Kotelnikov Gleb Evgenevich - die uitvinder van die valskerm: biografie, geskiedenis van uitvinding

Een van die grootste lugvaart uitvind - valskerm - het te danke aan die bepaling en pogings van net een persoon - die ontwerper geleer Gleb Kotelnikov. Hy het nie net moes 'n groot deel van die mees ingewikkelde los vir sy tyd, tegniese probleme, maar ook 'n lang tyd om die begin van massa produksie van die reddingspakket te bereik.

beginjare

Die toekoms uitvinder van die valskerm Gleb Kotelnikov gebore 18 (30) Januarie 1872 in St Petersburg. Sy pa was 'n professor in Wiskunde op Moskou Universiteit. Die hele gesin is lief vir kuns: musiek, skilderkuns en teater. Die huis is dikwels opgevoer amateur optredes. Dit is nie verbasend dat hy nie gehou het die valskerm uitvinder as 'n kind gedroom van die stadium.

Die seun het goed gespeel op die klavier en ander musiekinstrumente (balalaika, mandolien, viool). Terselfdertyd, het al hierdie passies nie inmeng met Gleb baie geïnteresseerd in die tegniek. Van geboorte ontvang die goue hande, hy voortdurend iets maak en die versameling van (byvoorbeeld, in 13 jaar het hy daarin geslaag om 'n werkende kamera in te samel).

loopbaan

Toekoms, wat tans die uitvinder van die valskerm gekies sal bepaal word na 'n familie-tragedie. Pa se dood voortydig Gleb en sy seun moes die droom van 'n stoep te verlaat. Hy het na die Kiev artillerie Skool. Die jong man gegradueer met honneurs in 1894 en dus het 'n beampte. Dit is gevolg deur drie jaar van diens in die weermag. Na sy aftrede, Kotelnikov het 'n amptenaar in die provinsiale aksyns departement. In 1899 is hy getroud met sy kinderjare vriendin Yulii Volkovoy.

In 1910 'n gesin met drie kinders verskuif na St Petersburg. In die hoofstad, die toekoms uitvinder van die valskerm is 'n akteur by die People's House, het na die verhoog skuilnaam Glebov-Kotelnikov. St Petersburg het hom nuwe geleenthede en om die vindingryke potensiaal te implementeer. Alle vorige jaar klont voortgegaan met die konstruksie by die amateur vlak.

stokperdjie vliegtuig

In die vroeë twintigste eeu die ontwikkeling van lugvaart. In baie Russiese stede, insluitend St Petersburg, is gedoen demonstrasie vlug, wat duidelik die openbare belang. Dit was dus vertroud met lugvaart en die toekoms uitvinder van die valskerm rugsak Gleb Kotelnikov. Om 'n leeftyd afsydig staan teenoor tegniek, kan hy nie aan die brand belangstelling in die vliegtuig.

Deur toeval, Kotelnikov het 'n onbewuste getuie tot die dood van die eerste vlieënier in die geskiedenis van die Russiese vliegtuie. Tydens 'n demonstrasie vlug vlieënier Matsievich het die stoel af en gesterf het, gekraak op die grond. Agter hom af in die primitiewe en onstabiel vliegtuie.

Die noodsaaklikheid van 'n valskerm

Die ramp met Matsievich was 'n logiese gevolg van onsekerheid in die heel eerste vlug van die vliegtuig enjins. As 'n man het weggetrek na die lug, sit dit op die spel sy lewe. Hierdie probleem het selfs voor die vliegtuig ontstaan. In die XIX eeu deur 'n soortgelyke onopgeloste gely ballonne. In die geval van 'n brand mense vasgevang is. Hulle kon die voertuig nie verlaat in nood.

Hierdie dilemma kan opgelos word slegs die uitvinding van die valskerm. Die eerste eksperimente is uitgevoer vir sy produksie in die Wes gedra. Tog het die probleem in terme van tegniese eienskappe 'n uiters moeilike tyd vir haar nie. Oor die jare, lugvaart vordering. Onvermoë om lewensreddende waarborg vlieëniers verskaf ernstig belemmer die ontwikkeling van die hele lug bedryf. Dit het net desperate Daredevils.

