Aangedryf kruiper kraan fok rdk-250: Spesifikasies

Die nuwe handelsmerk is nie altyd gebore van nuuts af. Soms lyk dit as gevolg van die ooreenkoms tussen die produserende lande en dan geskei. Baie dikwels, is dit nog steeds eienskappe van beide ouers. 'N treffende voorbeeld van so 'n besluit kan genoem word gebaseer in die 70's van die vorige eeu, die Sowjet-Duitse produksie van konstruksie hyskrane.

Vir gebruik op die grondgebied van die Unie uitgereik weergawe rdk-250. Tegniese eienskappe, voor- en nadele, asook die geskiedenis van die skepping van die "ware monster" te midde van sy kollegas, en sal ons in hierdie oorsig.

model geskiedenis

Voordat hy na die geskiedenis van die beskryf kraan, dit is opmerklik 'n interessante feit. Dit is geskep deur die Duitsers vir gebruik in die gebied van die Unie. Maar die prototipe van die Duitse model is gebaseer kraan MKG-25, geskep in die USSR. Sy naam staan vir net - kraan met 'n kapasiteit van 25 ton, mnogokatkovyh rusperbande te loop. Eerste Duitse kraan kruiper uit die hek ZEMAG Zeitz in 1967.

Dit was die eerste model van die reeks rdk - rdk-25. Hyskraan was betroubaar, vereis minimale onderhoud, en die belangrikste, kan werk op feitlik enige platform. Power Machines uit óf deur sy eie krag gedoen, of vanaf 'n eksterne ossillator 380 V. In die praktyk was die Sowjet-model - die Duitsers het die beweging van die hyskraan stelsel verander het deur hom in plaas van 'n aantal van die motor, wat elkeen is verantwoordelik vir sekere aksies.

stadiums van ontwikkeling

In 1972, was die eerste model van produksie onttrek. In die plek daarvan is daar 'n verbeterde weergawe van die rdk-250. Drakrag van die nuwe kraan bly by die vorige vlak, maar die "0" in die titel behoort aan te dui dat dit 'n fundamentele nuwe ontwikkeling.

In billikheid moet daarop gelet word dat net is die nuwe kragstasie, die oorblywende blokke word verskuif na die eerste verandering. Kraan kliënte geneem, en let op, maar dat hy nie gaan in die Unie standaarde spoorvervoer. Vir vervoer nodig om nie net die boom, maar die taxi, of die hoogte van die vrag te verwyder gaan verder as die norme. Duitsers merk hierdie verpersoonliking die agtervoegsel "1" (eerste) en verwerk kraan taxi. Daar is dus 'n model rdk-250-2 - dié keer die veranderinge slegs van toepassing op die hoogte van die bestuurder se kajuit.

Opheffing van kapasiteit in 'n neutedop

Dit sal opgemerk word dat die samewerking met die Duitsers het voortgegaan om te val. In 1983, was daar kruiper hyskrane rdk-400. Soos die naam aandui - 'n model kapasiteit was 40 ton. Dit kraan geproduseer 7 jaar, en in 1990 op die mark is daar 'n masjien wat die syfer is reeds 63 ton. Die hele lyn van die Duitsers gemerk op dieselfde manier: eerste naam van die model, dan 2 syfers - kapasiteit, en konstante "0" aan die einde - verbeter. In hierdie geval, soos aangedui, nie net vir die weergawe van die Unie, maar ook vir die CMEA lande. In parallel met die trap klep 250 rdk-280. Van die titel is dit duidelik dat hy 'n ander hoedanigheid, ander motors (Tsjeggo-Slowakye produksie), en die berekening van ander klimaatstoestande het.

modifikasies

Vir die Sowjet-Unie vervaardig oor 15.000 hyskrane tot 25 ton. Behalwe die reeds genoemde weergawes 1 en 2, die Duitsers vrygelaat as twee verdere wysigings. Om te werk in die Verre Noord-ontwerp weergawe van die rdk 250-4. Dit was verskillend van al die vorige modelle van die warm kajuit, in staat om werk by -50 grade, verbeterde beskerming en ander besonderhede.

In bykomend tot dit, is die hyskraan vervaardig, ontvang 'n bykomende indeks "3" in die titel. Hy kon spog meer kragtige en moderne dieselenjins, asook 'n paar nuwe ontwikkelings. Een van hulle was die gevorderde krag circuit, wat die moontlikheid van 'n volledige oorskakel na 'n ander bron het. As die konstruksieterrein skielik verloor elektrisiteit - kraan werking van 'n diesel kragopwekker. Laaste het bestaan uit twee dele, wat jou toelaat om hulle individueel te skakel, sonder benadeling van die werk.

Kenmerke van die Duitse ontwikkeling

In teenstelling met die Sowjet-prototipe krane Duitse gemeente gebruik kan word nie net in die konstruksie van geboue en strukture. In die teenwoordigheid van die gryp masjien kan suksesvol gebruik word vir die laai en los. Te danke aan 'n sekere eenwording, kraan gemaak in Duitsland was in staat om die meeste van die bykomende spuitpunte gebruik vir konvensionele voertuie in hierdie klas gebruik.

sharing las op verskeie motors kan moontlik beweging van die kraan te verander. In bykomend tot die basiese take, kan nuwe ontwikkelings gebruik word om swaar vragte te beweeg.

aand windse meganisme

Selfs nadat die ontwikkeling weergawe rdk-250-2, wanneer hulle reis oor lang afstande met 'n kraan moes die boom af te breek. Maar dit is wat nodig is om 'n nadeel te kry - werk direk op die webwerf kan die boom uit te brei.

