Amerikaanse yster pad: geskiedenis en beskrywing

Amerikaanse spoorweë het 'n ryk geskiedenis en 'n baie belangrike rol gespeel in die ontwikkeling van die staat. Tans in die land hierdie vervoer geniet nie so 'n groot populariteit as vliegtuie en motoriese tipes. Baie treine is meer uitstallings. Hulle reis tensy romanse en mense wat bang is om 'n vliegtuig te vlieg. En die kaartjie prys is gewoonlik nie veel verskil van die koste van die vlug.

Kort vergelyking met die Russiese Spoorweë

отличается. Spoorweg Rusland en die Verenigde State van Amerika is anders. As die totale lengte van die nasionale paaie is 87.000 kilometer, die Amerikaners, die figuur was 220,000 kilometer. breedte baan in Rusland - 1520 mm, terwyl in die VSA - 1435 mm, sowel as in Europa. In hierdie land van 1,2 miljoen werkers, terwyl die Amerikaanse hoofweg dien 'n totaal van 180,000. Mense word in diens geneem in die bedryf. Min of meer dieselfde is slegs 'n fraksie van die bedryf omset, wat in beide lande is 40%.

generasie

началась в 1815 году. Die geskiedenis van die Amerikaanse spoorweë begin in 1815. Hul ontwikkeling lyk baie belowend in die lig van die feit dat op daardie tydstip die land het nie ontwikkel 'n goedkoop en vinnige land vervoer. Dan Railway Company van New Jersey is gestig deur kolonel John Stevens. Oorspronklik industriële takke gestig vir die vervoer van goedere oor kort afstande, byvoorbeeld, vir die verwydering van minerale uit die myne. Pennsylvania Railroad, wat operasie in 1846 begin het, was die eerste maatskappy in die bedryf. Agt jaar later, is dit amptelik in werking gestel sy eerste roete, wat Philadelphia en Harrisburg verbind.

Die eerste lokomotiewe

, стало обеспечение тяги. As met die konstruksie van groot doeke was geen probleme, die grootste probleem in die gesig gestaar deur die Verenigde State van Amerika eerste yster pad was om traksie te voorsien. In 1826, Dzhon Stivenson die bogenoemde ontwerp en gebou sy eie stoom lokomotief. Om hulle nageslag ingenieur gebou in New Jersey eie omsendbrief spoor te toets. Toets masjiene is suksesvol. Drie jaar later, Allen Gortari, as hoofingenieur van groot gestuur maatskappy, voorgestel dat die gebruik van eenvoudige Engels lokomotief. Na suksesvolle toets, het hy begin om gebruik te word op 'n tak tussen Karbonveyl en Honesdeyl in Pennsylvania. In 1830, die eerste lokomotief wat bedoel is vir passasiersvervoer is ontwerp deur die Amerikaanse Peter Cooper in New York. Met verloop van tyd, het hy homself gevestig as 'n baie betroubare motor.

interessante feit

In die vyftigerjare van die negentiende eeu, sy aktiwiteite van stapel gestuur sogenaamde ondergrondse of metro. так себя называли представители одного тайного общества. In die VSA, die sogenaamde self verteenwoordigers van 'n geheime organisasie. Dit is betrokke by die bevordering van voortvlugtige slawe van Afrika-afkoms van die suidelike state in die noorde. In hierdie aktiwiteit het die organisasie niks te doen met vervoer en verkeer. Lede van die organisasie net gebruik die terminologie van die spoorlyn, wat dwarsdeur die Amerikaanse samelewing gewild geword.

Die begin van 'n vinnige ontwikkeling

Dit was nadat die eerste lokomotiewe begin om die spoorweë in die Verenigde State van Amerika aktief ontwikkel. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. In die 19de eeu 'n nuwe vorm van vervoer het reeds strawwe kompetisie vir maatskappye. Spesiale stukrag aan die ontwikkeling daarvan het verskeie eksperimente wat bewys dat die enjin in staat is om 'n afstand van ongeveer drie tot vier keer dek vinniger as die boot.