Werk op die uitvinding

Na 'n tragiese episode in die demonstrasie vlug van Gleb Kotelnikov (die een wat die valskerm uitgevind) het sy woonstel in 'n volledige werkswinkel. Ontwerper het 'n obsessie met die idee om 'n reddingsvoertuig wat jou sal help vlieëniers 'n vliegongeluk oorleef skep. Die mees verrassende is dat amateur akteur alleen begin vir die tegniese probleem op wat vir baie jare in tevergeefs geveg baie kenners van regoor die wêreld.

Al die eksperimente die uitvinder van die valskerm Kotelnikov uitgevoer op sy eie onkoste. Geld was tight, dikwels moes ontsien om die besonderhede. Afskrifte van oorlewing handwerk gedaal van vlieërs en St Petersburg dak. Ketelmakers het 'n stapel boeke oor die geskiedenis van vlieg. Die ervaring plaasgevind het een na die ander. Geleidelik, die uitvinder gekom om die voorbeeldige opset van die toekoms redding fondse. Dit was veronderstel om 'n duursame en liggewig valskerm wees. Die klein en opkomende, kon hy altyd by die persoon en help in die mees gevaarlike oomblik.

tegniese kwessies

Die gebruik van onvolmaak valskerm ontwerp was belaai met 'n paar ernstige tekortkominge. Die eerste is 'n ware sprong vorentoe, wat vir die vlieënier wag tydens koepel bekendmaking. Daarom Gleb Kotelnikov (die een wat die valskerm uitgevind) gewy veel tyd om die ontwerp van die suspensie stelsel. Hy 'n paar keer om beslaglegging oordoen het ook. As jy die verkeerde oorlewing ontwerp handwerk persoon gebruik kan lukraak draai in die lug.

Sy eerste model vliegtuie rugsak valskerm uitvinder nagegaan op poppe, mannekyne. As hy gebruik sy stof. Sodat hierdie saak kan op 'n veilige spoed aan die persoon op die grond laat sak, dit het ons sowat 50 vierkante meter van die stof. Eerste Kotelnikov gevou valskerm in die hoofbedekkings, maar dit kan nie pas soveel kant. Die uitvinders het vorendag gekom met 'n oorspronklike oplossing vir hierdie probleem.

Die idee van 'n rugsak

Miskien is die naam van die uitvinder van die valskerm sou anders wees as Gleb Kotelnikov het nie gedink aan die probleem van vou die valskerm met 'n spesiale rugsak op te los. Ten einde aan te pas in sy saak te kom met 'n oorspronklike tekening en ingewikkelde sny werk. Ten slotte, die uitvinder begin om die eerste prototipe skep. In hierdie geval het gehelp om die vrou hom.

Gou, hy was gereed om RC-1 (Russiese - Kotelnikovsky). Binne-in die rugsak was 'n spesiale metaal rak en twee kronkelvere. Ketelmakers gemaak struktuur sodanig is dat dit so gou moontlik kan oopgemaak word. Vir hierdie vlieënier net wat nodig is om die spesiale koord trek. Die vere in die rugsak oop koepel en die val is gladder.

afwerking

Die valskerm bestaan uit 24 doeke. Deur die hele koepel het slings, wat gekoppel is aan die bedekking bande. Hulle vasgeketting hakies na die bodem, gedra deur 'n persoon. Dit was 'n dosyn van die middellyf, skouer en bors band. Daar is ook voorsiening gemaak sirkelroetes vir die voete was. valskerm toestel kan die vlieënier om dit te beheer tydens die afdaling na die grond.

Toe dit duidelik dat die uitvinding 'n deurbraak in die lugvaart sal wees geword, Kotelnikov bekommerd oor kopiereg. Hy het nie 'n patent, en dus enige vreemdeling wat die valskerm in aksie gesien en verstaan die beginsels van die werking daarvan, kan die idee steel. Hierdie kommer gelei Gleb Paton migreer hul toets in blinde Nowgorod plekke wat die seun van die uitvinder aangeraai. Dat daar sal die finale weergawe van die nuwe reddingsvoertuig getoets word.

