McPherson skorsing verteenwoordig een van die vorme van die motor skorsings, waarin die belangrikste element is 'n stut. Dit is ook algemeen bekend as die "swaai kers" of opskorting relings rakke. Aanvanklik hierdie konstruksie was die gevolg van die opskorting van die dwars dubbel hefbome. In hierdie geval, net een stel onderste mikke, en in die tweede plek het gekom skarnier, geleë reg onder die hoë vleuel. In hierdie toestel, deel van die onderarm dra gewoonlik stabiliseerder bar. Die helling van Strut vir so 'n voertuig element, soos McPherson skorsing, speel 'n belangrike rol. Met die oog op regstelling van die bestuur van eienskappe van die motor met behulp van beide lengte en dwars helling uit te voer.
Die skrywer van hierdie opskorting, geskep in die veertigerjare van die vorige eeu, is die Erl Makferson, 'n Amerikaanse ingenieur, terwyl jy werk vir die voordeel van GM. Die ontwerper het ontwikkel vir sy Chevrolet Kadett, bekostigbare motors vir die werkersklas, wat in die Amerikaanse mark verkoop is. As gevolg hiervan, het die model nie begin op die vervoerband. As gevolg hiervan, die eerste plek grootskaalse motor, wat gebruik skorsing tipe McPherson, het Ford Lei in 1948. Dit is onmoontlik om nie te let op die feit dat aan die begin van die twintigste eeu ontwikkel skorsing, verskil nie in die ontwerp van hierdie. Byvoorbeeld, Guido Fornas van die Italiaanse "Fiat" geskep het baie soos die skorsing 'n paar dekades vroeër, so daar is 'n persepsie dat die Amerikaanse nog hierdie ontwikkelings geleen.
Soos oorspronklik beplan om McPherson skorsing ingenieur kan gebruik word vir beide voor- en agterwiele. Dit is ontwerp vir die projek Chevrolet Kadett. Ten spyte hiervan, in die vroeë ontwikkeling van die motor is uitsluitlik gebruik van die voorkant. Ten einde die proses te vereenvoudig en te verminder die koste van die bou van dit, het die vervaardiger besluit om die verlaat agtervering standaard - afhanklike, op longitudinale bladvere met 'n stewige axle. Vir die eerste keer hierdie instelling is toegepas op die agterwiele in die motor Lotus Elite in 1957 deur Colin Chapman. Om hierdie rede, in sommige lande is dit gewoonlik genoem die skorsing Chapman. In die naam van "swaai kers" of "kers skorsing" hierdie selfde staat om te wys hierdie ontwikkeling word dikwels gebruik.
In sy debuut verpersoonliking gestaan McPherson skorsing in wat die bal gesamentlike daarin gemonteer op voortgesette stut as. Vandaar die skokbreker as stel die wiel rotasie-as. Na 'n ruk was daar 'n praktyk van sy verplasing buite die wiel spilpunt, sodat die bedryf skouer sal minder waarde te kry. Dit is gedoen in die eerste generasie van die motor Volkswagen Passat en Audi 80. McPherson skorsing is ooglopend swakker die laterale dubbel hefbome in die kinematiese parameters. Dit neem meer ruimte in hoogte en sterker stuur vibrasie geluid op die liggaam. Verder, om onderhoud te voer op die skokbreker nodig is om die hele rak verwyder. Het sy voordele: laer koste, kompak breedte en 'n lae gewig, die basis van wat, die toestel het 'n wye gewildheid in die moderne motor konstruksie.
In die sewentigerjare van die vorige eeu skorsing ontvang McPherson massa verspreiding. Dit kan verklaar word deur die feit dat al die bestaande voor die tegnologiese probleme is opgelos. In die besonder, ons praat oor die moontlikheid van reeks produksie van skokbreker stutte met die nodige hulpbronne. Die toestel is nou verskillende goedkoopte en hoë aanpasbaarheid, ten spyte van die baie nadele, maar wyd gebruik word in die motorbedryf. In die tagtigerjare, sou hierdie tipe van opskorting selfs vervaardigers van luukse motors, insluitend Mercedes-Benz, BMW en Audi neem. Ten spyte hiervan, 'n geruime tyd later, die behoefte verdwyn, en die voorste motor maatskappye het teruggekeer na die skorsing op dwars dubbel hefbome. Sy al duurder, maar nog steeds 'n beter kinematiese parameters, wat aansienlik hoër rygerief.