In 1830 was daar 'n belangrike gebeurtenis vir die Amerikaanse spoorweë. Dan, tussen die stede van Ohio en Baltimore in Maryland dit is van stapel gestuur en begin om te hardloop op 'n gereelde basis die eerste passasierstrein. Aanvanklik het die publiek is uiters negatiewe houding teenoor die enjin, en noem hulle diaboliese masjien, maar met verloop van tyd die meerderheid van die burgers al hoe meer duidelik dat vir hierdie vervoer is die toekoms.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. As as van die 1840 Amerikaanse uitbreiding van spoorlyne 2755 myl was, twintig jaar later, is hierdie syfer trap oor die punt van 30 duisend myl. Die konstruksie van nuwe roetes grootliks moontlik gemaak deur die ontwikkeling van die landbou. Sedert boere werk op die mark, wat hulle nodig het vervoer, in staat om vinnig en neem die gewas in groot volumes.

Die konstruksie van die transkontinentale spoorlyn

In 1861, burgeroorlog uitgebreek het tussen die Noorde en die Suide. . Ten spyte hiervan, 'n jaar nadat dit begin het, President Abraham Lincoln het 'n besluit, waarvolgens was om gebou te word die transkontinentale spoorlyn VSA. Daar is aanvaar dat die lengte van die lyn sal wees byna drie duisend kilometer. Sentrale Stille Oseaan (geplaveide lap van wes na oos) en Union Pacific Railroad (onder leiding van die konstruksie van die oos-wes): kontrakteurs het twee maatskappye geword. Langs die roete Sentrum aanvaar die sogenaamde vergadering punt. Elk van die maatskappye probeer om eerste jou webwerf te voltooi en wen hierdie soort wedstryd, so die werk is nie altyd uitgevoer word volgens die plan. Baie amptenare bewillig die vir die konstruksie toegekende fondse. As die pad van die spoorlyn was die nedersettings en hul inwoners aangebied skamele somme vir die land. Verder, in ruil vir omkoopgeld van die burgemeesters van sommige stede (hulle was winsgewend teenwoordigheid van die snelweg), die maatskappy herhaaldelik verander roetes.

Vir die konstruksie gebring ongeveer 10 duisend werkers uit China en ander 4000 van Ierland. Dit is gedoen om die koste van die werk te verminder, omdat die Amerikaners nie sal saamstem om te werk vir die voorgestelde bedrag (hoogstens $ 1,5 per dag). As gevolg van die moeilike werksomstandighede vir baie bouers gesterf.

As gevolg hiervan, het die maatskappy Union Pacific Railroad in staat was om 1749 kilometer van lap lê, terwyl hul teenstanders - 1100 kilometer. Dit het daarna 'n positiewe invloed op die verdere ontwikkeling van die "wenners", wat vandag is een van die mees kragtige in die land Treine. Wanneer in 1869, het die werkers van die twee kontrakteurs, bind 'n spyker is gehamer goud, simboliseer die verband tussen die twee oseane.

Die effek van die konstruksie van die transkontinentale spoorlyn

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Baie skeptici argumenteer dat die VSA transkontinentale spoorlyn is dan nutteloos en sinloos onderneem president. Daarna het dit egter 'n baie belangrike rol vir die staat gespeel, die skep van 'n rewolusie in die ekonomie en die migrasie van sy inwoners. In 'n kort span van die tyd op die vrugbare westelike lande het dit oor 'n groot aantal van die Amerikaners wat wil landbou te ontwikkel.

Aan die einde van die negentiende eeu was daar nog 'n paar takke direk gekoppel aan die twee oseane. Hulle is beter deurdagte, en in die konstruksie toegelaat om 'n kleiner aantal oortredings. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. Die eerste spoorlyn in die Verenigde State van Amerika, gebou van oos na wes van die land, word beskou as 'n donker kol in die Amerikaanse geskiedenis wees. Dit is nie verbasend nie, aangesien die prestasie van die twee maatskappye die aantal dooie werkers nie kan verduistering en sonder 'n dak oor hul families koppe.

