Moskou trolliebussies: geskiedenis van roetes

Vandag lyk dit vir baie dat die Moskou-trolliebussies altyd daar was. Op hoofstad se hoofweë het hulle in 1933 verskyn. In die Unie van Sowjet-Sosialistiese Republieke het Moskou die eerste stad geword wat ongewone motors met hoë horings (horings-terminale) wat met die drade verbind is, hardloop. Die roetes was anders.

Gegaan van kontak

Jare verby, en 'n spoorlose meganiese vervoer "luukse" kontak tipe met elektriese aandrywing het 'n bekende vervoermiddel geword. Trolleybus is lank reeds sigbaar, nie net in die Goue koepel nie, maar ook in ander stede van Rusland, die republieke van die voormalige USSR. Maar die roetes van die Moskou trolliebus (daar is 104 van hulle) het dalk die rykste geskiedenis. In 'n klein artikel is dit moeilik om dit volledig weer te gee.

Maar wat is voor die Moskou trolliebus (die geskiedenis van die roetes sal hieronder beskryf word)? Hulle sê dat teen 2020, danksy die vinnige optimalisering van die netwerk, hierdie tipe vervoer lankal sal bestel om te lewe. Bloggers so vroeg as 2015 het geskryf oor die moontlike kansellasie of verkorting van 25 roetes, gedeeltelike aftakeling van kontaklyne. Die totale lengte van trolliebus "garings" in Moskou is 600 km.

Leidende internetdagboeke weerspieël die lot van trolliebussies No. 4, 7, 33, 49, 52, 84, wat die Suidwes-distrik Moskou bedien . Die mees vasberade verteenwoordigers van die virtuele broederskap het ontsteld geword: volgens hulle is die bedryf besig om te sterf.

Daar was 'n bose kringloop. MUP "Mosgortrans" verduidelik dat trolliebussies vir alle kilometer baie ontbreek. Intussen het die staatsunitêre onderneming eintlik opgehou om die rollende voorraad by te werk (ten spyte van die feit dat die program van die Moskouse vervoerontwikkeling, waarvolgens "die werkers van Moskouse strate" op groei gegaan word, nie gekanselleer is nie). Eintlik Moskou trolliebussies (foto sien in die artikel) sal binnekort verdwyn?

Tot die vreugde van die burgers

Sal die "stag beetles" gelikwideer word, wat toenemend vervang word deur busse, of is hierdie fiksies, sal ons nie raai nie. Maar die inwoners van Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka, Pyatnitskaya is reeds "nie in kontak nie." Ontmanteling van die lyne het plaasgevind. Terselfdertyd sien die Mosgortrans-bestuur niks verskrikliks hier nie, om te verseker dat die trolliebus steeds sy stabiele nis bewoon, sal die onderneming voortdurend ontwikkel.

Trouens, in die hoofkonstruksieprogram "My Street" is daar 'n item oor die aftakeling van sommige van die lyne. Die vervanging van trollie busse met busse, volgens kenners, is egter net 'n tydelike verskynsel. Wel, kom ons praat oor hoe die Moskou trollie busse, wie se geskiedenis baie interessant is, begin om die uitbreidings van die hoofstad te ploeg.

1933 jaar. Eerste lyn, marginale

Hoe het Moskou trolliebussies (die roetes sedertdien verander) in die 1930's? Die trolliebus op nommer een het op 15 November 1933 op 'n lang reis begin (die bekendstelling was vroeg in 1924, maar dit het nie uitgewerk nie). Die lyn (dit was in Oktober 1933 gemonteer) het die Leningrad snelweg oorgesteek, voortgesit van Tverskaya Zastava na Pokrovsky Streshnev.

Spoorlose vervoer met pantograwe (horingklemme), soos beplan, is op voorstedelike roetes gebruik (in die middel van Moskou was die eerste viool 'n tram). Voor die sportveld "Dynamo" was 'n dubbele spoorlyn, in die res van die pad was dit eenrigting. Moskou trolliebussies is veronderstel om hierdie wêreld te oorwin. En hulle het dit gedoen.

Op die dag van die bekendstelling moes twee nuwelinge egter die roete verlaat, maar slegs een persoon het verskyn. Die tweede reus het onmiddellik na die ontvangs van die fabriek 'n "produksiebesering" verwag: hy het onder die swak vloer van die nuwe motorhuis geval en gely. Maar alles was normaal. Die verkeersskedule was soos volg: van 7.00 tot 24.00.

1934 jaar. uitbreiding

Moskou trollie busse het meer gewild geword. Teen die begin van 1934 het die lynvoorvader alreeds vanaf die New Triumphal Gates (Tverskaya Zastava) direk na die middelpunt gestrek, tot by die vierkant wat tot op 1918 die opstanding genoem word (nou die Revolusie). Die 34ste jaar het geëindig met die opening van die 2de lyn. Sy het van die Arbatskiye Vorota- plein na die Smolenskaya (Arbat) en na die Dorogomilovskaya-buitepos gegaan.

