebly. Dus, die "Wolga-29" lengte van die motor is 4,9 meter, breedte - 1,8 m, hoogte -. 1.49 m Deur moderne standaarde, kan dit veilig toegeskryf word aan die D-klas. Soos vir goedkeuring, dan is die standaard 16-duim wiele was dit 160 millimeter. Ten spyte van die relatief hoë grondvryhoogte, die motor hard aan die groot ups en ander onreëlmatighede te bowe te kom. Die rede daarvoor - die lang asafstand.

salon

Maar in die binneland beskik oor dieselfde luukse van "Wolga" het behoue gebly. So, in 'n motor, daar is die instrument Keuzen ronde en hoek vorm van die torpedo. Dit alles is netjies versier met hout insetsels. Die middelste konsole beheer eenheid het 'n stoof, 'n paar van die proppe en 'n sak vir meer inligting. Maar eerlik raaisel min - baie min lug dring die kajuit. Ook in die sitkamer is daar 'n paneelkissie. dit is nie toegesluit met 'n sleutel, maar baie ruim.

Die belangrikste plus van die "Wolga" - is 'n ruim sitkamer. En daar is genoeg ruimte vir beide die bestuurder en agterste passasiers. Gereelde sitplekke is toegerus met kopstutte en 'n redelik sag. Terwyl sommige motor-eienaars hulle te verander na "fordovskie" (of enige ander, met motors). Maar nie altyd hierdie tuning "Wolga" 29 model gaan na 'n persoon, aangesien die keuse van sitplekke, is dit belangrik om die kleurskema raai. Stoele moet perfek ooreenstem met die deur stoffering en plafon.

In bykomend tot die ruim kajuit, die motor het 'n ruim kattebak. Sy volume is 500 liter. Ongelukkig het die agterkant van die agterste sitplekke nie vou en dra lang vragte kan nie. En die laai lyn is redelik hoog - risiko krap plek op die kenteken, trek swaar bagasie.

tegniese eienskappe

Voertuig beman twee tipes enjins. Byna die hele produksie fase, "Wolga" 29 model is toegerus met petrol 8-klep-eenheid van Zavolzhsky enjin plant. Hierdie enjin ZMZ-402.

Sy werk volume van 2444 cm³. Maksimum spoed - 100 perdekrag. Wringkrag teen 3000 rpm - 182 Nm. Ook, is hierdie eenheid gemonteer op voertuie "Gazelle".

By the way, ZMZ-402 het 'n dubbele eer. Sommige sê dat hierdie motor voortdurend kook, en in die behoefte van herstel. Ander vaste onproblematies oor honderde duisende kilometers. Maar ons tyd van hierdie eenheid is aansienlik verouderd. Die motor het 'n vergasser brandstofinspuiting en vereis gereelde aanpassing. In 'n moderne stad wat niemand nie sal hanteer.

Die laaste weergawe van die "nege en twintig" is reeds toegerus met 'n meer kragtige 16-klep enjin ZMZ-406. Hierdie eenheid het 'n bedryfsverlies volume van 2287 kubieke sentimeter. Maksimum krag is groter met byna die helfte en is 145 perdekrag. Wringkrag verhoog tot 200 Nm teen vierduisend revolusies.

Transmissie dinamika, verbruik

Die eerste weergawe van die motor beman argaïese viergang-ratkas. Maar in die mid-90s die motor geword toegerus met "pyatistupkoy". Natuurlik, beide was meganiese transmissie. In teenstelling met enjins oor PPC eienaars positief gereageer. Die boks het 'n groot marge van veiligheid, sodat die "Wolga" om swaar vragte en sleepwaens sleep. Nie verrassend nie, dit is toegerus om die "Gazelle", bruto gewig van 3,5 ton.

Soos vir overclocking, "Wolga" is skaars 'n dinamiese motor. Tot 'n honderd dit versprei vir 19 sekondes. Dan gaan scary maar paspoort data "maksimum spoed" is 150 kilometer per uur. 145 is meer dinamies-sterk "Wolga-29". Resensies sê dat die motor versprei na honderd vir 14 en 'n half sekondes. Die maksimum spoed verhoog tot 163 kilometer per uur.

Ook die motor word gekenmerk deur 'n hoë brandstofverbruik. Teen 100 kilometer, die motor verbruik sowat 13 liter 92-ste. Rekord in die winter - sowat 18 liter. Hoewel die uitreiking van 406-ste motor, is die situasie min verander vir die beter. Vloei is verminder tot 11 liter van die gekombineerde siklus. Maar in die praktyk, om te voldoen aan hierdie norm was feitlik onmoontlik.

gevolgtrekking

So, het ons gevind wat "Wolga-29" funksies en spesifikasies. Tans is hierdie masjien is baie verouderd en het argaïese skorsing struktuur. As jy nog oorweeg om te koop 'n "Wolga", dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die vroegste 2003 model jaar vry te laat. Hierdie reeks van 3110 waarin baie tegniese tekortkominge en gebreke is reggemaak. Die koste van die "Wolga" is 40-150 roebels, afhangende van die tegniese toestand (by the way, die verskil in trim vlakke het byna geen).