Die ontwikkeling van die spoorweë ná die Burgeroorlog

Die burgeroorlog het getoon hoe belangrik en doeltreffend spoorweg vervoer in die vervoer van mense, kos en wapens. стало приоритетным. Dit is nie verbasend dat in die toekoms die Verenigde State van Amerika die ontwikkeling van spoorweë het 'n prioriteit geword. Wat in die sektor maatskappye voor die aanvang van die bouwerk verskaf subsidies. In die besonder, die regering toegeken 16-48000 dollar vir elke myl van die web. Daarbenewens het die grondgebied van 10 myl weerskante van die oorgang in die eienaarskap van maatskappye. Welsprekende genoem kan word dat, sedert 1870, vir 10 jaar, korporasies is versprei 242,000 vierkante myl van die land.

производилось в грандиозных масштабах. In die tydperk 1865-1916 die konstruksie van die Amerikaanse spoorweë uit op 'n groot skaal uitgevoer word. Die totale lengte van spore in daardie tyd het gegroei 35-254 duisend myl. Verder, aan die begin van die twintigste eeu, beide passasiers en goedere vervoer in die land byna heeltemal gedra deur die spoor.

Die vermindering van die rol van die spoorweë

Gedurende die Eerste Wêreldoorlog, die spoorweg sektor het onder die beheer van die Amerikaanse regering. Sedert daardie tyd, die bedryf geleidelik begin om sy leidende posisie verloor. In 1920, was spoorweë teruggekeer na private besit. Maar in hierdie tyd, hul toestand het aansienlik versleg. Saam met die ontwikkeling van die tegniese vooruitgang en ander vorme van vervoer is die begin tot 'n geleidelike vermindering van die rol van die bedryf om die nasionale ekonomie.

Maar ook verminder die waarde wat die bedryf gespeel het, is dit nie nodig nie. In die eerste plek, is dit gestig vervoernetwerk, met 'n skakel al van die interne mark van die staat in 'n enkele eenheid. In die tweede plek, die konstruksie van stof ondersteun sterk oplewing in sulke sektore soos vervoer ingenieurswese en metallurgie, as gevolg van die hoë aanvraag vir relings, waens en lokomotiewe. Wat ook al dit was, totdat 1920 toe die ontwikkeling van die spoorweë was bekend as "goue era", ons kan met sekerheid sê dat sedertdien is dit ten minste geëindig.

Die huidige stand

Op die oomblik is, baie min mense in die Verenigde State van Amerika reis per trein. Dit is hoofsaaklik te danke aan die goeie ontwikkeling van lugvaart kommunikasie. En die koste van kaartjies vir die trein en die vliegtuig is dikwels oor dieselfde. In hierdie verband, is dit nie verbasend dat 'n groot deel van die inkomste van die bedryf wat verband hou met goedere vervoer. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. Netwerk Amerikaanse spoorweë het 'n lengte van meer as 220 duisend kilometer. Hulle maak voorsiening vir alle sektore van die ekonomie. Die aandeel van die spoorvervoer is verantwoordelik vir ongeveer 40% van die nasionale omset.

maatskappy

Alle Amerikaanse spoor maatskappye in private besit. Altesaam is daar byna 600. Terselfdertyd het die aandeel van die 7 grootste van hulle is verantwoordelik vir meer as die helfte van die omset volume in die bedryf. Staat maatskappye is gewaarborg die reg om onafhanklike besluitneming met betrekking tot die tariewe vir die vervoer. Terselfdertyd, is hierdie proses beheer word deur die federale liggaam bekend as die Raad vir Landvervoer. Privatisering van Amerikaanse Spoorweë irrelevant. Maatskappye wat belangstel in die doeltreffende funksionering en koördinering van absoluut alle stelsels. Dit is te danke aan die hoogs mededingende met padvervoer. Fundamentele besluite ten opsigte van die aktiwiteit van die spoorweg maatskappye neem hul aandeelhouers. In die afgelope jaar, die totale inkomste van hierdie maatskappye is 'n gemiddeld van ongeveer 54 miljard dollar per jaar.

vragvervoer

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. Yster Amerikaanse paaie spog met 'n ontwikkelde en doeltreffende stelsel van vrag verkeer. Kundiges glo dat die sekuriteit van sy sukses is hoofsaaklik te danke aan hul relatiewe vryheid van die regering regulering.