Die roete van trolliebus nr. 2 het diens aan die einde van die jaar (10 Desember 1934). Die beweging het van die Drahomilovskaya-buitepos begin. Nadat hy vir die Revolusieplein op Bolshaya Dragomilovskaya verlaat het, het die "geharde" vervoer na Arbat gegaan. Van daar - na die Comintern, na die laaste een, genaamd "Okhotny Ryad." Teen daardie tyd het ses-en-dertig motors op beide operasionele trolliebuslyne geloop.

1935 jaar. Derde lyn

Die derde trolliebusweb in die rekening is in die herfs van 1935 "geweef". Dit strek in die middel van die stad. Danksy haar kan jy Petrovka, in die Caretne-ry, op Sukharevskaya Square besoek, vandaar langs Miralaan (dan 1 Meshchanskaya Street) na Rzhevsky beweeg (die stasie is al lank bekend as Riga). Dit lyk asof net een trolliebus onlangs gevlieg het, en teen die einde van die 35ste jaar was Muscovites deur 57 LK-motors gediens!

"Lazar Kaganovich" - ons het hierdie eerste Moskou-trolliebus, roetes genoem. Lys van roetes, hulle gedetailleerde eienskappe sal meer as een bladsy van die storie neem.

In 1936 het die trolliebus 'n aktiewe "offensief" op sy spoor mededinger ontmoet - 'n tram. Die relings is van die noordelike deel van die Garden Ring verwyder. In plaas van "Gromoyalschik" het hulle 'n gladde "Bukashka" (roete "B") toegelaat - vanaf Kudrinskaya-plein na Kursk-treinstasie.

In die 37e het die trolliebus reeds die roetes wat vanaf die Garden Ring begin, gevestig en langs die Kaliayevskaya- en Novoslobodskaya-strate, die Kuznetsky-brug, voortgesit. Die hoëvloermasjiene van die YTB-1-handelsmerk is deur die Muscovites goedgekeur. Veral hulle hou van die hoof van die Sowjet-staat Nikita Khrushchev.

Twee vloere, maar nie 'n huis nie!

In 1938 het 'n vinnige en gerieflike trolliebus 'n goeie kennis geword vir almal wat die voormalige patriargale vissersdorp wou besoek. Die Berezhkovskaya-wal, 'n goeie teken van die Vorobyovy Gory, het na die Oktober-voormalige Kaluga-plein gehaas. Vanaf die metrostasie "Sokol" langs die Leningrad-snelweg het mense by die Noordrivier gekom Stasie, in Izmaylovo, vanaf die Krimplein langs die Garden Ring en Mytnaya Street - na die Danilov-mark.

Die Moskou trolliebussies het tien roetes gedek. Die roetes is gelê by die plekke van die afgebreekte tramspore. Reeds in 1937-1939. Op die Leningrad prospektus het 2-verhaal aantreklike YATB-3 en trolliebus van 'n Engelse maatskappy gegaan. Om in die loop van die kursus 'n "lummige gimmick" te begin, moes ons die netwerk met een meter verhoog (van 4,8 tot 5,8 m). In die 39ste, het trolliebussies om Mira (laan) na VSHV (landbou-uitstalling) gegaan. In 1953 het hulle ontslae geraak vanweë ongemak van die gebruik van die hulk.

Die bloeiende en aand trolleybus-era

Voor die begin van die Groot Patriotiese Oorlog van 1941-1945 in Moskou was daar 583 trolliebussies en 11 roetes. Op 1 Januarie 1952 kon die hoofstad van 786 trolliebote en 'n merkbaar toenemende aantal aanwysings waarop hulle beweeg, spog.

In die 1950's was woonkwartiere aan die buitewyke van die hoofstad aktief groeiend. Daar was gelaaide trolliebusroetes (veral na die Silver Boar). Waar die Muscovites of die gaste van die hoofstad gegaan het - in Izmaylovo, Volkhonka, Varshavskoye Shosse, Luzhniki-stadion en in 'n groot aantal plekke, is hulle gehelp deur 'n blink trolliebus.

Tyd vlieg. Dit is meer as 60 jaar sedert die opening van die nuwe ringlyn vir VSHV in 1954. Teen die einde van 1960 bereik die totale lengte van die trolliebusroetes 540 kilometer, verenig deur 36 roetes.

In 1964-68 jaar. In die suidwestelike woongebied was die "trekklavier" - 'n gewrigte trolliebus - aan die gang. In 1975 is dit egter uiteindelik van passasiersverkeer verwyder. In 1964 in Moskou is daar 1811 trolliebussies. Teen 1972 het die netwerk 1253 km bereik en is erken as die langste (langste) op die wêreld.

In die 1970's en 1980's is nuwe roetes (Novogireevo, Ivanovo, Orekhovo-Borisovo en ander) met roetes vasgemaak. In Augustus 1993 het Moskou 'n eenrigtingverkeer ingestel (so die paaie is gelaai en hul veiligheid is verhoog). Sommige van die lyne is gesluit. Daarna het die verlagings voortgegaan.