Yak-1: beskrywing, spesifikasies, tydskrifte verandering

Yak-1 - 'n Sowjet-vegvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. Dit was die eerste geveg voertuig, wat ontwerp is in die Yakovlev Design Buro, en die eerste model vliegtuig reeks, wat die basis van die Sowjet-vegvliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog geword. Kom ons kennis te maak met die geskiedenis van die Yak-1 en sy tegniese parameters!

algemene kenmerke

Yak-1 vliegtuig het die Sowjet-Unie in 1940 aangeneem. In die vier jaar van produksie is dit byna 9000 kopieë van 'n vegter en 'n paar veranderinge wat ontwerp is gebou. Op die eerste, is die produksie maatskappy sit in stywe tyd raam, wat lei tot 'n aantal foute in die vliegtuig struktuur. Tog het die vlieëniers was baie lief vir hierdie vegter. Hy klop die vyand met die eerste dae van die Tweede Wêreldoorlog. Die vliegtuig verskil vereis minimale onderhoud, gemak van die operasie en 'n hoë prestasie eienskappe, te danke aan wat hy geen probleme gekonfronteer deur die Duitse vegters en Bf.109 Fw.190 het.

In bykomend tot die Sowjet-vlieënier-kampioen legendariese Pokryshkina Alexander Ivanovich, model vliegtuie Yak-1 geloods deur so 'n beroemde vlieëniers as Aleksey Alelyukhin, die heks en Ahmed Khan Sultan. Dit is op hierdie vlak om die tekens te veg gekom regiment "Normandie-Niemen". Verder is 'n vegter geveg enigste vroulike regiment van die Rooi Leër.

AGTERGROND VAN DIE

In die laat 40-er jare van die vorige eeu, die Sowjet-vegter vloot begin in die behoefte van die opdatering. die land het 'n nuwe vegter was in staat om ten minste gelyk is aan buitelandse eweknieë te weerstaan. Die vliegtuig I-16 was 'n "ster" in die middel van die 40s, en die Sowjet-Unie - die eerste staat om 'n hoë-spoed enkelvlerkvliegtuig vegter te neem. Vir 'n lang tyd was ek-16 'n ware leier in die Spaanse lug, terwyl in 1937, is daar nog nie die nuwe Duitse vliegtuie Bf.109 gestuur. Natuurlik, die eerste reeks van die Duitse vegters was ver van ideaal, maar hulle het 'n groot modernisering hulpbron, wat is die vlagskip van die Sowjet reeds heeltemal uitgeput. In daardie dae, lugvaart begin om te ontwikkel met 'n groot spoed, en vliegtuie, vyf jaar gelede geskep is, word nou afgekeur.

ontwerp

Werk op die skepping van 'n nuwe Sowjet-vegter begin in 'n paar ontwerp kantore: Yakovlev, Lavochkin en Polikarpov. In 1940, die laaste in beslag geneem KB met byna gereed ontwerp van die vliegtuig, wat later die MiG-1 is genoem.

In daardie tyd, het die leierskap van die Sowjet-lugmag reeds besef dat die vernaamste opposisie tot die lug van die nabye toekoms sal plaasvind teen 'n hoë hoogte bo seespieël, so ontwerpers moes 'n vegter wat goed kan gesien word op 'n hoogte van meer as 5000 meter te skep. Toekoms vliegtuig was om te ontwikkel 600 km / h spoed van 11-12 km het 'n praktiese plafon en vlieg by 600 km.

In daardie tyd, een van die mees ernstige probleme van die Sowjet-vliegtuie bedryf was die motors, die verskaffing van wat swaar voor die oorlog het. Nog 'n probleem was die tekort aan duraluminium. Die basiese bedrag van hierdie materiaal het na die produksie van bomwerpers, so die ontwerpers van vegter en aanval vliegtuig moes aktiewe gebruik van hul bedryfstelsel tyd in laaghout, hout en seil maak.

Design Buro Aleksandra Yakovleva geneem het vir die skepping van 'n vegter terug Mei 1939. Voorheen was dit wat betrokke is by sport en opleiding vliegtuig. Ons is die skep van 'n nuwe motor wat gebaseer is op die Sport-model I-7. Ontwerp pogings aangewend in die fabriek № 115.

vegter prototipe is vernoem I-26. 13 Januarie 1940 het hy sy eerste vlug. Vlieg van die nuwe vegter is getaak om te toets vlieënier Yu. I. Piontkovskomu. Die eerste vlug was suksesvol, en die tweede het gelei tot die ongeluk, as gevolg van wat die vlieënier is dood, en die motor gebots het. Dit was later aan die lig gebring dat die oorsaak van die ongeluk is 'n produksie-defek. Ten spyte van die ongeluk, niemand getwyfel dat die vliegtuig Yakovlev verdien aandag. As gevolg hiervan, selfs voor die staat toetse van die vegter besluit in produksie te sit. Op hierdie stadium is hy aangewys as Yak-1.

mededingers

Die ander Sowjet-vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog, wat in die pre-oorlog wedstryd deelgeneem het, lot was in 'n interessante manier. Almal van hulle is aangeneem en in massa produksie. Binnekort egter die oorlog het alles in sy plek.