Soos hierbo aangedui, sowat 40% van vrag verkeer in die land te voorsien die spoorweg. Hierdie waarde verhoog oor die afgelope vyftien jaar. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Maar hierdie indeks Amerikaanse spoorweë minderwaardig sy belangrikste mededinger - padvervoer. In die stryd om die kliënt se maatskappy ten sterkste beklemtoon die potensiële kliënte op hul ekonomiese en omgewingsvoordele. Volgens hul leiers in die nabye toekoms sal dit nog verbeter huidige prestasie.

Klassifikasie van vrag maatskappye

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Draers wat die VSA yster paaie dien, volgens die huidige klassifikasie stelsel in die land, verdeel in die volgende klasse: eerste klas maatskappye, plaaslike maatskappye, plaaslike lineêre operatore en S & T draers.

Deur die spoorweg maatskappye van die eerste klas verwys net sewe operateurs. Hulle verantwoordelik is vir sowat 67% van die omset, terwyl die gemiddelde jaarlikse inkomste van elke die merk 350 miljoen dollar oortref. Vervoer word gewoonlik gedra oor lang afstande. Statistiek toon dat 9 uit 10 Amerikaanse spoorweg werk in hierdie maatskappye.

Plaaslike maatskappye het 'n gemiddelde jaarlikse inkomste van ten minste $ 40 miljoen. Hulle word gewoonlik by die vervoer afstand van 350-650 myl (binne 'n paar state) uitgevoer. Volgens die jongste data, die land het 33 sulke ondernemings, en die aantal werknemers van elkeen van hulle wissel in die reeks van 500 werknemers.

Plaaslike operateurs presteer vervoer vir afstande tot 350 myl per jaar en word betaal tot 40 miljoen dollar. In die staat is daar 323 maatskappye in hierdie klas, wat gewoonlik vervoer van goedere op die gebied van een toestand.

By S & T nie net vragte, as hulle besig met lading en sorteer. Daarbenewens het hulle spesialiseer in die lewering binne 'n sekere gebied op die einde van 'n bepaalde draer. Volgens die jongste data, die land het 196 sulke maatskappye verdien elke jaar miljoene dollars.

vervoer passasier

Spoorvervoer passasier in die Verenigde State van Amerika nie geniet 'n groot populariteit. Die feit dat die afstande tussen die stede is gewoonlik baie groot, en nie almal is in staat om op te sit vir ure in 'n stoel, ten spyte van sy troos. Dit is baie vinniger te reis deur die vliegtuig, die kaartjie prys wat nie so veel hoër is as die koste van 'n reis op die trein.

VS uitstraal twee tipes passasierstreine: langafstand en kort-afstand (nag). Die eerste van hierdie gebruik motors sittende tipe. Hulle ply slegs gedurende die dag. In die tweede tipe is beide slaap en sit dubbeldekker motors. In hierdie geval is die passasiers is geleë op die boonste vlak en die laer is bedoel vir die vervoer van bagasie. Nag treine dien hoofsaaklik die westelike deel van die land.

Behalwe vir diens passasier word ook voorsien pendelaar vervoer. Treine wat hulle verskaf behoort aan plaaslike operateurs, wat onafhanklik van die tarief stelsel vorm.

voltooiing

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. Yster Amerikaanse paaie op 'n tyd het 'n revolusionêre rol in die ekonomie. Hulle voorkoms het 'n aantal positiewe veranderinge, sowel as die ontwikkeling van baie nywerhede en landbou bygedra. Die evolusie van die Amerikaanse spoorweg vervoer voor die aanvang van die Eerste Wêreldoorlog het selfs bekend as die "goue era" van spoorweë. Wat ook al dit was, die ontwikkeling van die tegniese vooruitgang gekombineer met die beskikbaarheid van alternatiewe vervoermiddels het gelei tot 'n geleidelike vermindering van die rol van die bedryf.