Enjin EP6: eienskappe en beskrywing, probleme, kommentaar

Motorenjin ER6 hoofsaaklik geïnstalleer op die Franse motorvervaardigers "Citroen" en "Peugeot". Ten spyte van die feit dat die kragstasie is redelik algemeen, dit is nie volmaak nie en het 'n paar probleme. Om dit te vermy, moet jy 'n aantal reëls en aanbevelings oor die bedryf en instandhouding van die enjin ER6 waarneem.

kort inligting

Die kragbron is ontwikkel gesamentlik ER6 maatskappye "Peugeot" en "BMW". Ten spyte van hierdie feit, die enjin blyk nogal teenstrydige: aan die een kant, het innoverende tegnologie het dit goedkoop, doeltreffende en betroubare, en aan die ander kant, dit blyk "buierigheid" om die harde werktoestande, wat weerspieël word in die oormatige verbruik van motorolie. Tog ER6 enjin geïnstalleer nie net op die "Citroen" en "Peugeot", maar ook op ander modelle wat megakontsernom "BMW Groep".

Dit is opmerklik dat die maatskappy het ook deelgeneem aan die enjin ontwikkeling. enjins wat geproduseer word in die plant PSA Peugeot-Citroen. Dit is geleë in die noordelike deel van Frankryk, en van daar af te kry die enjins op die wêreld mark. Nuwe tegnologie-ontwikkeling en produksie van hierdie eenhede is 'n goed bewaarde geheim. Dit is egter 'n paar inligting steeds lek in die massa en raak publiek.

Byvoorbeeld, in die enjin model geïnstalleer silinders, koppe wat sonder spesiale vorms gegiet. Verder as grondstof vir die vervaardiging van silinder blokke vervaardiger gebruik net ligte allooie. Nog 'n kenmerk is die afwesigheid van 'n teenwig vir die balansering van die krukas gedurende enjin vervaardiging. Die nuutste tegnologie vervaardiging sluit ringe is nie sonder smee bilaterale. Sodra die enjin is saamgestel, dit gaan baie streng gehaltebeheer. Miskien het hierdie hierdie enjin een van die mees betroubare in diens gestel.

enjin spesifikasies

Hierdie masjien is toegerus met vier silinders en 'n spesiale water verkoeling stelsel. Enjinkrag EP6 - 120 l. a. (Vertaal in elektroedinitsy - 88 kW), terwyl die volume is 1598 kubieke sentimeter (of 1.6 liter). Elke enjin silinder het 'n klep 4, die totale getal is 16. 'N onderskeidende kenmerk is die kompressieverhouding parameter met 11: 1. Baie motoriste kan tevrede te stel en 'n wringkrag wat gelykstaande is aan 160 Nm teen 4250 rpm is. Die deursnee van elke silinder is 77 mm.

ER6 enjin kombineer uitstekend met die vyf-handratkas en 'n vier-aangepaste transmissie. In bykomend tot die sterk weergawe 120, daar is 'n sterk 150-toegeruste turbo stelsel.

enjin toestel

Enjin beskrywing EP6 toestel om beter te verstaan die oorsaak van die fout en uit te voer operatiewe herstel. So, die krag eenheid bestaan uit die volgende komponente:

• vier silinders gereël in 'n ry;
• twee nokasse wat van die hand gesit in die silinderkop;
• vier kleppe per silinder,
• 'n spesiale stelsel toe te laat om die gas verspreiding fase verander;
• turbo-aanjaer BorgWarner Twin-Scroll;
• 'n stelsel wat dit moontlik maak gereelde self-verkoeling van die turbo-aanjaer uit te voer;
• tussenverkoeler;
• ketting ry tydsberekening;
• Hidrouliese kleppe en rollaers dra die ry van elke klep;
• direkte brandstofinspuiting stelsel.

Deur die bogenoemde beskryf toestelle en meganismes ER6 enjin word beskou as een van die mees gesofistikeerde en gevorderde powertrains. Dit is dus heel onskuldig, aangedryf tipe petrol RON 95-98 en die nakoming van die omgewing standaarde EURO-4.