Die stryd om 'n patent

Die ongelooflike verhaal van die uitvinding van die valskerm voortgegaan 10 Augustus 1911, toe Kotelnikov n gedetailleerde brief aan die Ministerie van Oorlog geskryf. Hy beskryf in detail die tegniese eienskappe van nuwe items, en verduidelik die belangrikheid van die implementering daarvan in die weermag en die burgerlike lugvaart. Inderdaad, slegs die nommer van die vliegtuig het toegeneem, en dit word bedreig deur nuwe sterftes van dapper vlieëniers.

Maar het die eerste Nyquist brief verloor. Dit het nou duidelik geword dat die uitvinder sal hê om te gaan met die verskriklike rompslomp. Hy begin om verpes die Oorlog Kantoor en verskeie kommissies. Uiteindelik Gleb E. uitgebreek in die Komitee van die uitvinding. Maar amptenare van dié departement verwerp die idee van die ontwerper. Hulle het geweier om 'n patent verleen, met inagneming van die uitvinding nutteloos.

erkenning

Na die mislukking van die huis af Kotelnikov amptelike registrasie van sy uitvinding in Frankryk gemaak. Die langverwagte gebeurtenis plaasgevind het 20 Maart 1912. Toe het hy daarin geslaag om 'n algemene toets, wat is bygewoon deur vlieëniers en ander persone wat betrokke is by die jong Russiese vliegtuie te organiseer. Hulle geslaag 6 Junie 1912 in die dorpie van Salyuzi naby St Petersburg. En ná die dood van Gleb Paton was hierdie dorp herdoop Kotelnikovo.

Junie oggend voor die verbaasde openbare vlieënier ballon sny die einde van die lus, en 'n spesiaal opgeleide figuur begin om te val op die grond. Die gehoor gekyk wat gebeur in die lug met die hulp van 'n verkyker. Na 'n paar sekondes die meganisme gewerk, en in die lug val oop koepel. Op daardie dag was daar geen wind, wat die rede waarom figuur is geland reg op sy voete, en daar gaan staan vir 'n paar sekondes, geval het. Na hierdie openbare toets hele wêreld geleer wat die uitvinder van lugvaart rugsak valskerm.

Massaproduksie van valskerms

Eerste reeks produksie van RC-1 begin in Frankryk in 1913. Die vraag na valskerms het met 'n bevel na gou die Eerste Wêreldoorlog. Die Russiese redding kits is nodig vir vliegtuie vlieëniers "Ilya Muromets". Dan vir baie jare RK-1 gebly onontbeerlik in die Sowjet-lugmag.

Wanneer die Bolsjewistiese regering Kotel'nikov voortgegaan om betrokke te raak in veranderinge aan sy oorspronklike uitvinding. Hy het saam met Zhukovsky, deel hul eie aerodinamiese laboratorium. Ervare spring met valskerms toets modelle het 'n massa skouspel geword - hulle verantwoordelik vir 'n groot aantal toeskouers. In 1923, was daar 'n model RC-2. Gleb Kotelnikov het hulle voorsien van 'n semi-sagte tas. Dit is gevolg 'n paar veranderinge. Valskerms is meer gerieflik en prakties.

Gelyktydig met sy vindingryke aktiwiteit Kotelnikov gewy baie tyd help om die vlieg klub. Hy doseer, was 'n welkome gas in die sport gemeenskap. Op 55-jarige ouderdom as gevolg van die uitvinder gestop eksperimente. Al sy nalatenskap het hy aan die Sowjet-staat. Vir talle prestasies is Nyquist bekroon met die Orde van die Red Star.

Word afgetree, Kotel'nikov voortgegaan in die noordelike hoofstad te leef. Hy skryf boeke en handboeke. Wanneer die Tweede Wêreldoorlog begin het, 'n bejaarde en effens sien Gleb E. egter het 'n aktiewe rol in die organisasie van die lug verdediging van Leningrad. Blokkade winter en hongersnood hanteer 'n groot terugslag vir sy gesondheid. Nyquist is ontruim na Moskou, waar hy gesterf het op November 22, 1944. Bekende uitvinder is begrawe by Novodevichy Begraafplaas.