Mig-1 het getoon dat hy baie goed op 'n hoogte van meer as vyf kilometer. Main dieselfde gevegte op die Sowjet-Duitse front was baie laer. Daarbenewens het die motor het 'n effense wapens. Gou het sy uitgehaal van produksie, en gebou vliegtuig na die verdediging.

Die militêre pad vliegtuig LAGG was selfs korter. Die motor is gebou heeltemal van hout, wat 'n slegte invloed op haar gewig het. Eienskappe van die vliegtuig verlaat ook veel te wense oor. Op die ou end, die leierskap beveel om op te hou produksie van die vliegtuig en aan bewind wat vrygestel is deur die vrystelling van Jakob te dra.

produksie

Op die tydstip waarop die vliegtuig begin kommersieel vervaardig, besig om momentum in Europa Oorlog. As gevolg van die haas produksie vliegtuig was "rou", so direk in die produksie proses in die ontwerp het 'n paar aanpassings gemaak. Dit het gelei tot gereelde onttrekkings verandering, die skepping van nuwe gereedskap, en in sommige gevalle heeltemal tot die finale komponente en gemeentes herwerken. Die belangrikste verbeterings betrokke olie stelsel en die ontwerp van die onderstel, wat oorverhit tydens gerem. Die verfyning is ook nodig lug vegter stelsel, sy enjin en wapentuig.

In die vroeë herfs van 1940 die eerste groep van militêre vliegtuie Yak-1 in werking getree het, wat bestaan uit 10 items, wat onmiddellik na die militêre toetse. 7 November van dieselfde jaar, vyf vegters het deelgeneem aan die parade, wat plaasgevind het op die Rooi Plein. In plante intussen het ons volle swang vliegtuig verander met die waarnemings wat in die toetse. In totaal, vanaf Junie 1940 tot Januarie 1941, 7000 veranderinge is gemaak in 'n vliegtuig tekeninge.

Teen die begin van die Tweede Wêreldoorlog, die Sowjet-nyweraars het daarin geslaag om 'n bietjie meer as vier eksemplare van die Yak-1 fighter maak, maar nie almal was in die weermag. Slegs 'n gedeelte van geproduseer vliegtuig vlieëniers het die Westerse militêre distrikte bemeester. Die eerste halfjaar van oorlog, die vliegtuig was beslis die beste Sowjet vegter. Dit verskil eenvoudige ontwerp, lae koste, gemak van die operasie, 'n goeie prestasie parameters en kragtige wapens. Produksie n hoogtepunt bereik in 1942, waarvan 3500 vliegtuie vervaardig.

Produksie is voltooi in die somer van 1944, en die operasie het voortgeduur tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog.

Yak-1B

Die somer van 1942 van stapel gestuur produksie van die eerste vegter verandering, ontvang indeks "1B". Van die basiese weergawe, dit het 'n meer kragtige enjin van die merk M-105PF. Met die nuwe kragbron vegter versnel byna tot 600 km / h en kan 'n beurt uit te voer in 19 sekondes. Daarbenewens het die arms van die vliegtuig het ook 'n paar veranderinge. Vegter gewapen twee circuit 20 millimeter kanon ShVAK en 'n 12,7-mm masjiengewere UB.

Die opgegradeerde weergawe van die vliegtuig het die geleentheid gehad om behoorlik te konfronteer die nuutste wysigings van die Duitse vegter Me-109. In die stryd op die horisontale vlak Sowjet beter vyand, en vertikale - 'n bietjie minderwaardig teenoor hom. Behalwe vir hierdie verbeterings, het die vliegtuig 'n nuwe lantern, bied 'n goeie vertoning van die agterkant van die halfrond en die voorkant gepantserde glas.