Die belangrikste probleme van die enjin ER6

Volgens statistieke stel EP6 enjin "Peugeot" meer dikwels as ander motors. Maar die eienaars van hierdie voertuie dikwels kla van probleme wat voorkom met die motor. Dit is opmerklik dat ER6 baie kwesbaar vir die harde werktoestande. Inligting oor die oorsake van die probleme en hul oplossings sal later ingedien word.

Op die nuwe "Peugeot" of "Citroen" enjin begin nogal raserig en onstabiel te werk, dus is dit nie "issues" die verklaarde hoedanigheid. Motor letterlik verstik wanneer ek probeer om die motor te versprei, eet op dieselfde tyd het die bedrag van olie en brandstof. Ook, begin om "weg te hardloop" fase tydsberekening, en die paneelbord boodskap kan verskyn - bestrijdingsmiddelen stelsel foutiewe ...

Onverklaarbaar, maar die feit dat in die nuwe motor met ER6 begin "misluk" die sensor is verantwoordelik vir die monitering van die koelmiddel temperatuur, dus word onstabiel motor self. Foutiewe sensor lesings kan lei tot verlore vervanging van die termostaat, wat nie help om die gevolglike probleem op te los.

Maar die belangrikste nadeel van so 'n motor is voldoende gereelde olie lek. Dit kan "ontsnap", tans besig om deur die klep dek. Van daar gaan dit in die kuipe vir kerse en verroes dit tips die ontsteking rolle. Ook, kan olie vloei uit die olie filter behuising van die vacuum pomp lek deur die gasket en solenoïde.

Die oorsake van die probleme met die ER6

Die redes wat aanleiding gee tot die ontstaan van 'n aantal van mislukkings en afbreekpunte ER6, sluit die volgende faktore:

• Versuim om aktief instruksies, en enjin onderhoud volg.
• Die gebruik van 'n motor in die harde omgewing (hoë werking tempokonstante, uiterste temperature, hoë humiditeit, uiterste ry).
• Skaars olie verandering en gebruik lae-gehalte brandstof.

Op die laaste uitgawe is EP6 enjin te praat in detail. Skaars verandering die smeermiddel of die motor bedryf ER6 in 'n lae olie vlak lei tot skade van die meganisme wat verantwoordelik is vir die klep lift. Dit kan beskadig as 'n motor wat die skag en wurm rat en bruto rat (net voor meganiese slytasie van hierdie elemente) beweeg. Ook, moet spesiale aandag gegee word aan die tydperk van gebruik en die tydsberekening ketting. Sy het uiteindelik gestrek en vervang moet word.

'N Interessante kenmerk is die feit dat ingenieurs is "Peugeot" word aanbeveel om die olie te verander na 20 000 kilometer van die tydren. Hierdie aanbeveling is gerig op die feit dat daar na die verstryking van die waarborg tydperk, sal die motoris die enjin wat 'n ernstige opknapping vereis het: 'n uitgestrekte ketting, faseverskuiwing, die olie gange verstopte slag geraak fase shifters, gebrekkige sensors en nog baie meer. Wel, waar die opknapping uitgevoer as die enjin is nie in die dienssentrum "Peugeot"?

Op hierdie berekening is nog op die stadium van die krag eenheid. Dit is net 'n bemarking en maksimum wins - niks persoonlik. Onder andere, kan die fout op die paneelbord dat mee dat die mengsel te verryk. Die hoofoorsaak van hierdie fout is besmet is met olie kanale (R2178 - Hierdie fout kode).

Probleme met Tegnieke dryfstelsel ER6

Ten einde enige defekte veroorsaak in die enjin uit te skakel, moet jy die presiese plek en simptome weet. Beskrywing EP6 enjinprobleme en maniere om dit op te los, word in die tabel volgende tipe.

enjin sensors

5FW EP6 enjin toegerus met 'n aantal sensors wat die werking daarvan te monitor en op te spoor mislukkings in die operasie by die eerste teken. Gemonteer op die motor so sensors:

• monitor die oliedruk;
• ontploffing;
• pulse;
• suurstof;
• monitor die temperatuur van die koelmiddel;
• termostaat;
• regulering van die nokas posisie.