In die basiese weergawe, dit het 'n lengte van 12 meter. Maar met bykomende inserts, wat, sowel as die pyl self, is verbonde aan die vinger gewrigte, dit kan byna verdriedubbel. Maksimum lengte kon 35,5 m Daarbenewens wees, die Duitsers verskaf twee fok verpersoonliking -. Immobile hard lengte van 5 m of draai-movably. Laasgenoemde kan uitgebrei word.

opsionele toerusting

Moontlikheid van verlenging toegelaat word om die gebruik van die kraan nie net vir die doel waarvoor dit - op te hef en beweeg die vrag. Volgens spesifikasies die ontwikkelaar se kon basiese toerusting van twee tipes wees - galg of torings, die belangrikste verskille tussen hulle was aan die boonste punt. Maar dan, in toevoeging tot hierdie twee opsies, was daar 'n derde - hei mas gemonteer op die kajuit soos gewoonlik toring toerusting. Dit onmiddellik uitgebrei om die gebruik van die kraan - vanaf die eerste fase te voltooi. En die vermoë om die las op te hef tot 'n hoogte van 20 meter kan gebruik word vir die konstruksie van strukture van voldoende hoogte.

vervoer kraan

Diegene spesifikasies maak daarop aanspraak dat die rdk - mobiele hyskraan egter as die meeste konstruksie toerusting, eie spoed van beweging is dit slegs 1,5 km / h. Vir off-site dit kan genoem word 'n goeie aanduiding, veral as jy kyk na wat hy kon beweeg, met die vrag op die haak, maar toe vervoer dit na 'n nuwe plek van die werk moes óf motor of spoorvervoer gebruik.

Beweging gemaak in verskeie fases:

• aftakeling van die boom, torings, maste,
• check jou vordering op 'n lae-bed treilvissery (padvervoer geval);
• vervoer.

Toe kom die omgekeerde vergadering by die nuwe plek.

Vervoer per spoor is dit dikwels met die hulp van 'n ander kraan, oorgedra en geplaas op 'n oop platform.

Op die oomblik,

Die Duitsers klaar die produksie van hyskrane in 1993. Nietemin, baie hoë konstruksie in Rusland, jy kan nog steeds sien dit. Te danke aan die betroubaarheid, eenvoud, die vermoë om te beweeg met die vrag model en is nou in diens. Dit moet ook op gelet word dat die rdk-250 onderdele kan gevind word in 'n groot gespesialiseerde werkswinkel.

Kan vervang die metaal insetsels vir die oplewing, tou, wiele of crawlers in te samel, ander dele van die kraan. Ten spyte van die einde van die produksie, verskeidenheid van bykomstighede kan jy hierdie weergawe gebruik vir 'n baie lang tyd.

Spesiale vermelding mag moontlikheid van eenwording wees, te danke aan wat die kraan byna enige toestel wat ontwerp is vir ander modelle kan gebruik. Ook die gebruik van aanhangsels, wat dit verander in 'n ram of selfs tuig.

eienskappe van

In hierdie afdeling het ons sluit ander, bly in die skadu voor, die parameters rdk-250. Spesifikasies kan voorgestel word in die vorm van 'n paar lyste. Ons begin met die eksterne parameters (al in millimeter):

• breedte - 3225;
• lengte - 6275;
• hoogte - 3350.

Alle data word sonder die oplewing in die vervoer posisie.

Cargo eienskappe vir die standaard werk op die boom met inserts:

• opheffing hoogte (maksimum) - 45 m;
• verlaging diepte - 6 m;
• vrag - 25 m;
• maksimum en minimum afwykings - 4 en 22 m, onderskeidelik;
• opheffing spoed - 7.5 m / min,
• Verlaging - 15.5 (dit moet kennis geneem word dat die verlaging van twee motors kan funksioneer).
• spoed van beweging met 'n vrag aan die haak - 1 km / h, sonder vrag - 1.5 km / h.

Dit sluit ook dat die mobiele hyskraan het 'n meganisme vir die skeiding van die beweging en rotasie, sodat die boonste deel van die kajuit in staat om 'n volledige omwenteling om sy eie as te maak in twee minute was.

Dit moet ook op gelet word dat die basis opgespoor vir die uitvoer van werk, selfs op 'n skuinsvlak:

• Fok in prestasie - 3 grade en 'n vrag van tot 15 sonder;
• in die toring verpersoonliking - 2 grade op die lengte daarvan, tot 27 meter bo - nie meer as een.

Sedert die roterende deel van die hyskraan prakties herhaal op 'n tipe wiel voertuie meer besonderhede oor die onderstel, die onderste gedeelte. Beweging van die kraan is gedoen deur 'n paar van die motors op skagte wat gereël ry wiele van ruspe draai stel. Tussen die boonste en onderste gedeeltes van die roterende versamelaars gelê verbind alle elektriese stroombane. Vir brandstof 'n eksterne kragbron is voorsien van 'n voorsprong kabel prop mou. Behalwe ruimte kraan, kan die taxi 'n ander persoon sit. In die voorkant van die onderste raam is ingesluit trollie vir enjin herstel beweging meganisme. Toegang tot die ander motor en krag stelsel onderhoud gemaak deur die dek op die bodem.

gevolgtrekking

Geskep as 'n gevolg van die Sowjet-Duitse samewerking kraan rdk-250 is 'n ware seën vir die massa konstruksie van die vroeë en middel 1970's. Die beskikbaarheid en die vermoë om bykomende toerusting gebruik is meer as vergoed die koste en grootte van so 'n masjien. Verder kan die kraan nie te koop. Baie groot konstruksie maatskappye bereid was toe eintlik wat jy dit gee uit.