BMW E34. BMW E34: spesifikasies, foto's

A-simbool van 'n luukse en prestige in die laat 80's was die motor BMW E34, wie se voorganger was sensasionele E28. Selfs vandag nog, dit is regtig die moeite werd om aandag te skenk aan die motor, wat baie gewild is. Dit is veilig om te sê dat dit 'n soort van meesterstuk. Kom ons kyk na die tegniese eienskappe van hierdie model, vind ons sterk- en swakpunte.

Binneland en toerusting

Vandag, nie elke masjien is so gemaklik as E34. Die feit dat die sentrale konsole is gemaak in so 'n manier dat die bestuurder kan nie net vinnig, maar ook gemaklik toegang tot al die nodige kontroles. Soos vir die sensors, dan is hulle gemonteer in 'n "torpedo" baie suksesvol. Tydens hul bewegings kan duidelik gesien word. Snags, dit is nie nodig om nou te kyk omdat die instrument beligting vlak. Om bevriesing en sprayen van vensters te vermy, is luchtkanalen voorsien, wat nie net op die voorpaneel, maar ook om die deur, wat in kombinasie gee 'n goeie resultaat. Deur die 90 ste jaar voertuie toegerus met lugversorging en 'n lugsak vir die bestuurder. Daarbenewens, kan jy 'n volledige stel met 'n kasset bandopnemer bestel, ry by die tyd was nog nie. In die maksimum opset op die elektriese sondak en leer binneland geïnstalleer.

Die installering van die enjin op E34

Totdat die motor van produksie verwyder word, is 13 enjins genooi, waarvan 11 - petrol. Soos vir krag, die verspreiding is groot genoeg. Minimum - 115 perde aan die petrol enjin en dieselfde vir diesel. Ook het ek die geleentheid om 'n motor te koop met 'n 340-perdekrag-enjin, maar dit was eksklusief. Aan die begin was dit beplan om 'n reeks van M20 en M30 van 2.0 / 2.5 en 3.0 / 3.5 liter installeer. Al hierdie enjins kan beskou word as 'n familie, hulle het 'n band ry en twee kleppe per silinder. Die afwesigheid van hidrouliese gelei tot wat nodig was om van tyd tot tyd aan te pas die ontsteking gapings, maar dit was nie 'n probleem as om hierdie soort van aanpassing nodig elke 35 000-40 000 km uit te voer. Selfs meer selde, was dit nodig die vervanging van die gordel elke 50 000-60 000 km uit te voer. Dit is moeilik om te sê wat is die M20 en M30 is uiters gebrekkig, aangesien die vergadering was regtig 'n hoë gehalte.

Enjins BMW E34: M50 en M60

Reeds teen 1990, het ons besluit om gewysigde weergawes van motors in München te installeer. In byna alle opsigte, hulle klop hul voorgangers. Een van die grootste voordele is die teenwoordigheid van 'n gas verspreiding stelsel Vanos. M50 het 'n werk volume van 2.0 en 2.5 liter kapasiteit van 150 perdekrag en 192 onderskeidelik. Die belangrikste taak van die ontwerpers was om die krag, wringkrag en doeltreffendheid te verbeter verhoog. Om dit alles te bereik, stel 4 kleppe per silinder, verskeie veranderinge versnel hul inhoud. Hulpbron enjin was ook op die vlak. Voldoen aan al die vereistes van die enjin operasie kon gaan sowat 600 000 kilometer. Die belangrikste nadeel - dit is hoogs sensitief vir oorverhitting, en dit is waarom die eienaars moes die status van pompe, pype en termostaat voortdurend monitor. Dit word aanbeveel 'n totale mislukking van 'n bepaalde dele BMW E34 nie om te verwag en voer die vervanging daarvan voor die alarm toestand kom.

motor wysigings

In 1991 is all-wheel drive model vrygestel. Die nuwe verandering van die "vyf" is afkomstig van 'n petrol enjin van 2,5 liter. wringkrag prioriteit gegee aan die agterwiele, aangesien daar sowat 64% aan die voorkant gehad, die oorblywende 36%. Feitlik al die motors moes meganiese vyfgang-handratkas, wat is minder algemeen in die outomatiese ratkas 5-spoed. Met betrekking tot die diens lewe, soos stil blokke, hulle aanbeveel om te verander elke 55-60000 kilometer. Rakke (voor) is verander elke 40 duisend kilometer. Ons kan nie sê oor die kragstuur, wat onmiddellik verlief geraak het met die bestuurders. Afhangende van die spoed van die voertuig wiel kan swaarder of ligter geword. Dit, natuurlik, nie die probleem van wurm paar wat redelik vinnig gebreek het egter op die pad die bestuurder 'n gevoel van veiligheid en gerief op te los. Trouens, selfs in 2014, kan ons sê dat ons met sekerheid, dat die E34 - 'n komplekse in tegniese terme, die motor, maar die vlak van betroubaarheid op sy hoogte. As die tyd om MOT slaag, om verbruiksgoedere te verander en om te sorg vir die voertuig te neem, het die probleme met hulle nie weer opstaan nie.

Spesifikasies E34 M50 met handrat

'N Voertuig toegerus met 'n 2,5 liter-enjin, wat 192 perdekrag lewer. Ongeveer 8.5 met die masjien kan versprei na 100 kilometer en 'n maksimum spoed van 230 km / h. Soos vir brandstofverbruik, die motor uitgekom nie so gulsig, as jy kyk na sy vermoë. Die gemiddelde is 9 liter per 100 km. Die stam is ook baie ruim, sy volume is 460 liter. Ons moet ook sê dat vreugde en die brandstoftenk, waarin jy 80 liter brandstof kan gooi. Klaring is 120 millimeter. Vandag gewilde en tuning BMW E34, wat insluit die enjin gebaar, die installasie van die sport krukas beide. Dit alles bied 'n hoë-spoed motor, maar dit is baie ekonomies. Soos vir die koste, dit hang af van die toestand van die liggaam, sowel as onder die enjinkap. Die mees algemene variante 4-9 duisend dollar.

gevolgtrekking

So het ons 'n oorsig van E34. As jy in die gesig staar 'n dilemma, moenie jaag nie om 'n besluit te neem. Moenie aandag gee aan die volume van die enjin, 'n beter blik op hoe om die salon te hou en die toestand van komponente en gemeentes van die voertuig. Om mee te begin om die voorkoms van die BMW E34 evalueer. Die foto in hierdie geval is dit wenslik om nie te glo, en om die meeste te sien, verkieslik met 'n spesialis. Sodat jy kan 'n objektiewe beoordeling, 'n rit te kry en maak gevolgtrekkings vir hulself. Hier, in beginsel, al wat ons kan sê oor die legendariese E34. Duur herstelwerk meer as vergoed betroubaarheid en duursaamheid van die voertuig, so jy kan nie bekommer nie. Net nodig het in 'n kwaliteit olie en petrol in te vul, as enige enjin, of dit nou M2 of M5 vereis versigtige hantering en goeie sorg.