Yak-1M

In November 1942, Yakovlev begin van die werk op die skepping van 'n masjien wat sekerlik sal veg met alle vorme van Duitse vegters. Van hierdie oorwegings, die oorspronklike ontwerp van Yak-1 is onderworpe aan groot hersiening. die eerste kopie van die Yak-1M is gebou deur 15 Februarie 1943. Van 'n produksie model dit verskil in die eerste plek 'n verminderde skaal (9.2 m) en die gebied van die vleuel (14,83m). Deur 'n reeks van strukturele maatreëls (die vermindering van die aantal brandstoftenks, die vermindering van die oppervlakte van die stert, ens) gewig vlug vliegtuig is verminder tot 230 kg. Verder deur die oordrag van die olie verkoeler, die verbetering van eksterne vorme en toepassing vodoradiatora individuele uitlaatpype vir elke silinder van die enjin, die vliegtuig aerodinamiese weerstand verlaag aansienlik, en die spoed verhoog. Te danke aan die baie ontwerp veranderinge aan die vliegtuig model meer soos die Yak-3 (die volgende vliegtuig reeks), eerder as om sy basiese weergawe.

ontwerp

Yak-1 is gebou deur normale aerodinamiese opset en verteenwoordig enkelvlerkvliegtuig met semi-monocoque romp en vlerke reëling laag. landingsgestel terugtrekt in die vloer.

Struktuur was gemengde, as 't ware elemente van metaal, hout en lap. Bal romp raam gebou van staal pype aanmekaar gesweis in 'n enkele eenheid met die motor raam. Die belangrikste elemente is 4 Spar gebind dosyn rame. Tussen die twee eerste rame geleë kajuit. Hier is die koppeling van nodes van die romp en vlerke. A kap raam is gelaste aan die boonste sparre.

Die voorste deel van die vliegtuig is skede duraluminium, en terug - lap. Op die boog van die kap geleë dat in die eerste verandering het kant "kiewe" purge kragbron.

Aan die agterkant van die vegters op die romp, bo en onder gemonteer windskerm om sy aerodinamiese parameters te verbeter. Die skuins bo windskerm het 'n kenmerk van die uiterlike voorkoms van die Yak-1. In die daaropvolgende weergawes van sy verwerk, te verbeter sigbaarheid vlieënier agter halfrond.

Trapezium vegter vlerke gemaak van hout. Power vleuel raam ingesluit twee Spar en 'n stel van ribbes met stringers.

Bakeliet vlerke skede met laaghout en doek. Raamwerke ailerons, flappe, landingsgestel fairings en skilde vlerke gemaak van duraluminium. Empennage van die vliegtuig het ook 'n gemengde struktuur: die keel en stabiliseerder gemaak van hout, hysbakke en rotasie - van duraluminium.

Die kajuit is geslote lantern Plexiglas, die gemiddelde van wat gelede verskuif deur 'n spesiale Polozkov. sitplek die vlieënier se beskermde 9-millimeter bronespinkoy. Die sitplek was 'n bak vir 'n valskerm. Onlangse wysigings van die modelle is toegerus met 'n noodgeval ontslag lamp stelsel wat toelaat dat die vlieënier aan die gevegte masjien vinnig verlaat.

Vegter gehad intrek landingsgestel, wat staatmaak op twee bene en een stert wiel. Die onderstel is toegerus met 'n olie-lug polste en lug trommelremme. Die onderstel is skoongemaak met behulp van 'n pneumatiese stelsel. A nis waarin dit geplaas word, tydens die vlug was gesluit deur twee skilde. Behalwe die gewone onderstel op die vliegtuig ski landingsgestel kan word.

toerusting

Die masjien is wat uitgevoer word op die enjin M-105P met water verkoeling. In latere weergawes, is dit verander na 'n meer kragtige motors M-105Pa en M-105PF. Die vliegtuig is toegerus met 'n drie-lem skroef met 'n veranderlike pitch. Dit sluit maklik verwissel voor kook vaartbelynde. motor is beheer deur middel van kabels. Begin kragbron wat deur saamgeperste lug.

Brandstof stelsel ingesluit vier tenks, totale kapasiteit 408 liter. Almal van hulle is geplaas in die motor vlerke. Vir brandstof gepos aanbod brandstofpomp gedryf deur die hoof motor. Die olie stelsel het 'n 37-liter tenk. Verkoeler vir verkoeling geplaas in 'n spesiale tonnel onder die krag vegter eenheid.

Kajuit is toegerus met 'n altimeter, snelheidsmeter, oor druk aanwyser, 'n beurt aanwyser, die koelmiddel temperatuur sensor en die klok ABP. Van radio toerusting, is die masjien toegerus met 'n ontvanger "Baby," Transmitter "Eagle" en radiopolukompasom.

wapentuig

As 'n vliegtuig wapentuig Aleksandra Yakovleva ontvang 20-millimeter kanon ShVAK en 'n paar van 7,92-millimeter masjiengewere ShKAS. Die geweer is gemonteer in 'n motor ineenstorting. Sy geskiet deur die hol steel van die skroef en die mou rat. Masjiengewere is bo die motor geplaas word, aan elke kant van die romp. Die moontlikheid van val koeëls in die skroef is uitgeskakel deur die gebruik van die synchro. Kanon en masjiengewere kon beide hand en deur middel van 'n pneumatiese actuator herlaai. Ammunisie geweer bestaan uit pantserdoorborend brandbomme, plofstof, tracer rondes en waarneming.

bestry operasie

Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog enkel-enjin vegvliegtuie Yak-1 was die beste vegter van die Rooi Leër. Die grootste probleem wat verband hou met die werking van die vliegtuig - sy swak ontwikkel aan die kant van personeel. Die motor was nuut en verskyn in dele in net 'n paar maande voor die aanvang van die operasie. Die vlieëniers is gedwing om direk weer te leer tydens gevegte.