Miskien is die belangrikste motor elektronika is 'n skakelaar, en koppelaar. Hierdie EP6 enjin sensors help beheer oor die kragbron.

Vir bestendige werking van die onderhoud sensor voertuig gereeld moet uitgevoer word. Daarbenewens is dit nodig om die toestand van die meganiese onderdele en enjin-eenhede, asook die gehalte en vlak van motorolie monitor. In die geval moet hulle dadelik vervang word vanaf die sensor stelsel, aangesien foutiewe lesings kan lei tot meer ernstige skade. Ek moet byvoeg dat vir enige ingryping in die aandryfstelsel ER6 moet elektroniese ontfouting, wat kan gedoen word slegs deur professionele persone met 'n spesiale toerusting uit te voer.

enjin lewe

Met behoorlike sorg, EP6 enjin "Citroen C4", sowel as die "Peugeot" in staat is om uit te voer aan die orde van 150-200,000 kilometer. Ten einde vir die enjin en na die bereiking van hierdie aanwysers het op "lewensvatbare" staat, is dit nodig om 'n aantal reëls en aanbevelings in ag te neem:

• Dit moet elke 8-10.000 kilometer na die enjin olie verander, dus is dit nodig om aandag te skenk aan sy merk (in die besonder, word dit aanbeveel TOTAAL 5w30 ENEOS). Dit is ook die moeite werd om te volg en brandstof kwaliteit (AI 95-98).
• Ons moet 'n gewoonte te ontwikkel gereelde inspeksies en volledige voertuig diagnose uit te voer. Ja, hierdie stap neem tyd en lei tot 'n paar monetêre koste, maar hulle sal veel groter tydens enjin opknapping wees.
• Gedra en close-vir-dra items moet onmiddellik vervang.
• Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die toestand van die enjin sensors. Hulle verskaf inligting oor die stabiliteit van die enjin operasie, asook die opkoms van moontlik wanfunksies en mislukkings.

Voldoening aan die bogenoemde aanbevelings, kan jy die lewe van die enjin EP6 goeie op 50-100000 kilometer strek. Miskien, sal hierdie eenheid "eet" 'n paar meer olie, maar die motor sal stadig maar seker en doeltreffend te werk.

resensies

Volgens motor-eienaars, enjinverrigting om al die moderne vereistes vir enjins voldoen. Maar sommige daarop wys dat dit nodig is om stelselmatig verander die koelmiddel temperatuur sensor. Ook op die Web is daar klagtes oor die geraas wat die enjin lewer met 'n swaar gebruik. Sommige sien die duidelik hoorbaar werking van die motor in die motor. Dit is egter die genoemde diens lewe van die motor korrek hardloop. Ten spyte van hierdie, die betroubaarheid van die meganisme is nog onseker.

gevolgtrekking

EP6 enjin in die Peugeot, Citroën, Mini Cooper karre en ander modelle is baie gewild. Hierdie vraag is te wyte aan die feit dat die motor is voldoende hoë tegnologie, doeltreffende, vergader Europese omgewing standaarde, maar het ook baie goeie krag eienskappe. Daar is weergawes van 120 en 150 liter. Die enjins is baie betroubaar. Dit is te wyte aan die feit dat hulle gesamentlik geskep deur "Peugeot" en "BMW".

Toe die hele enjin voordele nadeel is "buierigheid" as die kwaliteit van brandstof en olie, en om werktoestande. Motor vir bestendige werking vereis spesiale aandag: diagnose en gereelde instandhouding sal die diens lewe van die enjin te verhoog. Byvoorbeeld, moet die olie verander elke 10 duisend kilometer, in plaas van die deur die vervaardiger verklaar 20, en kerse te vervang na 25 duisend kilometer van die pad loop. Na afloop van die enjin "loop af" 50000 kilometer in ag moet neem uitvoering van 'n diagnostiese van die krag eenheid en manipulasie om enige probleme uit te skakel. Te danke aan tydige diagnose en onderhoud, sowel as die gebruik van 'n hoë-gehalte brandstof en motorolie kan ongeveer 200 duisend kilometer werk sonder ernstige probleme. In die algemeen is die eenheid hulpbron is 300-350000 km.