Die vliegtuig was maklik om te bedryf en "vriendelike" om die vlieëniers. Vir diegene wat dit reggekry het om te vlieg op I-16, sitplekke op die Yak-1, dit was 'n ware gebeurtenis. Toets vlieëniers, na die eerste vlug, geskryf in die gevolgtrekking gekom dat die masjien is beskikbaar vir die vlieënier met kwalifikasies onder die gemiddelde. Nietemin, dit is een ding om 'n vegter in die lug in te samel en sit dit op die grond, en die ander - tot een van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog, die Duitse Bf-109 konfronteer. Die eerste model Yak-1 was aansienlik swaarder as 'n vyand vliegtuig en minder kragtige aandrywing. As gevolg van hierdie, verloor hulle om 'n teenstander in spoed en tempo van klim. Daarbenewens het die eerste Sowjet-vegter het 'n aantal "kinderjare" siektes, waarvan die oorsaak was die haas in produksie.

Die belangrikste tegniese probleem van die Yak-1:

1. Oorverhit water en olies, met die motor in die piek krag. Olie spat deur slegte seëls. Olie nie net sprinkel romp, maar ook vlek die kap, die sluiting van die vlieënier review. Daarbenewens, as gevolg van die olie lek motor kan oorverhit, so die vlieënier het om stadiger afkoel. In 'n geveg voorwaardes, kan dit lei tot rampspoedige gevolge.
2. Ongelyke ontwikkeling van verskillende brandstoftenks.
3. Lekkasie van die pneumatiese stelsel.
4. Jamming en uitlijnfout patroon geweer gordels.
5. Samovyvorachivanie skroewe as gevolg van oormatige vibrasie.
6. Tot 1942, was die vliegtuig nie toegerus is met 'n walkie-talkie.

Met verloop van tyd, die vegter verloor die bogenoemde probleme, maar baie vlieëniers daarvoor moes betaal met hul lewens. Eerlik praat, die Yak-1, 'n oorsig van wat ons hou, toegegee dwarsdeur die oorlog Duitse vegters, en 'n latere weergawe van die vliegtuig kon die teenstanders oorskry. Hier is dit nodig om te verstaan dat die uitslag van 'n lug stryd dikwels hang nie op die eienskappe van die vliegtuig, en op die vaardighede van vlieëniers en voldoende berekening van kragte. Aan die begin van die oorlog, die Sowjet-vlieëniers was groot probleme, maar met verloop van tyd hulle ondervinding en besef hul volle potensiaal te ontwikkel.

In so 'n grootskaalse konflik, die Tweede Wêreldoorlog, is dit nodig om nog een ding oorweeg - die vermoë om vinnig te make-up vir die verlies van toerusting en personeel is meer belangrik as tegniese perfeksie van tegniek. In hierdie verband, die USSR het totale oorheersing. Veel meer winsgewend Daar is honderde van vlieëniers en eenvoudige goedkoop vegter as 'n dosyn aces en hulpbron vegter.

Die voordele van die Yak-1 kan toegeskryf word followingManufacture:

1. Die relatiewe eenvoud en lae koste;
2. Nakoming van tegnologiese basis, wat op daardie tydstip die USSR besit.
3. Aanvaarbare tegniese en vlug parameters.
4. Maklik om te bedryf en toegang tot die vlieëniers opgelei in 'n versnelde program.
5. Groot modernisering hulpbron.
6. Eenvoud en instandhouding.
7. Wye baan, sodat ongeplaveide vliegvelde gebruik.

parameters

Main tegniese eienskappe van FC-1:

1. Vlerkspan - 10 m.
2. Hoogte - 1.7 m.
3. Lengte - 8,48 m.
4. Vleuel Area - 17,15 m ^2.
5. Opstyg gewig - 2700 kg.
6. Motor krag - 1180 l. a.
7. Maksimum spoed - 592 km / h.
8. Praktiese reeks - 850 m.
9. Praktiese plafon - 10,000 m.
10. Klim - 926 m / min.
11. Die bemanning - 1 persoon.